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2009 年 12 月 | 航空航天测试国际
军用教练机 22 美国：比奇 AT-6 美国空军标准教练机经过升级后变为战斗机 28 英国：Hawk T2 Hawk 可以说是世界上最成功的喷气式教练机。最新的 T2 更上一层楼 32 印度：HAL IJT 印度斯坦航空有限公司的首席试飞员和执行董事独家介绍了其新型中级喷气式教练机的开发情况 38 瑞典：萨博 SK60 瑞典空军飞行员从一开始就进行喷气式训练。作为临时解决方案，SK60 喷气式教练机的升级合同授予了萨博 42 意大利：Aermacchi M-346 M-346 现在不再被视为原型，已经结束。现在即将投入生产 44 采访：Thomas Nielsen A350 XWB 的开发正在快速推进。测试主管 Thomas Nielsen 表示，该项目正在进入关键的下一阶段 51 A380 起落架 A380 的实验模态分析 52 火箭发射逃逸 随着对宇航员安全的担忧日益增加，NASA 在其 Constellation 计划中加入了发射中止系统 (LAS) 59 军用生物燃料试验 未来几年将为美国海军和美国空军生产多达 600,000 加仑的生物燃料 80 采访：Craig Delves Torquemeters Ltd 销售和营销总监
促进航空活动
农业 日食 政府在航空航天业 星系 地面服务和澳大利亚航空业 行星际旅行维护 农作物喷粉 光 制造 人工降雨 水手探测器 职业 经济影响 流星 飞行员和飞行员 食品和营养 月球证书 国际农业天文台 飞行员培训 航空中心 轨道天文台 航天器设计 国际飞行农民 轨道和轨迹 乘务员和光合作用 天文馆 空姐 天气 行星 试飞员 气象卫星 太阳系 航空航天业女性 星星 艺术 太阳 化学 望远镜 气球 紫外线 空气 纪念邮票 宇宙 合金和奖牌 X射线 原子 达芬奇、列奥纳多 大气 航空史 生物学 化学能 徽章 封闭的生态系统 飞机内部 太空动物 元素 风筝 航空医学 燃料 奖牌和装饰品 鸟类飞行 气体 模型飞机 昼夜节律 润滑剂 神话 封闭的生态系统 推进剂 艺术品 外星生命 比重 摄影水培法 飞行员和机组人员机翼 光合作用 地球科学 科幻小说 太空生物学 奖杯和奖项 气团 职业指导 应用技术 天文学 卫星 空中交通管制 天文地质学 小行星 陆军航空 航天学 航天学 宇航员 天文学 天文学职业 大气 彗星 包机飞行 极光 星座 飞行指导 航空天气 宇宙射线 通用航空 波义尔定律图表
TPS 教师管道博士项目 1. 每年美国空军都会测试...
TPS 师资队伍博士项目 1. 每年，美国空军试飞员学校 (TPS) 都会选择毕业生到空军理工学院 (AFIT) 学习三年，以获得工程或科学领域的哲学博士 (Ph.D.)。该计划的主要目的是确保 TPS 课程和研究计划反映最先进的技术。此外，它还在 AFMC 内创建了一批将当前的飞行测试经验与高水平的理论知识相结合的军官。所有申请材料的截止日期为 2022 年 7 月 31 日。 2. TPS 博士学位项目向所有符合资格标准的美国空军军官开放。感兴趣的军官必须联系他们的 AFPC 核心任务团队并获得加入该计划的许可。他们落选的机构必须在提交之前考虑任务限制。 3. 被选中参加 TPS 博士学位项目的军官计划的候选人没有资格申请任何特殊选拔计划（DARPA 等），如果被选中，则不允许在所选计划开始日期之前完成整个博士学位。4. 被选中的候选人应参加 AFIT。有时，当对 TPS 有利时，候选人可以申请学术豁免以参加民用学院 (CI)。空军大学可能会根据工程计划的独特性、它将为候选人和 TPS 教师提供的学术经验广度以及与 TPS 课程的相关性来批准此豁免。5. 资格标准
战术空军司令部攻击 1965 年 12 月 - 空战司令部
操纵杆，鸟儿的反应是进入倒旋。我个人并不责怪它。旋转恢复也是如此。如果你自动启动旋转恢复控制来纠正初始旋转，则可能导致鸟儿旋转。一旦旋转，你应该在鸟儿开始恢复时逐渐放松适当的旋转恢复控制，否则你将最终以相反方向的旋转结束。换句话说，你必须静止驾驶飞机！当某些飞机完全失速时，它们会突然断裂、高偏航率、上仰或同时出现这些情况。试飞员说要中和控制装置并等待。如果鸟儿没有恢复，它将进入完全旋转。等待旋转稳定下来后再尝试恢复。某些飞机不允许这样做，例如 F-100。对于其他飞机，你可以而且应该这样做。有两个目的。••当您将控制杆保持在空档（或已松开）时，它有助于给飞机时间恢复，并让您有时间稳定下来并分析旋转的方向。分析旋转并不是一件容易的事。当承包商飞行员在测试程序中演示旋转时，他有几件事情要做。他研究了工程数据并知道会发生什么。他踢了鸟一下，让它旋转，并希望迫使它朝他想要的方向旋转。此外，他在这方面有很多经验。当您被抛入旋转时，您很可能会陷入困境。您可能一直试图超越另一支部队。突然，您的飞机不再做您希望它做的事情。你与之抗争。它突然折断、翻转并似乎翻滚。此时，飞机内的液体
