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数字化造船厂的机遇与挑战
图 1：生产的横向和纵向整合 ...................................................................................................... 1 图 2：数字船厂价值链愿景 ...................................................................................................... 2 图 3：造船流程 ........................................................................................................................ 3 图 4：从手动结构作业到机器人结构作业的转变 ............................................................................. 4 图 5：从手动检查到检查机器人的转变 ............................................................................. 5 图 6：从手动到 AGV 叉车的转变 ............................................................................................. 6 图 7：从金属部件制造到金属 3D 打印的转变 ............................................................................................. 8 F图 8：从纸质到数字化工作订单的转变 ...................................................................................... 9 图 9：智能制造环境中数据可视化的示例 ...................................................................................... 10 图 10：使用数字孪生和人工智能技术的模拟场景 ...................................................................... 11 图 11：从手动到自主进度更新的转变 ...................................................................................... 11 图 12：机械空间的 AR 和 VR 视图 ...................................................................................................... 12 图 13：客户 - 供应商关系中的知识和知识产权管理 .............................................................................................
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司 (“CSL”) 寻求符合本意向书要求的公司 (“申请人”) 的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关组件和实施数字化用例的经验，适用于附件 9 中列出的一个或多个用例。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已成为印度造船和修船行业的先驱，也是公认的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和寿命延长以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家承接过 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 航空母舰干船坞维修的印度船厂。CSL 已踏上数字化之旅，并正在改造其核心系统。计划在项目管理、运营和制造领域实施多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
