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设计 F-35 的中央物流系统 - GAO
F-35 Lightning II 飞机（F-35）为国防部（DOD）提供了先进的战术航空能力，旨在取代空军、海军和海军陆战队的各种传统战斗机。F-35 也是国防部历史上最雄心勃勃、最昂贵的武器系统，美国三个军种的采购和维护成本在 66 年的生命周期内估计超过 1.6 万亿美元。自主物流信息系统 (ALIS) 是美国军种和外国计划购买的 3,300 多架 F-35 飞机不可或缺的一部分。ALIS 是一个支持运营、任务规划、供应链管理、维护和其他流程的复杂系统。1 ALIS 被描述为连接整个 F-35 企业的关键信息技术元素，据一位国防部官员称，它是构成 F-35 的三大部件之一，另外两个部件是机身和发动机。它包括软件和硬件。F-35 计划一直在逐步开发 ALIS 功能。功能齐全的 ALIS 对 F-35 的作战成功至关重要。
设计 F-35 的中央物流系统 - DTIC
F-35 Lightning II 飞机（F-35）为国防部（DOD）提供了先进的战术航空能力，旨在取代空军、海军和海军陆战队的各种传统战斗机。F-35 也是国防部历史上最雄心勃勃、最昂贵的武器系统，美国三个军种的采购和维护成本在 66 年的生命周期内估计超过 1.6 万亿美元。自主物流信息系统 (ALIS) 是美国军种和外国计划购买的 3,300 多架 F-35 飞机不可或缺的一部分。ALIS 是一个支持运营、任务规划、供应链管理、维护和其他流程的复杂系统。1 ALIS 被描述为连接整个 F-35 企业的关键信息技术元素，据一位国防部官员称，它是构成 F-35 的三大部件之一，另外两个部件是机身和发动机。它包括软件和硬件。F-35 计划一直在逐步开发 ALIS 功能。功能齐全的 ALIS 对 F-35 的作战成功至关重要。
多米尼加共和国国家空中导航计划 - ICAO
国际民航组织全球空中航行计划 (Doc 9750, GANP) 体现了国际民航组织实现全球民航系统可持续发展的愿景。该计划还为所有国家提供了支持协调全球空中航行系统的综合规划工具。GANP 是一个总体框架，包括关键的民航政策原则，旨在协助国际民航组织各地区和国家制定其地区和国家空中航行计划 (ANP)。地区规划和实施小组 (PIRG) 应制定反映地区要求的地区空中航行计划。GANP 要求各国根据协调后的 GANP 规划其个别或地区计划，但为其提供了更大的投资确定性。GANP 要求各国通过 PIRG 积极合作，以协调适用地区空中航行计划内的举措。GANP 引入了航空系统组块升级 (ASBU) 方法。ASBU 方法及其对未来航空能力的描述定义了程序化和灵活的全球系统工程方法，使所有国家都能够根据其特定的运营要求提高其空中航行能力。为此，北美、中美洲和加勒比 (NACC) 地区办事处 (RO) 发布了 NAM/CAR 地区基于绩效的空中导航实施计划 (RPBANIP，2014 年 4 月发布 v3.1)，将活动和战略与 ICAO ASBU 方法保持一致。
发言人简介 - ICAO
穆罕默德·哈利法·拉赫马先生于 2020 年 4 月就任国际民用航空组织 (ICAO) 航空运输局局长。在就任之前，拉赫马先生自 2016 年 3 月起担任国际民用航空组织中东地区办事处主任。拉赫马先生目前的工作范围涵盖广泛的全球航空领域，包括航空运输、航空安保和便利以及环境保护。他目前担任理事会航空恢复工作队 (CART) 秘书。在国际民航组织中东办事处任职期间，他在加强航空业的地区和地区间合作方面发挥了重要作用。这项工作包括增强风险意识和应对能力、在促进新创新的同时推广技术以及加强监督和质量保证。拉赫马先生继续大力加强成员国、国际和地区组织之间的合作。加入国际民航组织之前，拉赫马先生曾担任埃及民航部国际和内政部副部长，之前担任埃及民航部长顾问。在埃及政府任职期间，拉赫马先生发挥了重要作用，并领导了有影响力的项目，积极支持和提高了埃及的航空能力和效率。他与政府机构和投资者建立了合作关系，同时为未来的商业伙伴关系和机会铺平了道路。他领导并参与了许多高级别的国家和地区委员会。Rahma 先生曾担任多家公司的董事会成员，包括开罗机场公司、Aerotel 公司和 EMAC 亚喀巴公司，并担任民航部下属多个特别项目战略委员会主席。Rahma 先生拥有 30 年航空经验，涉及航空管理、航空公司管理、运营、安全、培训、企业沟通和危机管理等多个领域。他拥有航空管理硕士学位，能说一口流利的英语和阿拉伯语。
