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国际航空运输协会年度安全报告
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航空运输服务提供商规则 - SDDC
1. 就本条而言，协商和自愿投标货件被视为“国内”或“国际”。国内货件是指提货和送货地址均位于美国 50 个州和哥伦比亚特区内的货件。国际货件是指至少有一个提货或送货地址不位于美国 50 个州和哥伦比亚特区内的货件。国内货件（所有单件额定重量的总和）不得少于 151 磅，但涉及阿拉斯加和夏威夷的货件除外，这些货件的最低额定重量为 301 磅。国际货件（所有单件额定重量的总和）不得少于 301 磅。有关额定重量计算，请参阅第 403 条。如果/当 USTRANSCOM 批准时，第 A 节和第 F 节中概述的指导适用于自愿和协商空运投标。在没有商业机场的情况下，不得使用谈判 66 和自愿招标来往于军事 67 机场之间进行空中运输。如果使用两用跑道，飞机将停留在商业跑道一侧，只有 TSP 或 TSP 安排的 69 商业服务才能从 TSP 的飞机上装载/卸载所有货物。美国 70 政府/国防部人员任何时候都不得从 TSP 的飞机上装载或卸载货物 71。招标计划下不会向 TSP 颁发 APACS 许可和外倾呼号 72。航空 TSP 在代表国防部提供航空运输时，应始终遵守适用的联邦法规、 73 条例和州法律。 74 参与 CRAF 计划是强制性的。通常，任何涉及国防部货物的事件都应报告给第 A 节第 IX 节表 76 1 紧急联系信息中列出的适当联系人。 77
全球航空运输的全球前景
，长期以来，必须说20世纪可以说，就全球改善的经济成果而言，可以说20世纪取得了最大的进步。生活在贫困中的人数急剧下降，全球收入分配比以往任何时候都更加公平。这是由于许多因素，包括运输和通信的彻底进步，这降低了全球运输商品和服务的成本，并促进了知识和思想的传播。在第二次世界大战之后，基于规则的国际秩序与持久的和平一起出现，提供了跨境活动可以蓬勃发展的背景。进一步的趋势是民主国家在世界各地的传播以及经常与这种现象相关的经济政策（图1）。
AFSC 2T2X1 航空运输专业职业...
徽章中央的猎鹰象征着空军。它还象征着美国的军事实力、奉献精神以及运输人员的忠于职守，他们为整个战争范围内空天部队的生成和使用提供支持。猎鹰的爪子里抓着一个地球，地球周围有三支环绕的箭头，象征着我们广泛的后勤支援任务范围以及从陆、海、空支援我们部队的能力。徽章周围的橄榄枝象征着空天部队通过专业运输社区提供的和平。基础：获得 3 级技能奖章后可佩戴高级：获得 7 级技能奖章后可佩戴大师：当成员是获得 7 级技能奖章后具有 5 年专业经验的上士或以上级别军士，并且完成了附件 2 第 4.D 栏中确定的所有 9 级任务时，可佩戴。
财务净零路线图 - 国际航空运输协会
多份报告分析了航空运输业实现 2050 年实现二氧化碳净零排放目标所需的投资。估计在 27 年期间（2023-2050 年）需要进行的投资高达 5.3 万亿美元 [1] [2] [3]。这项投资对于确保航空业能够继续在推动全球经济发展中发挥关键作用是必不可少的。事实上，纵观经济史，各种形式的连通性的进步都有助于推动经济福利，世界上最贫穷的国家主要是那些严重缺乏这方面的国家，特别是非洲中部的内陆国家。显然，航空业不足以推动经济增长和发展，但它是必要因素，正如 COVID-19 危机所揭示的那样。航空运输行动小组 (ATAG) 还强调了航空运输业为实现联合国 17 个可持续发展目标 (SDG) 中的 15 个所做的贡献，其中减少贫困是首要目标。
全球航空运输前景弹性较大，但稳健性较差
利率长期处于低位的原因部分与全球储蓄过剩有关，即货币供应量（储蓄）超过需求（投资），从而推低了货币价格（利率）。我们可以通过查看经常账户余额来了解各国储蓄过剩或不足的情况。经常账户盈余表明储蓄过剩，而赤字则需要通过从国外借款来弥补。由于中国是世界制造业中心，因此一直是全球经济的重要债权国。2007 年，中国经常账户盈余占 GDP 的 10%（图 4）。然而，这一比例在疫情爆发前下降到不到 1%，此后又恢复到 2.3% 的盈余。这可能是中国努力向国内消费驱动型经济转型以实现更可持续和平衡增长的结果。
航空网络安全情况说明书 - 国际航空运输协会
IATA 参与了 ICAO 的航空网络安全工作，包括新成立的网络安全小组 (CYSECP)，该小组目前为网络安全威胁和风险工作组 (WGCTR) 做出贡献，并关注网络安全指导材料工作组 (WGCGM) 的工作。IATA 将继续支持每年修订网络安全行动计划 (CyAP)，制定 ICAO 附件和网络安全相关文件修订路线图，以及研究国际法律文书。另一个参与领域是 ICAO 信任框架小组 (TFP)，IATA 关注以下小组的工作：身份管理、信息安全和信任框架考虑。
“乌克兰航空运输市场发展趋势”
为了确定 2010-2018 年期间乌克兰航空运输市场的发展趋势，本文使用统计方法和概率论方法分析了航空公司作为主要市场参与者的外部市场环境风险以及影响航空运输市场发展的主要因素。工作假设得到证实，即乌克兰航空运输市场发展的主要趋势与世界趋势相对应，航空公司的外部环境风险非常高。乌克兰航空运输市场有一些地方特点，与该国东部的武装冲突、某些年份非经济因素的重大影响以及国际安全标准的实施有关。COVID-19 的影响仅被视为一个讨论问题。本文的原创性在于在考虑“主体 - 多主体环境”相互作用的背景下讨论了乌克兰航空运输市场发展的现代趋势。航空公司被视为与市场（外部多主体环境）互动的主体。研究结果表明，对于大多数研究的航空公司而言，外部市场环境的风险处于临界水平，不利于其在乌克兰的成功经营。欧洲和乌克兰官方机构可以在航空运输领域联合合作的制定和实施过程中利用所获得的结果。此外，在 COVID-19 的背景下，提高航空安全性和满足国际标准的趋势对于航空公司以及国家当局制定适当的国家政策变得越来越重要。
打击人口贩运 - 国际航空运输协会
遗憾的是，全球航空运输系统提供的连通性也可能被犯罪分子利用，进行男女老少的非法贩运。 侦查、逮捕和起诉人口贩运者的责任在于政府及其执法机构。然而，他们认为，如果面向公众的交通运输工作人员接受过培训，能够识别与疑似人口贩运情况一致的行为，并能向有关当局报告他们的观察结果，他们可以成为打击这种犯罪的重要额外资源。 全行业的做法 在 2018 年的第 74 届国际航空运输协会年会上，航空公司一致通过了一项谴责人口贩运的决议，并承诺采取多项行动，包括：