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World File Search System航空电子
现代航空电子设备的总线和网络
30 多年来，MIL-STD-1553 一直满足军事系统集成商的需求，特别是在指挥和控制应用领域。然而，高速数字化传感器、文件传输、处理器集群和显示器等当代应用需要的数据速率远高于 1553 的 1Mb/s。对于某些环境，特别是对于传统飞机，可选的解决方案是通过现有的 1553 总线传输更快的数据速率。但是，还有其他应用可以通过部署千兆或多千兆铜缆或光纤交换结构网络来适应和受益。除了 MIL-STD-1553 之外，本文还介绍并评论了几种航空电子网络技术，包括高速 1553、光纤通道、千兆以太网和 ARINC 664（一种配置以太网）。
航空电子培训系统、安装和故障排除
和“芯片上的计算机”。它们体积小、重量轻，耗电量少，几乎没有运动部件，我相信它们可以运行一百年而不会磨损。邮票大小的数百万个半导体创造了微处理器，它很快就被称为“芯片上的计算机”。它引发了 20 世纪最伟大的技术成就：数字电子学。飞机无线电设备不仅首次能够接收、放大、振荡、过滤和执行其他简单功能，现在它还能执行逻辑运算、存储大量数据、通过一对电线发送数千条信息、警告问题、纠正自身错误 —— 而这还只是开始。
航空电子 LRU 系统健康建模与仿真...
摘要——航空工业中使用的电子系统通常被概括为航空电子设备。大约七十年前，飞机上使用的第一批航空电子设备是基于旧仪表和模拟系统的导航和通信系统。从那时起，该行业已经发生了很大的发展，如今航空电子系统需要新的和更智能的功能，从而推动整个航空研究以指数级的速度向高级航空电子系统和架构发展。在本文中，对航空电子系统在不同发展阶段的成熟度进行了全面调查。在这个项目中，考虑了四个 LRU，每个 LRU 具有不同的输入参数和不同的采样时间。基于时间采样，数据数组被串行发送而没有任何时间延迟。一旦数据数组作为输出发送出去，它就会进入由数据集中器和推理器组成的嵌入式系统。数据在这里收集，然后通过数据总线发送到微控制器，最后输出显示在 PC 上。 Mathwork SIMULINK 可用于编码部分，算法通过 Simulink 模块集实现。根据提供给每个 LRU 的输入信号，在示波器模块集上查看输出。将输出与所需输出进行比较。
国防、航空电子、太空和高可靠性服务
Johanson 公司 Johanson Dielectrics, Inc. 和 Johanson Technology, Inc. 位于加利福尼亚州卡马里奥，拥有 50 多年专门从事高品质陶瓷产品设计和制造的经验。Johanson 为全球高可靠性应用提供军用标准筛选和 COTS 陶瓷芯片电容器、射频无源器件、射频电感器。
航天器模块化航空电子系统通信架构比较
本次调查的目的是提供一份适合于用串行总线架构来满足载人航天器模块化分布式实时航空电子架构要求的数据汇编。本次调查是美国宇航局马歇尔太空飞行中心 (MSFC) 推进高冲击航空电子技术 (PHIAT) 项目的成果之一。PHIAT 最初由下一代发射技术 (NGLT) 计划资助，旨在开发用于控制下一代可重复使用火箭发动机的航空电子技术。在太空探索计划宣布后，2004 年 1 月，探索系统任务理事会 (ESMD) 通过 MSFC 的推进技术和集成项目资助了 PHIAT。此时，项目范围扩大到包括载人和机器人任务的飞行器系统控制。在 PHIAT 项目早期，进行了一项调查，以确定安全关键实时分布式控制系统的最佳通信架构。这次调查仅关注那些专门针对安全关键系统的通信架构。然而，随着 PHIAT 项目范围的扩大以及 NASA 对实施综合系统健康管理 (ISHM) 的兴趣日益增加，很明显需要对物理和功能分布式系统之间的通信采取更广泛的视角。
Entegra Release 9 - 萨拉索塔航空电子
FMS900w 始终以图形方式显示您的飞行路径，即使由 ATC 引导也是如此。此 FMS Vectors™ 功能允许您通过地图飞行飞行计划的活动航段，FMS900w 将计算从航路 GPS 阶段到 ILS 拦截的过渡，在显示屏上绘制弯曲的拦截飞行路径，并向自动驾驶仪提供风校正滚转转向命令 — 所有这些都无需更改自动驾驶仪模式。
N9092EM0E 航空电子 X 系列测量应用程序
Keysight N9092EM0E 航空电子测量应用软件安装在 N9030B PXA 高性能信号分析仪中，可帮助航空客户分析和鉴定空中导航和着陆信号；具体来说，包括 VOR（甚高频全向测距）、ILS（仪表着陆系统）、标志信标和 ADF（自动测向仪）测量。
ARTEX ELT 345 - 达拉斯航空电子公司
ARTEX ELT 345 的工作原理 ARTEX ELT 345 可以手动启动（通过驾驶舱遥控开关或 ELT 开关）或自动启动（G-Switch 可感应到 2.3G 或更大的冲击力），并向最近的搜救机构发出紧急情况警报。包含您的 GPS 坐标的 406 MHz 信号被传输到 Cospas-Sarsat 卫星并中继到任务控制中心，然后立即路由到最近的搜救机构。您的信标注册将告诉急救人员您是谁，而信标本身会让他们知道您在 100 米以内的位置。最后，本地 121.5 MHz 导航信号可帮助搜救部队确定您的确切位置。
AE4-393：航空电子考试解决方案 2007-10-29 - Aerostudents
AE4-393：航空电子考试解决方案 2007-10-29 1. 通信、导航、监视 [a] 压力高度和飞机识别。 [b] 两种模式的工作原理如下： • SSR 模式 A：询问间隔 P 1 和 P 3 等于 8µs。应答器使用飞机识别码 (ACID) 回复，该码由 ATC 定义并由飞行员在应答器代码界面上设置。它是一个 12 位代码，即有 2 12 种可能性，或 4096 个代码。 • SSR 模式 C：询问间隔 P 1 和 P 3 等于 21µs。应答器以 100 英尺 (QNE) 的步长回复飞机压力高度。 [c] 应答器答复由两个帧脉冲之间均匀分布的十二个数据脉冲组成。 SSR 发射三个询问脉冲，P 3 、P 2 和 P 3 。P 3 相对于 P 1 和 P 2 的位置决定了应答器应以哪种模式 (A/C) 应答。然而，每个天线都有一个主瓣和几个旁瓣。信号如图 1.1 所示。
商业航空航天工业中航空电子设备的可靠性分析
简介 采用 COTS 构建的微电子系统目前广泛应用于航空航天工业，而且越来越重要。1994 年，美国国防部 (DoD) 改变了采购流程（以前基于军用标准和规范），此后，军用航空电子设备已变得罕见。航空航天工业对微电子产品的使用在整个市场中所占的比例正在缩小，因此它必须面对商业驱动市场的现实。商用集成电路 (IC) 产品的生命周期正在缩短到 2-4 年 [参考文献 6]。相比之下，航空航天工业假设线路更换单元 (LRU) 的寿命超过 10 年。随着微电子行业功能和速度的不断进步，这种差异将会进一步扩大。为了解技术进步对航空电子设备的影响，我们需要查明现场操作中发生的情况。收集并分析了过去20年航空电子设备返修现场记录，并记录了相关结果。