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World File Search System航空的
国际民航组织出版物和视听培训辅助材料目录
• 确保全世界国际民用航空的安全和有序发展； • 鼓励为和平目的设计和使用航空器； • 鼓励发展国际民用航空的航路、机场和航行设施； • 满足世界各国人民对安全、正常、高效和经济的航空运输的需要； • 防止不合理竞争造成的经济浪费； • 确保缔约国的权利得到充分尊重，每个缔约国都有公平的机会经营国际航空公司； • 避免缔约国之间的歧视； • 促进国际航行的飞行安全；以及 • 普遍促进国际民用航空各方面的发展。
塔林机场 2014 年年度报告
537,000 名乘客使用了旗舰爱沙尼亚航空的服务，占全年通过塔林机场的总乘客人数的 27%。正如预测的那样，2014 年航空公司市场趋势较前几年有所稳固。我们市场中最大的赢家是汉莎航空和土耳其航空。汉莎航空的额外出发航班使法兰克福的市场份额增加到 15%，从前领导者赫尔辛基手中夺走了火炬。斯德哥尔摩和哥本哈根，以前的热门目的地，人气大幅下降。2014 年还增加了一家新航空公司，葡萄牙航空。不幸的是，由于需求低迷，这条航线在冬季关闭了。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告描述了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空业仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是建立分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并进行良好的国际合作。技术能力已经具备。
AD-A273 018 南极航空笔记 - 黑色保险库
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
SpaceX 上市投资指南.pptx
再增加 10 倍，发射节奏更快。这 100 倍的容量将超越第三代和第四代星链卫星。降低有效载荷成本意味着容量只能用于国际空运货物。量产的 2000 万美元星际飞船和 1 亿至 2 亿美元的发射场将比轨道发射降低 5 倍成本，因为只需发射一个级。这比大型商用航空快 20 倍、成本低 15 倍、有效载荷高 4 倍。资产利用率将是商用航空的 5 倍以上。从纽约到东京的半小时航班意味着每天有 10 个航班，而不是常规航空的最多两个。
新加坡可持续空气中心蓝图
气候变化是一项生存挑战，可能会导致广泛的破坏并直接影响航空旅行，从而影响机场基础设施和飞机绩效，并导致操作延迟和破坏。打击气候变化是紧迫性和优先级的问题。认识到这一点，国际民航组织（ICAO）及其成员国已经采用了2050年国际航空的净零碳排放量的长期全球志向目标（LTAG）。这向国际社会对可持续航空的承诺发出了强烈的信号。实现LTAG需要在所有国家，部门和职业中共享的全球共同努力，以及企业和旅行公众之间更大的气候意识。
第 12 卷，第 3/4 期，1995 年 7 月至 12 月 - Microsoft .NET
windows.net › files PDF 1995年12月1日 — 1995年12月1日 国际发展署 (AusAID) 资助瓦努阿图的航空磁/辐射测量。 据称，航空的可用性。