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World File Search System航空货运
什么是经济影响？ - 伊利诺伊州航空系统计划
芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 是位于芝加哥西北部的一座商业服务机场，位于市中心商务区西北约 12 英里处。该机场归芝加哥市所有，由芝加哥航空部运营。作为伊利诺伊州最大、最繁忙的机场，ORD 是通往芝加哥大都会区的门户，也是周边地区的国际枢纽。ORD 是全球六家提供直达全球六大主要居住区服务的机场之一。此外，它还是美国航空和联合航空的枢纽，有 40 多家不同的航空公司提供服务。ORD 不仅是最繁忙的客运机场之一，也是最大的国际航空货运门户之一，拥有约 200 万平方英尺的空侧货运设施。
ANSI UASSC 参考文档
— G-18 射频识别 (RFID) 航空航天应用 — G-20 机场照明 — G-25 航空电子/电子设备腐蚀 — CS 商业空间 — G-26 直升机升降机 — G-27 锂电池封装性能 — G-28 冲击和摄入测试模拟物 — G-30 无人机系统操作员资格 — G-31 航空航天电子交易 — G-32 网络物理系统安全 — G-34 航空人工智能可靠性、可维护性和健康管理系统小组委员会 — G-11M 可维护性可支持性和物流 — G-11PM 概率方法技术 — AISCSHM 航空航天工业结构健康监测指导委员会 — E-32 航空航天推进系统健康管理 — HM-1 综合飞行器健康管理 (IVHM) 机场/地面运营和设备系统小组委员会 — AGE-2 航空货运 — AGE-3 飞机地面支持设备 — AGE-4 包装、处理和运输能力 — G-12 飞机地面除冰指导小组
路易斯安那州航空系统计划 - La DOTD
表 7-2：2000 年至 2010 年历史登机量 ...................................................................................................................... 7-8 表 7-3：2000 年至 2010 年历史航空公司运营情况 ...................................................................................................... 7-9 表 7-4：2006 年至 2010 年历史航空货运吨位（短吨） ...................................................................................... 7-9 表 7-5：美国持有的飞行员执照 ...................................................................................................................................... 7-12 表 7-6：路易斯安那州居民持有的飞行员执照 ...................................................................................................................... 7-16 表 8-1：拜尔利机场和凯利机场属性比较 ................................................................................................................ 8-5 表 8-2：詹宁斯机场和勒格罗斯纪念机场属性比较 .......................................................................................................... 8-5 表 8-3：拟建机场矩阵 ................................................................................................................................................ 8-8 表 8-4：威尔士机场与詹宁斯机场属性对比..................................................................................................... 8-10 表 8-5：波洛克机场与埃斯勒地区机场属性对比......................................................................................................... 8-11 表 8-6：奥拉机场与耶拿机场属性对比
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
航空物流
目录 未来前景 ix 致谢 xii 01 1 航空货运——更加努力 1 供应链面临压力 5 航空货运的优势 6 运输方式转变 7 02 9 航空货运的世界 9 利润 10 地球 12 人 13 03 19 航空货运的历史 19 法规和协议 19 柏林空运 21 航空货运的增长 22 当今的航空货运市场 27 结论 33 04 37 机场连接 37 全球化 37 环境压力 38 机场类型 40 集成商 43 总结 43 05 45 货物处理代理——IT 的影响 45 早期 45 计算机技术起步阶段的航空公司 46 变化因素 49 一般处理代理的作用 59 结论 66 06 67 公路支线服务 67 在路上 67 欧洲市场 69 结论 76 07 77 货运代理 77 货运代理的发展 78 协会和网络 79 08 87 冷链物流 87 冷链 87 制定标准 89 冷链业务 89 结论 103 09 105 快递和邮件 105 市场部门 106 贸易模式的变化 107 集成商 107 邮政服务 109 结论 111 10 113 特殊空运货物 113 包机经纪人 114 动物 114 重型货机起飞 118 飞行时尚 121 工艺品 123 在电网上 124 结论 125 11 127 货物安全和风险 127 犯罪 127 恐怖主义 130 自然灾害 133 健康危害 135 网络犯罪 140 腐败 140 结论 141 12 143环境 143 问题 143 应对措施 145 航空货运的额外负担 148 13 151 航空物流的创新和趋势 151 行业领导者一致认同 151 不断变化的购买习惯 156 14 163 对未来的看法 163 Enno Osinga 163 Alexis Sioris 164 Heiner Siegmund 166 Fred Smith 168 Dieter Haltmayer 169 Michael Sales 170 Stan Wraight 172 Ram Menen 174 15 175 法律 – 管理国际航空的组织和法规 175 《华沙公约》 175 监管机构 176
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
在电动汽车充电和电池更换系统中……
瑞典延雪平机场 (JKG) 目前是航空货运和包机的区域枢纽，该机场已开始研究将 EA 整合到其运营中的机会。由于 EA 的成功在很大程度上取决于充电基础设施的效率和成本效益，因此本研究旨在提供全面的成本分析，比较 PICS 和 BSS，并以 JKG 为例进行研究。对延雪平机场进行案例研究的原因在于其对可持续发展和成为旅客旅行枢纽的雄心，以及研究结果可能扩展到类似的区域机场。通过在延雪平机场特有的条件下研究这两个系统，本论文旨在提供见解，这些见解不仅可以指导延雪平机场的决策过程，还可以指导其他考虑实施电动航空技术的机场。通过关注其能源系统的经济方面，并更清楚地了解此类技术在区域航空环境中的影响和可行性，本分析将有助于就 EA 的可行性展开更广泛的对话。
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应