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2024 年 FAA 重新授权法案与 UAS 相关...
• Sec.206.NextGen 的未来：本节指示 FAA 在 2025 年底之前实施 NextGen 下的项目，然后关闭 NextGen 办公室。该办公室的职责、活动和人员将转移到空域现代化办公室、空中交通组织（包括 NextGen 咨询委员会）、航空安全办公室和管理局的其他办公室。• Sec.792.飞机噪音咨询委员会：本节要求 FAA 建立一个飞机噪音咨询委员会，就航空界面临的与飞机噪音暴露和现有 FAA 噪音政策和法规有关的问题向 FAA 提供建议。• Sec.915.先进航空咨询委员会的终止：本节终止先进航空咨询委员会。• Sec.916.无人驾驶和自主飞行咨询委员会：本节要求管理员建立无人驾驶和自主飞行咨询委员会，就与高度自动化飞机的认证和操作标准相关的技术挑战向 FAA 提供建议。这个新委员会将由 UAS 行业、社区倡导者和认证航空工会的代表组成。委员会必须向国会提交其活动的年度报告。• Sec.917.NextGen 咨询委员会成员扩展：本节扩大 NextGen 咨询委员会的成员范围，包括来自 UAS 和动力升力行业的代表。
2021（修订版 1）- SKYbrary
美国联邦航空管理局 (FAA) 的技术精湛、敬业的男女工作人员在典型的一年中引导约 2600 万 1 架次航班通过美国航空航天系统。0F 2 通过努力工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群体的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入一个通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，即我们国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴不断变化的经济、社会、环境和能源需求。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的过程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。走在这些变化前沿的是大量非传统领域的新进入者，例如商业空间、无人机和可能重新引入的超音速飞行。随着航空业向更加依赖自动化和数据使用的系统发展，它正处于运营发生重大变化的边缘。面对这些挑战，美国联邦航空局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
遥控飞机系统 (RPAS) 手册 - SKYbrary
前言 遥控飞机系统 (RPAS) 是航空系统的一个新组成部分，国际民用航空组织 (ICAO)、各国和业界正在努力理解、定义并最终整合该系统。这些系统基于航空航天技术的前沿发展，其进步可能开启新的和改进的民用/商业应用，并提高所有民用航空的安全性和效率。将 RPAS 安全地整合到非隔离空域是一项长期活动，许多利益相关者都在各种主题上贡献自己的专业知识，例如遥控飞行员的执照和医疗资格、检测和规避系统的技术、频谱（包括保护其免受无意或非法干扰）、与其他飞机的分离标准以及制定强大的监管框架。到目前为止，民用航空一直基于飞行员在飞机内部操作飞机的概念，而且往往是在乘客在机上的情况下。将飞行员从飞机上移除会引发重要的技术和操作问题，航空界正在积极研究这些问题的严重程度。本手册提供了许多此类问题的指导。随着未来几年知识的增加，解决这些问题的指导将变得越来越完善。预计与 RPAS 相关的信息和数据将不断发展
2021（修订版 1）- 联邦航空管理局
美国联邦航空管理局 (FAA) 的技术精湛、敬业的男女工作人员在典型的一年中引导约 2600 万 1 架次航班通过美国航空航天系统。0F 2 通过努力工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群体的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入一个通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，即我们国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴不断变化的经济、社会、环境和能源需求。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的过程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。走在这些变化前沿的是大量非传统领域的新进入者，例如商业空间、无人机和可能重新引入的超音速飞行。随着航空业向更加依赖自动化和数据使用的系统发展，它正处于运营发生重大变化的边缘。面对这些挑战，美国联邦航空局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
2021（修订版 1）- SKYbrary
美国联邦航空管理局 (FAA) 的技术精湛、敬业的男女工作人员在典型的一年中引导约 2600 万 1 架次航班通过美国航空航天系统。0F 2 通过努力工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群体的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入一个通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，即我们国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴不断变化的经济、社会、环境和能源需求。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的过程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。走在这些变化前沿的是大量非传统领域的新进入者，例如商业空间、无人机和可能重新引入的超音速飞行。随着航空业向更加依赖自动化和数据使用的系统发展，它正处于运营发生重大变化的边缘。面对这些挑战，美国联邦航空局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