国家科学基金会
风险，高回报研究，没有明显的业务案例。要求在26财年的SMD要求提供的90亿美元将为代理机构提供必要的资源，以追求长期任务，包括地球物理动力学星座和可居住的世界天文台，以及一支由Chandra X射线观测值，X射线观测机，Hubble Space Telescope，Persever，Perseverance，Perseverance and Curi＆Curi usered Rovers等人进行操作和开发航天器的车队。NASA - 大学关于科学任务的伙伴关系彻底改变了人们对太空科学，生命科学和航空的理解，从而使空间旅行成为新领域。例如，NASA Psyche Mission已与十多个大学和研究机构合作开设了航天器，以研究我们太阳能系统中岩石体的形成。对SMD研究的投资将为未来的人类对月球，火星和太阳系的探索提供帮助，同时支持高技能的太空劳动力以及基本基础研究，基础设施和设施的进步。FY26为该国会提供了确保美国在空间和地球观察科学领域持续领导的机会。航空研究任务局APLU FY2026请求：10亿美元FY2026 PBR = TBD; FY2025 = TBD; 2024财年= 9.35亿美元NASA航空研究任务局（ARMD）支持尖端航空研究，其总体目标是为公众提供安全，负担得起且方便的航空旅行。APLU的26财年要求10亿美元的要求将支持ARMD，以提高商业飞机效率，降低飞机噪音和排放，并提高航空运输安全性。通过大学创新项目，ARMD为大学领导的团队提供了开展变革性航空技术研究的机会。 最近的奖项包括调查航空能力以改善农业行业并创新应急飞机的原型。 ARMD承诺将美国航空作为一种经济发动机提升，旨在通过超高效率的客机，高速商业飞行和先进的空中流动性来改变航空旅行的未来。 增加资金是确保美国作为全球航空领导人的地位的必要资金。 太空技术任务局APLU 2026请求：15亿美元2026财年PBR = TBD; FY2025 = TBD; 2024财年= 11亿美元NASA太空技术任务局（STMD）是民用空间的国家技术基础。 通过太空技术研究资助，STMD支持大学研究人员追求对使科学，太空旅行和探索更有效，负担得起和高效的新思想。 STMD鼓励行业和学术界之间的伙伴关系，这些伙伴关系支持早期研究人员并增加国家的竞争性STEM劳动力。 STMD证明，在不断增长的商业太空领域的时代，与NASA的公共私人合作伙伴关系为双方提供了带来的好处。 例如，STMD的临界点招标寻求行业开发的太空技术，这些技术既提供有利可图的商业应用程序，又提供NASA的使命。 2在2023年，NASA选择了11个美国通过大学创新项目，ARMD为大学领导的团队提供了开展变革性航空技术研究的机会。最近的奖项包括调查航空能力以改善农业行业并创新应急飞机的原型。ARMD承诺将美国航空作为一种经济发动机提升，旨在通过超高效率的客机，高速商业飞行和先进的空中流动性来改变航空旅行的未来。增加资金是确保美国作为全球航空领导人的地位的必要资金。太空技术任务局APLU 2026请求：15亿美元2026财年PBR = TBD; FY2025 = TBD; 2024财年= 11亿美元NASA太空技术任务局（STMD）是民用空间的国家技术基础。通过太空技术研究资助，STMD支持大学研究人员追求对使科学，太空旅行和探索更有效，负担得起和高效的新思想。STMD鼓励行业和学术界之间的伙伴关系，这些伙伴关系支持早期研究人员并增加国家的竞争性STEM劳动力。STMD证明，在不断增长的商业太空领域的时代，与NASA的公共私人合作伙伴关系为双方提供了带来的好处。例如，STMD的临界点招标寻求行业开发的太空技术，这些技术既提供有利可图的商业应用程序，又提供NASA的使命。2在2023年，NASA选择了11个美国2在2023年，NASA选择了11个美国
迈向无人飞机系统集成
