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World File Search System航空界
从概念到现实 - NASA 历史部门
兰利纪念航空实验室成立于 1917 年，是美国第一家民用航空研究实验室，隶属于美国国家航空咨询委员会 (NACA)。该实验室的主要任务是发现和解决飞行问题，它利用大量风洞、实验室设备和飞行研究飞机来构思和完善新的航空概念，并为飞机设计中的关键技术学科提供数据库和设计方法。第二次世界大战 (WWII) 之前，兰利对翼型、飞机结构、发动机罩和冷却、阵风减缓和飞行品质等各种主题的研究在民用航空界广泛传播，这些技术在民用飞机上的应用也很常见。然而，在二战期间，兰利的设施和人员必然专注于支持国家的军事行动。第二次世界大战后，高速飞行的挑战以及高速飞机配置在相对较低的速度下（例如起飞和降落时）所表现出的相关问题刺激了兰利的航空研究。兰利当时的大部分研究最终都对民用和军用航空业都有用。随着 1958 年新成立的国家航空航天局 (NASA) 的出现，兰利保留了其在航空研究中的重要作用，并作为 NASA 兰利研究中心、艾姆斯研究中心、刘易斯研究中心（现为格伦研究中心）和德莱顿飞行研究中心占据领先地位。
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为了满足实施安全管理的多元化航空界的需求以及 2015 年举行的第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM，并作为分享最佳实践的存储库。我们将持续收集、审查实际案例、工具和支持性教育材料，并将其发布在网站上。本版旨在支持各国实施有效的国家安全计划 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了与安全管理原则保持一致，我们已做出一致努力，专注于每项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，刻意避免过于规范。强调了每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，又指服务提供者。注 2：在本手册中，“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织名单，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可分为以下三个主题：
Provalis Research Corp. 统计内容分析文本的应用采矿到航空安全报告
致谢 该项目由美国联邦航空管理局系统安全办公室（在 FAA 内称为“ASY”）资助，旨在促进先进方法和工具在航空安全数据分析中的应用，从而提高整个行业的航空安全。该项目还得到了全球航空信息网络 (GAIN) 的支持和指导，GAIN 是一个由行业主导的国际联盟，由航空公司、制造商、员工团体、政府（包括 FAA）和其他航空组织组成，旨在促进和推动国际航空界用户自愿收集和共享安全信息，以提高航空安全。具体而言，该项目以 GAIN 工作组 B“分析方法和工具”（WG B）制定的原则为指导，该工作组的任务是促进现有分析方法和工具的使用以及开发从航空数据中获取安全信息的新工具。报告作者承认，如果没有以下人员的大力支持，本项目不可能完成：JetBlue 飞行安全机组人员，包括 Vince Zaccardi、Randy King 和 Craig Hoskins；Provalis Research Corporation 的同事，包括 Jean-Philippe Raymond、Jean-François Allie 和 Daniel Charland；Yago Technologies 的 Dominic Forest；以及 FAA 系统安全办公室 (ASY) 和 GAIN WG B 成员 Andy Muir；以及 WG B 的所有个人成员。如果没有这些人的积极支持、建议、指导和领导，本项目不可能完成。
海军航空安全管理系统
OPNAVINST 3750.6S N09F 2014 年 5 月 13 日 OPNAV 指令 3750.6S 来自：海军作战部长 主题：海军航空安全管理系统 参考：(a) 国防部指令 6055.07（2011 年 6 月 6 日）(b) OPNAVINST 5450.180E (c) OPNAVINST 1650.28A (d) OPNAVINST 3710.7U (e) COMNAVAIRFORINST 4790.2B (f) OPNAVINST 5102.1D/MCO P5102.1B (g) OPNAVINST 3500.39C (h) SECNAVINST 5720.42F (i) DoD 5400.7-R，国防部信息自由法法案计划，1998 年 9 月 4 日 1.目的。发布海军航空安全管理系统 (SMS) 的政策和规定。此次修订的格式、范围和内容与被取代的指令有很大不同。变化包括遵守参考 (a)、建立 SMS、删除消息流量格式和数据收集附录（由在线环境中的数据收集取代），以及澄清事故例外规则。本指令是完整修订，应完整审查。2.取消。OPNAVINST 3750.6R 和附录 N，安全调查报告 (SIR) 3750/1 至 SIR 3750/16。3.行动。所有海军航空人员应熟悉本指令以及适用于他们及其指定职责的其他安全指令。所有海军航空活动都应建立并维护积极的海军航空 SMS，其中包括检测、调查和消除海军航空中的危险。由于此 SMS 是一个相对较新的发展，因此在海军航空界，概念的演变、政策变化和经验教训的实施是不可避免的。SMS 需要完成正式的审查和变更过程。
博士丽贝卡（贝基）K. 摔跤