2018 年 3 月 - 航空航天测试国际
美国宇航局工程师透露他们如何开发人类将在下一波太空探索中穿着的复杂服装 24 // A330neo 项目负责人对空客创新测试活动的独家见解 32 // 测试谈话：波音公司 英国波音公司首席试飞员 Rich Pillans 谈论公司的计划及其团队的飞行测试方法 38 // 振动 工程师正在开发减少涡轮螺旋桨发动机振动和噪音的新方法 46 // 真空室 对更大、更先进的太空模拟器的投资正在增加 52 // 测试集成 一个新的研究中心希望加速航空航天技术的发展 62 // 交付无人机 美国宇航局的一个项目正在更新用于无人机开发的测试和模拟工具 68 // 实践中的无损检测 英国皇家海军的工程师如何使用无损检测来检查和维护飞机 76 // X 射线计算机断层扫描 用于在不破坏材料和部件的情况下查看它们内部的最新研发成果和机器 86 // 环境测试 空客 H160 直升机正在接受在加拿大耶洛奈夫的严寒中迈步前进 94 // 光纤 最新的光纤传感器系统正在改进测量技术 104 // 美国太空技术博览会 太空领域首屈一指的免费行业盛会将于 2018 年 5 月 22 日至 24 日重返加利福尼亚州帕萨迪纳
陆军知识管理
美国陆军自豪地欢迎克劳德·M·博尔顿 (Claude M. Bolton Jr.) 出任新任陆军主管采购、后勤和技术的助理部长。他杰出的职业生涯横跨采购领域，使他有机会获得国防部 (DOD) 采购流程和主要系统采购的丰富经验。他处于采购和后勤改革的最前沿。他了解成本、进度、性能和可支持性之间的微妙平衡。他认识到技术作为陆军未来作战能力的推动力的前景。他知道作战人员严重依赖采购、后勤和技术社区。克劳德·博尔顿将作战人员的视角带到了他的工作中。他是一名拥有 30 多年现役军人的老兵，在辉煌的职业生涯中，最近以美国空军 (USAF) 少将的身份退役。博尔顿先生是一名飞行时间超过 2,700 小时的指挥飞行员，曾驾驶 30 多种不同的飞机，在越南上空执行过 232 次任务，其中 40 次是在北越上空。他曾担任美国一些最优秀的军用飞机的试飞员：F-4、F-111 和 F-16。而且，他非常了解项目经理和项目执行官面临的困境，因为他曾在那里工作过。他的任务包括担任空军战斗机和轰炸机项目的项目执行官，包括 F-22、F-15、F-16、F-117、B-1 和 B-2 项目。他曾担任
简介 - 免费
乔治·史汀生十几岁时还是一名业余无线电爱好者，他开始对无线电波着迷，并设计和制造了发射器和接收器。他第一次接触雷达是在第二次世界大战初期，当时他在斯坦福大学超高频实验室外的实验间隙测量海军飞艇的回波。获得电气工程学士学位后，他在加州理工学院学习了一些额外的课程，在鲍登学院和麻省理工学院的海军雷达学校学习，最后成为攻击运输机上的电子军官。战后，他担任南加州爱迪生变频项目的工程师，并在项目完成后加入了诺斯罗普的斯纳克导弹项目。在那里，他偶然涉足技术出版物和电影。1951 年，他被休斯飞机公司聘用，负责撰写一本广为流传的技术期刊《雷达拦截器》。在随后的几年里，他与公司的顶级设计师密切合作，亲眼目睹了机载雷达从第一批全天候拦截器的简单系统到当今先进的脉冲多普勒系统的迷人演变。他见证了第一枚雷达制导空对空导弹的发展、数字计算机首次融入小型机载雷达、激光雷达、SAR 和可编程数字信号处理器的诞生；他还看到了机载雷达技术向太空应用的扩展。1990 年退休后，他仍然活跃在该领域，在莫哈韦国家试飞员学校教授现代雷达短期课程，撰写有关休斯天线辐射图和 RCS 测量设施的技术手册，制作有关新型 HYSAR 雷达的全程叙述交互式多媒体演示，并为 1998 年版《美国百科全书》撰写有关雷达的文章。
更换 Caribou：- Air Power Australia