迈向无人机系统融入国家空域系统：评估视觉观察员在白天、黄昏和夜间 sUAS 操作期间的即将发生碰撞的预测 Igor Dolgov 美国新墨西哥州立大学心理学系 id@nmsu.edu 提交日期：2015 年 11 月 2 日 摘要 在严酷的沙漠地区（完全没有人工光污染）进行了一项实验，以评估视觉观察员与轻型运动载人飞机和小型无人机系统（sUAS；Raven RQ-11B 或 Wasp III）保持视线并预测它们之间即将发生的碰撞的能力。我们研究了夜间和黄昏操作设置对观察员表现的影响（与白天相比），并操纵了关键视觉观察员相对于 sUAS 飞行员的位置。分析表明，夜间和黄昏时，轻型运动飞机的识别距离明显远于白天，观察者在夜间和黄昏时对 sUAS 的跟踪效果优于白天。此外，信号检测理论分析表明，当关键视觉观察者与 sUAS 飞行员位于同一位置时，碰撞预测率更高。讨论了夜间飞行安全和 sUAS 融入国家空域系统的影响。简介 在线巨头亚马逊、Facebook 和谷歌最近收购了无人驾驶汽车制造商，这表明这些技术将在我们国家可预见的未来发挥越来越重要的作用 (Solomon, 2014)。由于小型无人机系统 (sUAS) 的初始成本相对较低，运营费用也较低，而且可用于航空摄影和其他传感应用，预计该行业将在民用/商业领域近期内快速增长（北德克萨斯州政府委员会，2011 年）。另一个扩张的动力是公共安全实体（联邦和地方执法部门、边境巡逻、急救人员等）的兴趣收购和运营 sUAS 以建立/增强其航空能力（国会预算办公室，2011 年；国会图书馆华盛顿特区国会研究服务处，2012 年；美国空军，2009 年）。路线图概述的对研究、改革和监管的迫切需求随着两则近期新闻而引起公众关注尽管无人机系统具有巨大优势，但将其整合到国家空域系统会面临许多技术、安全、隐私、法律和监管挑战 (Anand, 2007; Carr, 2013; Dalamagkidis, Valavanis, & Piegl, 2008, 2011; DeGarmo and Nelson, 2004; 国际民用航空组织, 2011; Ravich, 2009)，这些挑战已在美国联邦航空管理局 (FAA, 2013a) 的国家空域系统 (NAS) 民用无人机系统 (UAS) 整合路线图中进行了审查。
迈向无人飞机系统集成
迈向无人机系统融入国家空域系统：评估视觉观察员在白天、黄昏和夜间 sUAS 操作期间的即将发生碰撞的预测 Igor Dolgov 美国新墨西哥州立大学心理学系 id@nmsu.edu 提交日期：2015 年 11 月 2 日 摘要 在严酷的沙漠地区（完全没有人工光污染）进行了一项实验，以评估视觉观察员与轻型运动载人飞机和小型无人机系统（sUAS；Raven RQ-11B 或 Wasp III）保持视线并预测它们之间即将发生的碰撞的能力。我们研究了夜间和黄昏操作设置对观察员表现的影响（与白天相比），并操纵了关键视觉观察员相对于 sUAS 飞行员的位置。分析表明，夜间和黄昏时，轻型运动飞机的识别距离明显远于白天，观察者在夜间和黄昏时对 sUAS 的跟踪效果优于白天。此外，信号检测理论分析表明，当关键视觉观察者与 sUAS 飞行员位于同一位置时，碰撞预测率更高。讨论了夜间飞行安全和 sUAS 融入国家空域系统的影响。简介 在线巨头亚马逊、Facebook 和谷歌最近收购了无人驾驶汽车制造商，这表明这些技术将在我们国家可预见的未来发挥越来越重要的作用 (Solomon, 2014)。由于小型无人机系统 (sUAS) 的初始成本相对较低，运营费用也较低，而且可用于航空摄影和其他传感应用，预计该行业将在民用/商业领域近期内快速增长（北德克萨斯州政府委员会，2011 年）。另一个扩张的动力是公共安全实体（联邦和地方执法部门、边境巡逻、急救人员等）的兴趣收购和运营 sUAS 以建立/增强其航空能力（国会预算办公室，2011 年；国会图书馆华盛顿特区国会研究服务处，2012 年；美国空军，2009 年）。路线图概述的对研究、改革和监管的迫切需求随着两则近期新闻而引起公众关注尽管无人机系统具有巨大优势，但将其整合到国家空域系统会面临许多技术、安全、隐私、法律和监管挑战 (Anand, 2007; Carr, 2013; Dalamagkidis, Valavanis, & Piegl, 2008, 2011; DeGarmo and Nelson, 2004; 国际民用航空组织, 2011; Ravich, 2009)，这些挑战已在美国联邦航空管理局 (FAA, 2013a) 的国家空域系统 (NAS) 民用无人机系统 (UAS) 整合路线图中进行了审查。