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航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络化的应用...
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络的发展方向和未来几十年来，航空电子架构的格局已从模拟系统实现转变为数字系统实现，软件复杂性也随之增加。随着飞机子系统的增长，它们之间的通信复杂性也随之增加。速度、可靠性、安全性、成本和服务质量都是选择特定数据网络标准时要考虑的因素。当前技术和数据网络的发展（其中 MIL-STD-1553B 一直是并且仍然是主要组成部分）为现代飞机提供了多种选择。但是，高清视频和摄像头服务对数据吞吐量的要求越来越高，远远超过了 MIL-STD-1553B 的理论最大值（大约 200 Mbps）。人们已经努力提供更快的 MIL-STD-1553B，这可能在商用飞机上仍能发挥某些作用。此外，以太网等技术更有可能成功满足商用和军用航空电子设备的最新吞吐量需求。
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络化的应用...
航空电子中的 MIL-STD-1553B：数据网络的发展方向和未来几十年来，航空电子架构的格局已从模拟系统实现转变为数字系统实现，软件复杂性也随之增加。随着飞机子系统的增长，它们之间的通信复杂性也随之增加。速度、可靠性、安全性、成本和服务质量都是选择特定数据网络标准时要考虑的因素。当前技术和数据网络的发展（其中 MIL-STD-1553B 一直是并且仍然是主要组成部分）为现代飞机提供了多种选择。但是，高清视频和摄像头服务对数据吞吐量的要求越来越高，远远超过了 MIL-STD-1553B 的理论最大值（大约 200 Mbps）。人们已经努力提供更快的 MIL-STD-1553B，这可能在商用飞机上仍能发挥某些作用。此外，以太网等技术更有可能成功满足商用和军用航空电子设备的最新吞吐量需求。
地面支持测试设备 - 达拉斯航空电子公司
• 接地功能 • 自动泄漏测试自定义配置文件 • 可编程限制保护 • 高度校正 • 泄漏测试的高度补偿 • 耐用的轮子和可伸缩手柄 • 2 年有限保修
分布式集成模块化航空电子设备的系统架构框架
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航空电子控制系统的设计模式 - Doug Lea 的
大多数模式仅涉及组件、接口、连接和协议的架构形式，仅在它们影响整体设计时才深入研究细节。这些模式可用于生成一系列具体架构和设计的实例，这些架构和设计可使用多种不同的语言、工具和系统实现。由于航空电子系统中使用的平台和编程语言多种多样，因此实现细节明显缺失。该模式集合还省略了对信号处理和控制算法、雷达系统和其他导航硬件的设备特性、飞行员仪表和用户界面设计以及从头开始实际构建 ACS 所需的机械效应器系统的充分描述。有关此类事项的信息和指导必须从其他来源获得（例如 [6、13、12]）。鉴于航空电子系统设计的悠久历史，这组设计模式最有可能的用户包括学习导致不同航空电子架构的设计空间的人、重新设计现有系统的开发人员以及构建新组件系列的人。
T-6A 航空电子设备更换计划 (ARP) 行业第 7 天...
• Gale (VW) VanDeventer Jr. 先生 • 首席 T-6 ARP 项目经理 • Welth Cooper 女士 • 合同官员 • Lee Chartier 先生 • T-6 ARP 项目经理 • Tamika Ferguson 女士 • T-6 ARP 项目经理 • Monty Kinder 先生 • T-6 ARP 物流经理 • Teresa Schuster 女士 • T-6 ARP 工程师（承包商） • Tim Pruitt 先生 • T-6 ARP 工程师 • Jeff Dobbs 先生 • T-6 ARP 工程师
数字航空电子设备的全寿命维护成本
摘要：现代航空电子设备约占飞机总成本的 30%。因此，降低航空电子设备在使用寿命内的运行成本至关重要。本文讨论了创建适当的数字航空电子系统维护模型这一关键科学问题，从而显著提高其运行效率。在本研究中，我们提出了生命周期成本方程，以选择数字航空电子设备维护的最佳方案。所提出的成本方程考虑了飞行过程中发生的永久性故障、间歇性故障和误报。生命周期成本方程是针对飞机运行的保修期和保修期后间隔确定的。我们为每个服务期建模了几种维护方案。成本方程考虑了永久性故障和间歇性故障的特征、飞行中误报和真报的条件概率以及不同维护操作的成本、飞行时间和一些其他参数。我们已经证明，带有间歇性故障检测器的三级保修后维护方案是最佳的，因为与其他维护选项相比，它将预期总维护成本降低了几倍。
用于多系统的分布式集成模块化航空电子平台...
附图列表 . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。十七
2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。