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在人类参与的情况下攻击航空电子系统 - arXiv
摘要 — 飞机上的许多无线通信系统缺乏标准的安全机制，从根本上来说，它们很容易受到攻击。随着价格合理的软件定义无线电的出现，一种新的威胁出现了，使各种攻击者能够轻松干扰无线航空电子系统。虽然这些漏洞是已知的，但利用它们的具体攻击仍然是新的，尚未得到很好的理解。尤其是它们对受攻击飞机的操纵及其安全性的动能影响。为了调查这一点，我们邀请了 30 名空客 A320 型飞行员在模拟器场景中飞行，在这些场景中，他们的航空电子设备受到了攻击。我们实施并分析了对三个安全相关系统的新型无线攻击：交通防撞系统 (TCAS)、近地警告系统 (GPWS) 和仪表着陆系统 (ILS)。我们发现，所有三种分析的攻击场景都通过转向、规避操作和转移造成了重大的控制影响和中断成本。它们进一步增加了工作量，增加了对受影响系统的不信任，并且在 38% 的情况下导致受攻击的安全系统完全关闭。所有飞行员都认为这些场景很有用，93.3% 的飞行员认为无线攻击的模拟器训练很有价值。
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络化的应用...
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络的发展方向和未来几十年来，航空电子架构的格局已从模拟系统实现转变为数字系统实现，软件复杂性也随之增加。随着飞机子系统的增长，它们之间的通信复杂性也随之增加。速度、可靠性、安全性、成本和服务质量都是选择特定数据网络标准时要考虑的因素。当前技术和数据网络的发展（其中 MIL-STD-1553B 一直是并且仍然是主要组成部分）为现代飞机提供了多种选择。但是，高清视频和摄像头服务对数据吞吐量的要求越来越高，远远超过了 MIL-STD-1553B 的理论最大值（大约 200 Mbps）。人们已经努力提供更快的 MIL-STD-1553B，这可能在商用飞机上仍能发挥某些作用。此外，以太网等技术更有可能成功满足商用和军用航空电子设备的最新吞吐量需求。
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络化的应用...
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络的发展方向和未来几十年来，航空电子架构的格局已从模拟系统实现转变为数字系统实现，软件复杂性也随之增加。随着飞机子系统的增长，它们之间的通信复杂性也随之增加。速度、可靠性、安全性、成本和服务质量都是选择特定数据网络标准时要考虑的因素。当前技术和数据网络的发展（其中 MIL-STD-1553B 一直是并且仍然是主要组成部分）为现代飞机提供了多种选择。但是，高清视频和摄像头服务对数据吞吐量的要求越来越高，远远超过了 MIL-STD-1553B 的理论最大值（大约 200 Mbps）。人们已经努力提供更快的 MIL-STD-1553B，这可能在商用飞机上仍能发挥某些作用。此外，以太网等技术更有可能成功满足商用和军用航空电子设备的最新吞吐量需求。
使用形式化分析保证航空电子重构方案的时间安排
分布式实时嵌入式系统的重新配置包括更改或修改子系统和/或子系统配置，以便更好地服务于某个目的 [1]。在航空电子系统中，模式变化自然用于适应不断变化的飞行操作条件。虽然模式是预先确定的，但它们可以通过重新配置来实现。重新配置可用于容忍可能导致某些关键功能因外部环境变化、系统用户请求或甚至应用程序中的定时事件而丢失的故障。L¨ofwenmark 等人的调查。[2] 表明容错架构仍然是一个重要的研究领域，将容错与时序保证相结合仍未解决，例如在多核架构存在的情况下。当系统组件发生故障时，可重构航空电子平台会将之前分配给故障组件的功能移动到另一个可用的系统组件中。这种重构方案除了提高可靠性之外，还可以在整个飞机生命周期的演进能力方面发挥作用。从 20 世纪末到现在的 21 世纪，商用飞机的使用寿命一直在增加 [3]，现已达到稳定状态。此外，维护、维修和大修 (MRO) 市场预计将产生强劲的未来需求，因为世界各地的军事空军决定升级传统飞机而不是采购新平台 [4]，从而延长了军用机队的使用寿命。例如，在巴西，最近的一次大修带来了
航空电子设备人为因素设计和评估注意事项
本文件确定了评估航空电子设备人为因素/飞行员界面方面的推荐流程，并确定了一些普遍的人为因素问题，这些问题可能有助于在设计和评估过程中尽早发现和解决这些问题。本文件中推荐的流程并非旨在作为一种合规手段，而是提供在工程设计和认证过程中识别和解决与飞行员界面相关的人为因素问题的步骤。此外，本文件还提供了在设计和评估之前和期间需要考虑的六类问题的参考资料：
升级航空电子设备 - AviTrader
阿提哈德航空工程公司已将空客 A350 维护能力添加到其广泛的内部产品组合中。阿提哈德航空工程公司是空客 MRO 联盟的一部分，并已成为空客 A380 的卓越中心，为阿提哈德航空和中东、亚洲、欧洲和澳大利亚的第三方客户的 A380 机队提供支持。该公司继续扩大其对主要商用飞机类型的覆盖范围，现已获得阿联酋民航总局 (GCAA) 授予的具有里程碑意义的空客 A350 维护批准。首架抵达阿布扎比进行维护的 A350 飞机来自该公司的长期客户 LATAM 航空集团。作为其日常维护计划的一部分，这架飞机将接受大修检查和改装。C 级检查后，飞机将进行全面拆卸和喷漆，涂上 LATAM 的涂装。该航空集团计划于今年将更多 A350 飞机送往阿布扎比进行定期维护。
飞机维修三级文凭（军用飞机电气和航空电子设备） (2675-03)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，专业电气系统的安装、电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）的校准和设置。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下：工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识，和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平
飞机维修三级文凭（民用飞机电气和航空电子） (2675-03)
入学要求 City & Guilds 没有为该资格的入学设定最低要求。学徒框架建议如下：雇主会对符合以下条件的候选人感兴趣： 热衷于并有动力在工程环境中工作 愿意参加在职和脱产培训课程，并将所学应用于工作场所 具有该领域的工作经验或就业经验 已完成 14 至 19 年的工程或制造文凭 已完成工程或其他相关领域的青年学徒计划 拥有英语、数学和科学的 GCSE 证书 已完成基本算术、读写和沟通技巧的测试，并具有空间意识 作为指导，该资格的工程制造框架适用于拥有 5 个英语、数学和科学 GCSE 成绩 C 及以上的申请人。 评估作业、多项选择题测试、简答题考试
航空电子设备和仪表系统 - IARE
大多数读者可能对使用光纤传输光信号有一定了解。下面对需要复习该主题的读者进行简要说明，并阐明多模和单模光纤之间的区别及其各自的应用。光信号沿任何光纤的传输都取决于全内反射的光学特性。光线 1 在穿过第二种介质时发生折射，入射光线与法线 i 的夹角与折射光线与法线 r 的夹角之间的关系由斯涅尔定律给出：sin i n 2
航空电子理论与实践培训
• 典型无线电通信系统概述（示意图、规格、操作模式、测试） - 接收器，（选择性、灵敏度、失真度……） - 发射器（功率、范围、效率、约束……） - 射频电力线（同轴电缆、馈线……） - 天线（阻抗、增益、方向性、范围、形状、损耗、SWR） - 耦合器（功能和效用） - 控制面板 - 连接器、接地平面、用户界面 - 测试和故障排除基础