CSL 数字化之旅中的数字合作伙伴 - 科钦造船厂
科钦造船有限公司（“CSL”）寻求符合本意向书要求的公司（“申请人”）的回应，并愿意与 CSL 建立长期合作伙伴关系，以支持 CSL 的数字化计划。申请人应在印度设有运营办事处，并具有设计、采购相关部件和实施数字化用例的经验，这些用例请参见附件 9。CSL 概述 CSL 成立于 1972 年，是印度政府下属的一家在股票市场上市的 Miniratna 公共部门企业。在过去的四十年里，CSL 已经成为印度造船和修船行业的先行者和知名的全球参与者。CSL 建造了印度一些最大的船舶，目前正在为印度海军建造著名的国产航空母舰。多年来，CSL 成功应对了造船市场的变化，从建造散货船发展到建造技术更为先进的船舶，如客船、海上支援船和电力驱动的全自动渡轮。CSL 还出口了 45 多艘船舶，并与多家领先的技术公司合作，从而扩大了 CSL 品牌在国际市场上的影响力。CSL 还承担各种类型船舶的定期维护、维修和延长使用寿命以及石油和天然气勘探行业船舶升级等服务。CSL 有能力为所有类型的船舶进行复杂而精密的维修，包括石油钻井平台、海军/海岸警卫队船只、近海船只、挖泥船、渔船、客船、港口船只和其他商船。CSL 是唯一一家对航空母舰 INS Viraat 和 INS Vikramaditya 进行干船坞维修的印度船厂。CSL 已经开始了数字化之旅，并正在对其核心系统进行改造。我们计划在项目管理、运营和制造领域采取多项数字化举措，以提高效率和增强能力。
猎人角海军造船厂 - 弥补差距委员会
执行摘要 尽管最近有关于猎人角造船厂 (HPS) 清理工作拙劣的报道，但公众从未被充分告知导致污染的海军放射性活动范围之广以及环境控制不力。许多人被误导认为这些活动主要与几艘暂时停泊在猎人角的带有放射性的船只以及其他一些未指明但有限的活动有关。然而，几十年来 HPS 使用大量多种放射性核素的作业规模远远超出了人们的普遍理解。这反过来又造成了比海军迄今为止承认的更为广泛的污染可能性 — — 数十种放射性核素影响到 HPS 的所有部分。HPS 的核活动可以追溯到原子时代之初。 1945 年 7 月 16 日“三位一体”爆炸发生数小时后，美国海军印第安纳波利斯号从亨特斯角驶往太平洋的天宁岛，随行的还有全世界一半的高浓缩铀和“小男孩”原子弹的零部件。8 月 6 日，原子弹被装载到埃诺拉·盖伊号上，投向广岛。不到一年后，太平洋进行了战后首次核试验。第二次试验在比基尼环礁泻湖进行，结果严重失控。大量放射性物质污染了数百艘船只，导致海军大部分舰队丧失作战能力。仅这次试验就有 79 艘放射性船只被带到亨特斯角进行“净化”，包括用喷砂和蒸汽清洁船只上的放射性物质，而这又有可能将污染转移到整个亨特斯角。由于放射性无法通过物理方法中和，因此实际效果中的“净化”仅仅意味着将其从放射性船只转移到 Hunters Point。来自这些太平洋原子弹试验船的 60 多万加仑放射性污染燃油在 HPS 的锅炉中燃烧，这可能会广泛传播污染。位于 HPS 的 HPS 海军放射防御实验室 (NRDL) 参与了 1950 年至 1958 年的每一次核武器试验。这些原子弹和氢弹试验产生了大量高放射性核武器碎片，并将其带到了 HPS。除了核弹污染和碎片之外，NRDL 的放射性物质许可证还允许在 Hunters Point 使用大量各种放射性物质，用于武器效应研究和其他目的。例如：
猎人角海军造船厂 - 弥补差距委员会
执行摘要 尽管最近有关于猎人角造船厂 (HPS) 清理工作拙劣的报道，但公众从未被充分告知导致污染的海军放射性活动范围之广以及环境控制不力。许多人被误导认为这些活动主要与几艘暂时停泊在猎人角的带有放射性的船只以及其他一些未指明但有限的活动有关。然而，几十年来 HPS 使用大量多种放射性核素的作业规模远远超出了人们的普遍理解。这反过来又造成了比海军迄今为止承认的更为广泛的污染可能性 — — 数十种放射性核素影响到 HPS 的所有部分。HPS 的核活动可以追溯到原子时代之初。 1945 年 7 月 16 日“三位一体”爆炸发生数小时后，美国海军印第安纳波利斯号从亨特斯角驶往太平洋的天宁岛，随行的还有全世界一半的高浓缩铀和“小男孩”原子弹的零部件。8 月 6 日，原子弹被装载到埃诺拉·盖伊号上，投向广岛。不到一年后，太平洋进行了战后首次核试验。第二次试验在比基尼环礁泻湖进行，结果严重失控。大量放射性物质污染了数百艘船只，导致海军大部分舰队丧失作战能力。