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World File Search System航空活动
景点 - AviTrader
该设施将立即提供急需的约 60% 的额外扩展空间。在年底前进行微小修改后，它还使 MTU 维护加拿大公司能够将其目前分散在温哥华机场三个地点的所有维修活动整合到一个地点。位于达美航空的设施提供 235,000 平方英尺的空间，距离温哥华机场不到三十分钟路程。由于 Bound- ary Bay 大楼以前是为航空活动而建造的，MTU 维护加拿大公司将能够继续坚持其最高标准，并且只需要对现有基础设施进行最小的更改。所有修改和升级将从 2019 年夏季开始，新设施的部分运营最早可能在 2020 年春季开始。预计搬迁工作将在一年后全面完成，到 2021 年 6 月，业务的各个方面都将搬迁到同一屋檐下。这种交错方法将支持项目团队设定的首要任务：过渡期间不会对运营产生影响。测试活动将继续在温哥华机场现有的测试单元进行。
“安全”的出现 - HAL-ENAC
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
“安全”的出现 - White Rose Research Online
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
“安全相关宇宙”的出现 - HAL-ENAC
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
近太空活动——寻求新的法律制度
近太空活动——寻求新的法律制度 Mini Gupta 和 Tommaso Sgobba * 摘要 尽管在“太空时代”，外层空间出现了许多创新，但直到最近，平流层和中间层的活动才引起商业界的关注。亚轨道飞行和高空平台 (HAP) 是该地区寻求利用能力的一些方式。由于臭氧层的存在，该地区的环境也非常敏感。然而，从法律上讲，这是一个模糊的区域，不清楚在那里发生的活动是空域活动还是外层空间活动。不同的作者用不同的名称来指代这个区域，在本文中，我们将其指定为近太空。该区域海拔约 18 公里至 160 公里，是大多数航空活动结束的地方，但大气层密度过大，无法支持太空活动。鉴于目前的争论，该区域很可能被简单地划定为空域或外层空间，而没有过多考虑其独特的科学、技术和经济能力。本文认为，保护其领土上方的近空间最符合基础国家利益，与专属经济区类似，需要为近空间制定具体的法律制度。专属经济区的例子将用于说明国家法律（即使在没有国际制度的情况下）如何既能使基础国家受益，又能保护目前的全球公域。
2021 年活动报告 - 武装部队部
此外，在日益紧迫的国际背景下，由于委员会制度不断变化且复杂，DSAÉ 参与了所有对国家航空活动有影响的战略团体，它捍卫这些活动的特殊性和限制，这与民用航空不同。这些机构有很多，但可以列举的是欧洲防务局、欧洲航空安全局、北大西洋公约组织，甚至国际民用航空组织等机构。因此，除了国家计划之外，DSAÉ 还代表国家航空的利益，特别是有关适航性、空域和训练区保护、 CNS 设备以及飞行人员培训的规定，无论是在部际机构还是欧洲和国际机构中。 DSAÉ 的另一项重大发展涉及“适航性”。经过重新设计，考虑到就业当局的限制，现代化的适航性正在逐步实施：它必须是可持续的、务实的，并尽可能地满足运营需求，同时仍在受控的航空安全框架内。无人机是一个高风险领域，需要 DSAÉ 充分动员。必须通过与国家和国际民事和军事当局进行建设性对话，促进他们在空域内尽可能良好的条件下进行融合。 DSAÉ 的作用是保证国家航空安全体系的健全、连贯和可信，使航空器运营当局能够在适当且受控的框架内履行其职责。因此，在与所有国家和国际航空安全利益相关者的互动中，建设性的、持续的对话必须有助于发展和分享相同的安全文化。空军上将 Stéphane Virem，国家航空安全局局长
1214 亿美元 菲尼克斯固特异
菲尼克斯-古德伊尔机场 (GYR) 是菲尼克斯都会区的一个通用航空机场，位于菲尼克斯市中心西南 17 英里处。机场有一条长 8,500 英尺、宽 150 英尺的铺砌跑道 (03/21) 和一个长 64 英尺、宽 64 英尺的铺砌直升机停机坪 (H1)。GYR 建于二战期间，当时是美国海军航空站，战后用于存放退役的军用飞机。该机场后来被菲尼克斯市收购，现在作为菲尼克斯天港国际机场的通用航空中继站。GYR 距离克利夫兰印第安人队和辛辛那提红人队的美国职业棒球大联盟春季训练设施不到一英里，每年吸引成千上万的州外游客前往亚利桑那州。除了作为商务和休闲旅客的门户之外，GYR 还支持各种通用航空活动和商业租户。最值得注意的是，该机场拥有多家专业航空服务运营商，包括多家飞机维护、维修和大修 (MRO) 设施，负责维护和修理大型商用喷气式飞机。Lux Air Jet Center 是该机场的固定基地运营商 (FBO)，为 Part 121 认证的商业航空公司、GA 用户以及使用各种飞机和重型运输工具的政府和军事运营商提供燃料和其他支持服务。
