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失去这种能力并非我们所希望的。美军在阿富汗和伊拉克的惨痛教训告诉我们，使用重型/中型运输直升机执行这种小众空运任务的成本非常高昂——以至于去年华盛顿出现了一场辩论，讨论是否存在“耗尽”直升机机队的替代方案。可以这么说——由于 Caribou 和其后代 Buffalo 都停产数十年——美国将继续在其 CH-46、CH-47 和 CH-53 上浪费大量时间。除了战术军事重要性之外，Caribou 的一个关键作用仍然是“支持我们感兴趣的地区”和国家支持任务，例如自然灾害救援。Caribou 的一个不太明显但很重要的作用是它作为训练平台的价值，陆军的伞兵和空中调度操作员使用它 - 以及澳大利亚皇家空军战术运输合格指挥官（后来晋升为 C-130），以及合格的飞行教练 (QFI) 和试飞员。小型运输机固有的高工作量和对驾驶舱协调的需求为发展中的飞行员提供了宝贵的经验（Caribou 飞行员比其他类型的操作员更早获得上尉身份），澳大利亚皇家空军在这些能力方面的经验证实了这一点。战略“大局”令人警醒。澳大利亚将继续参与全球维和、维和和可能的反叛乱运动，伊斯兰世界的持续动荡和环太平洋地区的“不稳定弧”，所有这些都恰恰需要 Caribou 提供的能力。然而，澳大利亚皇家空军也面临着几十年来最大的挑战，需要重新注资其战斗机、加油机和海上巡逻机队，并在未来十年内推出 Wedgetail AEW&C 平台。因此，延长 Caribou 使用寿命的低成本选择大有裨益，既能保留宝贵的能力，又不会显著增加预算压力。
更换 Caribou：- Air Power Australia
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