仅这次试验就有 79 艘放射性船只被带到亨特斯角进行“净化”，包括用喷砂和蒸汽清洁船只上的放射性物质，而这又有可能将污染转移到整个亨特斯角。由于放射性无法通过物理方法中和，因此实际效果中的“净化”仅仅意味着将其从放射性船只转移到 Hunters Point。来自这些太平洋原子弹试验船的 60 多万加仑放射性污染燃油在 HPS 的锅炉中燃烧，这可能会广泛传播污染。位于 HPS 的 HPS 海军放射防御实验室 (NRDL) 参与了 1950 年至 1958 年的每一次核武器试验。这些原子弹和氢弹试验产生了大量高放射性核武器碎片，并将其带到了 HPS。除了核弹污染和碎片之外，NRDL 的放射性物质许可证还允许在 Hunters Point 使用大量各种放射性物质，用于武器效应研究和其他目的。例如：
猎人角海军造船厂 - 弥合差距委员会
尽管最近有关于 Hunters Point 造船厂 (HPS) 清理工作拙劣的报道，但公众从未完全了解海军放射性活动的范围之广和导致污染的不良环境控制。许多人被误导，认为这些活动主要与几艘暂时停泊在 Hunters Point 的带有放射性的船只以及其他一些未指明但有限的活动有关。然而，HPS 数十年来使用大量各种放射性核素的作业规模远远超出了人们的普遍理解。这些反过来又造成了比海军迄今为止承认的更广泛的污染可能性——数十种放射性核素影响了 HPS 的所有部分。HPS 的核活动可以追溯到原子时代的黎明。1945 年 7 月 16 日“三位一体”爆炸发生后数小时内，美国海军印第安纳波利斯号从亨特斯角驶往太平洋的天宁岛，带走了世界上一半的高浓缩铀和“小男孩”原子弹的零部件。8 月 6 日，原子弹被装载到埃诺拉·盖伊号上，投向广岛。不到一年后，太平洋进行了战后第一次核试验。第二次试验在比基尼环礁泻湖进行，结果严重失控。大量放射性物质污染了数百艘船只，导致海军大部分舰队瘫痪。仅这次试验就有 79 艘放射性船只被带到 Hunters Point 进行“净化”，包括用喷砂和蒸汽清除船上的放射性物质，这反过来又有可能将污染转移到 Hunters Point 各地。由于放射性物质无法通过物理手段中和，“净化”实际上只是将其从放射性船只转移到 Hunters Point。这些太平洋原子弹试验船上的 60 多万加仑放射性污染燃油在 HPS 的锅炉中燃烧，这可能会使污染广泛传播。位于 HPS 的 HPS 海军放射防御实验室 (NRDL) 参与了 1950 年至 1958 年的每次核武器试验。这些原子弹和氢弹试验产生了大量高放射性核武器碎片，这些碎片被带到了 HPS。除了核弹污染和碎片外，国家自然资源局的放射性物质许可证还允许在 Hunters Point 存放大量放射性物质，用于武器效应研究和其他目的。例如：
猎人角海军造船厂 - 弥补差距委员会
执行摘要 尽管最近有关于猎人角造船厂 (HPS) 清理工作拙劣的报道，但公众从未被充分告知导致污染的海军放射性活动范围之广以及环境控制不力。许多人被误导认为这些活动主要与几艘暂时停泊在猎人角的带有放射性的船只以及其他一些未指明但有限的活动有关。然而，几十年来 HPS 使用大量多种放射性核素的作业规模远远超出了人们的普遍理解。这反过来又造成了比海军迄今为止承认的更为广泛的污染可能性 — — 数十种放射性核素影响到 HPS 的所有部分。HPS 的核活动可以追溯到原子时代之初。 1945 年 7 月 16 日“三位一体”爆炸发生数小时后，美国海军印第安纳波利斯号从亨特斯角驶往太平洋的天宁岛，随行的还有全世界一半的高浓缩铀和“小男孩”原子弹的零部件。8 月 6 日，原子弹被装载到埃诺拉·盖伊号上，投向广岛。不到一年后，太平洋进行了战后首次核试验。第二次试验在比基尼环礁泻湖进行，结果严重失控。大量放射性物质污染了数百艘船只，导致海军大部分舰队丧失作战能力。仅这次试验就有 79 艘放射性船只被带到亨特斯角进行“净化”，包括用喷砂和蒸汽清洁船只上的放射性物质，而这又有可能将污染转移到整个亨特斯角。由于放射性无法通过物理方法中和，因此实际效果中的“净化”仅仅意味着将其从放射性船只转移到 Hunters Point。来自这些太平洋原子弹试验船的 60 多万加仑放射性污染燃油在 HPS 的锅炉中燃烧，这可能会广泛传播污染。位于 HPS 的 HPS 海军放射防御实验室 (NRDL) 参与了 1950 年至 1958 年的每一次核武器试验。这些原子弹和氢弹试验产生了大量高放射性核武器碎片，并将其带到了 HPS。除了核弹污染和碎片之外，NRDL 的放射性物质许可证还允许在 Hunters Point 使用大量各种放射性物质，用于武器效应研究和其他目的。例如：