失去这种能力并非我们所希望的。美军在阿富汗和伊拉克的惨痛教训告诉我们，使用重型/中型运输直升机执行这种小众空运任务的成本非常高昂——以至于去年华盛顿出现了一场辩论，讨论是否存在“耗尽”直升机机队的替代方案。可以这么说——由于 Caribou 和其后代 Buffalo 都停产数十年——美国将继续在其 CH-46、CH-47 和 CH-53 上浪费大量时间。除了战术军事重要性之外，Caribou 的一个关键作用仍然是“支持我们感兴趣的地区”和国家支持任务，例如自然灾害救援。Caribou 的一个不太明显但很重要的作用是它作为训练平台的价值，陆军的伞兵和空中调度操作员使用它 - 以及澳大利亚皇家空军战术运输合格指挥官（后来晋升为 C-130），以及合格的飞行教练 (QFI) 和试飞员。小型运输机固有的高工作量和对驾驶舱协调的需求为发展中的飞行员提供了宝贵的经验（Caribou 飞行员比其他类型的操作员更早获得上尉身份），澳大利亚皇家空军在这些能力方面的经验证实了这一点。战略“大局”令人警醒。澳大利亚将继续参与全球维和、维和和可能的反叛乱运动，伊斯兰世界的持续动荡和环太平洋地区的“不稳定弧”，所有这些都恰恰需要 Caribou 提供的能力。然而，澳大利亚皇家空军也面临着几十年来最大的挑战，需要重新注资其战斗机、加油机和海上巡逻机队，并在未来十年内推出 Wedgetail AEW&C 平台。因此，延长 Caribou 使用寿命的低成本选择大有裨益，既能保留宝贵的能力，又不会显著增加预算压力。
更换 Caribou：- Air Power Australia
失去这种能力并非我们所希望的。美军在阿富汗和伊拉克的惨痛教训告诉我们，使用重型/中型运输直升机执行这种小众空运任务的成本非常高昂——以至于去年华盛顿出现了一场辩论，讨论是否存在“耗尽”直升机机队的替代方案。可以这么说——由于 Caribou 和其后代 Buffalo 都停产数十年——美国将继续在其 CH-46、CH-47 和 CH-53 上浪费大量时间。除了战术军事重要性之外，Caribou 的一个关键作用仍然是“支持我们感兴趣的地区”和国家支持任务，例如自然灾害救援。Caribou 的一个不太明显但很重要的作用是它作为训练平台的价值，陆军的伞兵和空中调度操作员使用它 - 以及澳大利亚皇家空军战术运输合格指挥官（后来晋升为 C-130），以及合格的飞行教练 (QFI) 和试飞员。小型运输机固有的高工作量和对驾驶舱协调的需求为发展中的飞行员提供了宝贵的经验（Caribou 飞行员比其他类型的操作员更早获得上尉身份），澳大利亚皇家空军在这些能力方面的经验证实了这一点。战略“大局”令人警醒。澳大利亚将继续参与全球维和、维和和可能的反叛乱运动，伊斯兰世界的持续动荡和环太平洋地区的“不稳定弧”，所有这些都恰恰需要 Caribou 提供的能力。然而，澳大利亚皇家空军也面临着几十年来最大的挑战，需要重新注资其战斗机、加油机和海上巡逻机队，并在未来十年内推出 Wedgetail AEW&C 平台。因此，延长 Caribou 使用寿命的低成本选择大有裨益，既能保留宝贵的能力，又不会显著增加预算压力。
新闻稿 - 达索航空
（法国波尔多-梅里尼亚克，2017 年 7 月 5 日）——达索航空的全新 Falcon 5X 已完成首飞，这款超宽体双引擎飞机在计划于明年开始的全面飞行测试活动开始之前，可以进行有限数量的初步飞行测试。今天，飞机从达索位于波尔多-梅里尼亚克的总装工厂起飞，试飞员为 Philippe Deleume 和 Philippe Rebourg。此次 2 小时的飞行使用的是 Safran Silvercrest 发动机的初步版本，因为设计问题导致动力装置开发比最初的时间表推迟了四年。这次高级飞行测试活动将允许收集一定数量的机身和系统数据，而这些数据是今年春季早些时候进行的地面测试活动中无法生成的。地面测试包括地面运行以及低速和高速滑行测试。此次飞行测试活动仅持续数周，旨在帮助简化开发流程。明年，赛峰集团交付符合达索规格的认证发动机后，将进行飞行验证和认证测试。“我们致力于尽可能减少四年发动机开发延迟的影响，而短暂的初步飞行测试活动就是这一努力的一部分，”达索航空董事长兼首席执行官 Eric Trappier 说道。“我们将密切关注赛峰集团计划在未来几个月内进行的改进型 Silvercrest 验证测试，因为测试结果对于 5X 在 2020 年投入使用至关重要。”“我们的客户迫切希望驾驶我们的新型宽体猎鹰”，Trappier 继续说道。“结合 5X 的新一代数字飞行控制系统，新的超高效机翼将能够将大型客舱喷气式飞机的宽敞舒适性与小型飞机的机动性、效率和机场能力相结合，为远程公务机市场树立新的标杆。” Falcon 5X 的客舱将是业内最高、最宽的客舱。然而，该飞机的着陆速度将低于涡轮螺旋桨飞机的速度，并且燃油消耗量明显低于同类任何其他公务机。