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World File Search System航空运输
航空运输对英国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
到坦桑尼亚联合共和国的航空运输价值
1航空运输行动小组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。2世界贸易和旅游委员会，2023年。旅游数据和统计数据。3航空运输行动组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。4 n.d.航空运输行动集团可持续发展目标和航空。5航空运输行动小组，2020年。航空福利超出边界报告。6实际的机票是指通过通货膨胀调整的国家/地区/从/境内/从/内部/内部的O-D旅行的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和国际货币基金（2023）的数据计算。7当地居民需要工作以负担起飞的天数，是根据2023年的平均票价和人均票价的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。8根据O-D的客运量和2023年人口估算人均航班数量。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。9，根据2023年人均旅行和人均GDP的平均机票估算了当地居民需要负担起航班的天数。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。10每周至少每周一次预定的航班阈值。连接指数是根据OAG的数据计算的（2023）。11 IATA连接指数被计算为由目的地机场容量加权的总路线容量（就可用的座位而言）。12是指到达该国的国际乘客及其前进的联系。例如，如果乘客到达该国，但没有在国内或通过空中进行国际连接，则将其归类为“否随时连接”。在一个国家内连接的乘客被归类为“向前的国内联系”，与国际航班连接的到达乘客被归类为“向前的国际联系”。
航空运输到智利的价值
1航空运输行动小组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。2世界贸易和旅游委员会，2023年。旅游数据和统计数据。3航空运输行动组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。4 n.d.航空运输行动集团可持续发展目标和航空。5航空运输行动小组，2020年。航空福利超出边界报告。6实际的机票是指通过通货膨胀调整的国家/地区/从/境内/从/内部/内部的O-D旅行的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和国际货币基金（2023）的数据计算。7当地居民需要工作以负担起飞的天数，是根据2023年的平均票价和人均票价的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。8根据O-D的客运量和2023年人口估算人均航班数量。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。9，根据2023年人均旅行和人均GDP的平均机票估算了当地居民需要负担起航班的天数。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。10每周至少每周一次预定的航班阈值。连接指数是根据OAG的数据计算的（2023）。11 IATA连接指数被计算为由目的地机场容量加权的总路线容量（就可用的座位而言）。12是指到达该国的国际乘客及其前进的联系。例如，如果乘客到达该国，但没有在国内或通过空中进行国际连接，则将其归类为“否随时连接”。一个国家内连接的乘客被归类为“向前的国内联系”，与国际航班连接的到达乘客被归类为“向前的国际联系”。
航空运输对多米尼加共和国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对巴西的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。 3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。 5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。 6 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 7 根据 2023 年的 OD 客运量和人口估算人均航班数量。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用，是根据 2023 年的平均机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 每周至少有一班定期航班为门槛。 10 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 11 指抵达该国的国际旅客及其续程转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班，则将其归类为“无续程转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内续程转机”，抵达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际续程转机”。
国际航空运输协会数字化领导力宪章 (DLC) DLC 论坛
《数字化领导力宪章》是国际航空运输协会和货运咨询委员会成员制定的一项战略举措。该宪章旨在通过承诺五项关键指导原则来加速航空货运业的数字化转型。这些原则侧重于促进创新、提高效率以及促进可持续和协调的数字化转型。该宪章强调了采用 ONE Record，这是一种数据共享标准，可确保整个供应链中信息交换的顺畅和高效。
全球航空运输展望深刻变革
类似的说法也适用于中国，中国需要制定改革议程来适应人口减少、住房和建筑需求下降以及制造该国出口产品的无限廉价劳动力的终结。2007 年，中国的经常账户余额显示盈余占 GDP 的 10%。到 2024 年，这一比例可能会低至 1%，预计未来将继续下降，甚至可能变为负值。这本身并不是经济衰退的迹象——自 1970 年以来，美国的经常账户一直处于赤字状态，只有少数例外（图 5）。然而，正如田纳西威廉姆斯所说，美国一直依赖陌生人的善意。如果无法获得外国的过剩储蓄，美国就无法为其结构性过度消费提供资金，而中国在全球金融体系中发挥这一重要作用的能力正在减弱。
国际航空运输协会
现邀请申请总共 8 个合同职位，包括研究助理 (RA)（1 个）；高级研究员 (SRF)（4 个）；和青年专业人员 II（3 个）属于外部资助的 ICAR 项目“使用基因组编辑工具增强气候适应能力和确保粮食安全”（项目代码 12-197-D 和 12-197-E 职位）。这些职位是非保留的、临时的，与项目同时终止。该机构保留修改空缺职位数量的权利。有兴趣的候选人应填写谷歌表单 https://forms.gle/4qMv9AqaqvREM5q27，并且必须在表单中上传表单的软拷贝，其中包含自认证的学位证书扫描件、10、12、UG 和 PG 成绩单，也可以将其发送到电子邮件 ID ppefc.ged@gmail.com。申请截止日期：就业新闻发布后 21 天或 2024 年 5 月 12 日，以较晚者为准。
国际航空运输协会（IATA）
◗全球经济发展：缓解通货膨胀，低失业率和对旅行的强劲需求都是积极的发展。尽管如此，经济菌株可能会出现。，如果无法正确管理的话，在房地产市场中的增长缓慢，青年失业率高，可能会影响全球商业周期。同样，应该容忍高利率，失业率显着增加，支持回收率的强劲消费者需求可能会削弱。◗战争：乌克兰战争和以色列 - 哈马斯战争的运营影响很大程度上仅限于由于空域关闭而重新延长。在成本方面，冲突推高了油价，这在全球范围内影响了航空公司。在任何一个情况下，意外的和平都会为该行业带来利益，但是任何升级都可能会产生完全不同的全球经济状况，而航空业将无法免疫。◗供应链：供应链问题继续影响全球贸易和业务。航空公司对某些飞机/发动机类型的不可预见的维护问题直接影响