海军航空安全管理系统
OPNAVINST 3750.6S N09F 2014 年 5 月 13 日 OPNAV 指令 3750.6S 来自：海军作战部长 主题：海军航空安全管理系统 参考：(a) 国防部指令 6055.07（2011 年 6 月 6 日）(b) OPNAVINST 5450.180E (c) OPNAVINST 1650.28A (d) OPNAVINST 3710.7U (e) COMNAVAIRFORINST 4790.2B (f) OPNAVINST 5102.1D/MCO P5102.1B (g) OPNAVINST 3500.39C (h) SECNAVINST 5720.42F (i) DoD 5400.7-R，国防部信息自由法法案计划，1998 年 9 月 4 日 1.目的。发布海军航空安全管理系统 (SMS) 的政策和规定。此次修订的格式、范围和内容与被取代的指令有很大不同。变化包括遵守参考 (a)、建立 SMS、删除消息流量格式和数据收集附录（由在线环境中的数据收集取代），以及澄清事故例外规则。本指令是完整修订，应完整审查。2.取消。OPNAVINST 3750.6R 和附录 N，安全调查报告 (SIR) 3750/1 至 SIR 3750/16。3.行动。所有海军航空人员应熟悉本指令以及适用于他们及其指定职责的其他安全指令。所有海军航空活动都应建立并维护积极的海军航空 SMS，其中包括检测、调查和消除海军航空中的危险。由于此 SMS 是一个相对较新的发展，因此在海军航空界，概念的演变、政策变化和经验教训的实施是不可避免的。SMS 需要完成正式的审查和变更过程。
适合 55 国方案：修订欧盟航空排放交易体系
本简报对 2021 年 7 月 14 日通过并提交欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 的上述提案的欧盟委员会影响评估 (IA) 的优势和劣势进行了初步分析。1 该提案包含在委员会 2021 年工作计划（见附件一）和欧盟 2022 年立法优先事项（见委员会工作文件）中，旨在修订欧盟排放交易体系 (EU ETS) 指令 2003/87/EC 中有关航空活动产生的二氧化碳排放的内容，这些排放已通过指令 2008/101/EC（自 2012 年开始）纳入欧盟 ETS。该修正案旨在确保航空业为实现欧盟的目标做出贡献，即到 2030 年，将国内温室气体 (GHG) 净排放量（即扣除清除量后的温室气体排放量）与 1990 年的水平相比减少至少 55%（不使用国际信贷），到 2050 年实现欧盟全经济气候中和（即温室气体净零排放），如第 (EU) 2021/1119 号条例（“欧洲气候法”）所规定。此外，该修正案将确保国际民用航空组织 ( ICAO ) 的国际航空碳补偿和减排计划 ( CORSIA ) 通过修订欧盟 ETS 指令在欧盟法律中实施，其方式与欧盟 2030 年全经济减排承诺一致
纽约州机场和航空的经济影响
•全州和社会经济趋势：纽约州是大量和多样化的人，社区和企业的所在地。机场和航空活动受到许多因素的影响，包括当地工业和雇主，人口和地理。•航空业趋势：为商业客运市场服务的传统航空公司通过将舰队从50座的飞机配置上升到70个座位的配置，并降低了传统航线的频率，而低成本和超低成本的航空母舰则继续通过小型和非荷花场扩大路线和服务。•在该行业的一般航空部门中，活跃的飞行员数量继续以学生和运动认证的最高增长而向上攀升。飞机和国家机队的活动继续从较老的单引擎活塞飞机和轻型竞技飞机发展起来，用于娱乐性飞行和精致的涡轮增压/喷气飞机和商业和商业运营商的涡轮飞机。引入可持续航空燃料将增强活塞动力飞机的环境兼容性。无人空中系统和先进的空气流动性的快速发展为整个纽约提供了令人兴奋的新经济发展机会。•空运活动和趋势：空运活动是纽约机场系统不可或缺的一部分。通过15个纽约州机场处理了约3.39％的美国货运和邮件货物。肯尼迪国际公司（JFK International）在该州按数量计算最大的货物，在该国排名第七。2019年，纽约机场的货物活动在全球范围内优于全球机场，而国际上的总体下降。