Rebecca (Becky) K. Lutte 博士 Rebecca (Becky) Lutte 博士是内布拉斯加大学奥马哈航空学院的副教授。其学位包括安柏瑞德航空大学专业航空学学士学位；内布拉斯加大学奥马哈分校公共管理硕士 (MPA) 和哲学博士学位。Lutte 博士现任商用飞行员、CFII、MEI、实验飞机拥有者，并活跃于通用航空界。她被交通部部长任命为美国联邦航空局航空女性咨询委员会成员，并担任“了解问题和行业趋势”小组委员会主席。她还担任大学航空协会董事会成员。Lutte 博士开展各种主题的研究，主要关注航空劳动力发展以及航空女性的推广、招聘和留任。她在各种学术期刊、杂志和书籍上发表了 25 多篇文章。 2019 年，她发表了《航空业女性劳动力报告》，以解决缺乏有关从事航空职业的女性人数数据的问题。Lutte 博士曾多次发表演讲和接受采访，被《福布斯》、《CNN》、《美国国家公共电台》、《航空周刊与空间技术》、《通用航空新闻》和《女性航空杂志》引用。Lutte 博士曾获得多项奖项，包括大学航空协会 (UAA) 索伦森航空研究和学术杰出成就奖和 99 年代航空贡献成就奖。
全球空中航行计划战略 (EN) - ICAO 安全登录
全球战略层面以电子文件形式呈现，以行政语言编写，提供国际民航组织六种工作语言版本。它为决策者提供高层次战略方向，以推动全球空中航行系统的演变。本文件的愿景是创建一个全球可互操作的空中航行系统，以及采取积极主动、综合和共同的方法应对航空和技术趋势带来的新挑战和机遇。由这一愿景推动并反映在概念路线图中的演变将创建一个高效的全球空中航行系统，以满足社会日益增长的期望并减少全球差距。概念路线图旨在通过提供更全面的演变方法，根据优势和机遇改造空中航行系统，而不是简单地改进它。实现这一愿景需要航空界所有成员的坚定承诺和投资。全球空中航行系统在适应新需求时变得越来越复杂。因此，转型本身并不是最终目标，而是实现愿景的方式。空中航行系统转型战略不仅响应了绩效目标，也响应了许多国家和地区希望更多地利用现有和新兴技术的愿望。航空业需要通过采用日益跨领域和全球化的视角来确保其在创新领域的领先地位。如果全球空中航行系统的现代化不继续，全球经济和公民将面临巨大风险。
空中避碰和飞行...
简介 空中相撞避免 (MACA) 是军用和民用航空领域中非常重要的课题。美国空军致力于与民用航空界合作，以保障我们共享的空域安全。作为我们持续公共信息计划的一部分，第 19 空运联队 (19 AW) 与第 314 空运联队 (314 AW)、第 189 空运联队 (189 AW)、第 913 空运大队 (913 AG) 和第 77 战区航空旅合作制作了这本小册子，以便向我们的民间同行介绍小石城空军基地周围密集的军事训练空中行动。我们的目标是提高认识并降低空中相撞的可能性。由于军事任务有一定的结构，因此您可以在某些地方看到我们进行日常行动。虽然讨论的领域并不全面，但以下信息应该可以让您很好地了解我们的运营方式和地点。本手册中包含有关本地和临时飞机、训练路线、交通模式以及到达和离开路线的信息。19 AW 安全办公室是负责开发、发布和维护小石城空军基地 MACA 计划手册的主要责任办公室 (OPR)。如果您对本手册中的任何信息有任何疑问，或想要一份副本，请联系 19 AW 飞行安全办公室 (501) 987-5772。本文档的电子版也可在小石城空军基地主页 https://www.littlerock.af.mil/Units/LRAFB-Safety/ 上找到。我们希望本指南能够帮助您避开交通拥堵区域、确定最佳飞行路线并尽量减少潜在冲突。我们恳请您帮助，让阿肯色州的天空成为更安全的飞行场所。感谢您的关注和警惕！
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
Capstone Jet Transition 的设计和实施...
在大学航空飞行课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都会州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 在过去的二十年里，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和程序应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程、学术研究和学生招募的改进让路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认证的大学航空课程必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空课程现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用区域喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用区域喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
全球 ATM 互操作性 - 欧洲空中导航安全组织
本届会议的重点是空中交通管理 (ATM) 的互操作性，以及航空界面临的最大挑战，即开发一个无缝、平稳运行的未来全球 ATM 系统。要实现这一点，所有参与者都必须参与其中，并就最佳前进方向达成共识。在欧洲，我们正在与欧盟委员会、SESAR 联合组织和其他航空运输利益相关者合作，朝着 SESAR 总体规划中提出的共同愿景迈进。我们有一个雄心勃勃的目标——提供一个能够处理三倍增加的容量、将安全性提高 10 倍、将每架飞机的环境影响降低 10% 并将 ATM 成本降低 50% 的系统。同时，我们正在与美国合作，确保他们的 NexGen 计划和我们的 SESAR 计划相融合，并确保计划是同步的，并将继续同步。最近在蒙特利尔举行的 ICAO 论坛有来自世界各地的 400 多名专家参加，为在这方面取得良好进展提供了前所未有的机会。各方同意启动一个共享 SESAR 和 NextGen 系统发展成果的进程，确定两个系统之间的共同点和差异，并强调协调和互操作性工作将如何造福全球社会。各方还强调，这一进程应向世界其他国家和地区开放，在这方面，国际民航组织可以发挥重要作用。随着未来 ATM 系统的出现，国际民航组织实际上完全有能力发挥带头作用，确保其所有地区都支持实施，否则我们都需要的无缝全球系统将无法正常工作。全球互操作性是必须的，也是我们所有人的目标。当然，不同地区在不同时期需要不同的解决方案，但我们都必须确保我们设计的解决方案具有适应性并在全球范围内兼容。