我们对 2045 年的共同愿景 - DigitalOcean
我们渴望的互联航空天空景观距离实现仅剩二十多年时间。这并不长。作为一个行业，我们需要立即采取行动，共同朝着这个目标迈进。这就是为什么这一愿景为我们的未来提供了一张快照，并充当了号召，动员航空界的所有参与者共同建设未来完整的航空运输系统。让我们走到今天的方法不会让我们到达目的地我们目前正面临航空业的新时代，2045 年前的变化速度和创新速度将比过去几十年更快。要安全地容纳天空中的所有空域用户，而不会造成拥堵或延误增加，需要新的思维方式和加强合作。当我们展望这个新的未来时，我们可以清楚地看到面前的许多机遇，但阻碍我们的是多重障碍和关键挑战，这些障碍和挑战遍布整个行业，并深入到传统特征中，这些特征是遗留系统和行业辉煌历史的副产品。我们需要解决这些问题，我们的愿景才能成功。我们面临的挑战 这一愿景是作为理想愿景而制定的。我们认识到实现这一愿景面临许多挑战，并承认需要做的工作。为了实现我们的愿景，以下挑战要么已经得到解决，要么正在解决中：• 平衡
航空电子手册
航空电子设备是现代飞机的基石。军用和民用飞机上的重要功能越来越多地涉及电子设备。除了机身和发动机的成本之外，航空电子设备是飞机上最昂贵的设备，但每一分钱都是值得的。过去十年中出现了许多将在新千年得到利用的技术。在通过地面应用证明设计合理性之后，先进的微处理器正在进入飞机领域，提供十年前闻所未闻的新功能。全球定位系统实现了基于卫星的精确导航和着陆，通信卫星现在能够支持航空服务。因此，航空界正在转向基于卫星的通信、导航和监视来进行空中交通管理。飞机运营商和空中交通服务提供商都从中获益匪浅。本书中熟悉的技术包括数据总线（其中一种已经使用了 20 多年）、头戴式显示器和电传飞行控制。新的总线和显示概念正在出现，可能会取代这些老旧设备。视网膜扫描显示器就是一个例子。其他新兴技术包括与飞机的语音交互和合成视觉。语音交互可能很快进入商用飞机的商业服务，作为执行一些非关键功能的另一种方式。合成视觉提供了巨大的潜力
人为因素在驾驶舱设计中的作用及... - RTCA
RTCA, Inc. 提供各种培训课程，以方便利益相关者使用关键文件，并加强对制定和使用全球标准和指导的理解。作为一个非营利组织，RTCA 提供领导，协助航空界实施我们特别委员会制定的新标准。随着航空监管认证流程的不断发展，RTCA 与来自行业、政府和学术界的公认人为因素专家合作，共同开发了新的人为因素培训课程。人为因素工程 (HFE) 科学包括广泛的知识和过程，包括来自多个学科的专业科学家和工程师群体。因此，有许多 HFE 学术培训课程可供选择，包括学士、硕士和博士学位。本 RTCA 课程旨在补充学术知识库，并提供针对人为因素学科在飞机驾驶舱设计和认证中的作用而量身定制的实用应用视角。本课程的目标是概述人为因素专业人员在设计过程中的作用、价值、范围和独特贡献，例如研究、监管要求、驾驶舱设计、评估、认证等。本课程面向几乎没有或完全没有生命/社会科学背景的管理人员和工程师。它的目的不是培训人为因素的方法，而是提供足够的知识和对这些方法的认识，使工程师和管理人员能够确定人为因素在设计过程中的应用以及相关的人为因素角色。
电动航空的研发需求评估
从技术创新到商业创造，航空界的革命越来越多，旨在通过将当今飞机从喷气发动机转变为电动机来推动新的飞行时代。驱动因素是降低燃油和维护成本，噪音和空气污染的降低以及通过分布式推进实现独特飞机设计的可能性的承诺。此外，围绕城市空气流动性作为减少拥塞的一种概念，加速了电气化的迁移。过去十年来，该过渡的很大一部分是由锂离子（锂离子）电池的性能的显着降低和改善所驱动的。美国能源部（DOE）车辆技术办公室（VTO）和国家航空航天管理局（NASA）Glenn Research Center将专家聚集在一起，参加了首次范围的会议，以探索这个新生的行业的状态，并了解电动航空航空节能量存储的研究与开发（R＆D）需求。这些专家于2019年12月10日至11日在Argonne National Laboratory中获得了两个历史上非重叠的领域（能源存储技术和高级航空），以讨论该技术的各个方面和方式，以使这个新兴市场的领导能力。为期两天的活动吸引了飞机公司，组件制造商，电池公司的100多名参与者，
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为满足实施安全管理的不同航空界的需求以及 2015 年第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM 并作为分享最佳做法的资源库。我们将持续收集、审查并在网站上发布实际案例、工具和支持性教育材料。此版本旨在支持各国实施有效的国家安全方案 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了符合安全管理原则，我们努力关注每一项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，避免过于规范。我们强调每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，也指服务提供商。注 2：本手册中的“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则不同，附件 19 使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可归为以下三个主题：