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直升机着陆和直升机表面 - DIRCAM
标记：NIL - HOR：夏季：最早 0600 至 1830 或 CS+30，HIV：0700 - CS+30 SSLIA：是（2 个 50 公斤粉末灭火器）起飞孔保护面的坡度：CP2：12.5％ / CP3：245 m 以上 + 8％，然后 16％。需要浮力。任何不经停环形飞行（或一系列飞行）均须事先获得运营人的同意以及东南空中导航服务的同意。需要通知管理人员：NOTAM宣布的重大事件期间，PN15分钟；夏季 1 小时，艾滋病毒 2 小时。间隙：海面上方设立 140°/250° 角扇区。直升机场在 ATS HOURS CANNES MANDELIEU 之外关闭。卡尔卡松蒙特雷东医院中心 - 按需公共交通 - 卡尔卡松医院中心急救 - ：04 68 24 27 73 - PC 安全： ：04 68 24 22 22 - 传真：04 68 24 35 49 - SAMU： ：04 68 11 78 70
直升机 - Navy.mil
帕塔克森特河海军航空站 (NAS) (PAX) 直升机运营简史。1949 年 4 月，美国海军在当时称为马里兰州帕塔克森特河海军航空测试中心的地方正式成立了飞行测试部门的旋翼机部门。1975 年，旋翼机测试部门更名为旋翼机测试理事会，并于 2002 年正式成立为空中和测试评估中队。成立于 1945 年的美国试飞员学校 (USNTPS) 于 1961 年增加了旋翼机教学大纲。为什么帕塔克森特河海军航空站要进行如此多的直升机运营？NAS PAX 是美国海军的总部，负责研究、开发、测试和评估海军飞机、飞机部件以及执行军事任务所需的相关系统。除了 USNTPS 和空中行动搜救 (SAR) 课程之外，直升机还是租户中队 HX-21 和 VX-1 不可或缺的一部分。为什么直升机会在人们的家上空或附近飞行？所有飞行都必须遵守《联邦法规法典》(CFR) 中公布的 FAA 高度规定以及 NAS PAX 河流航空运营手册中的规定。飞行路线遵循 FAA 设定的标准，并且尽可能在水上或海岸线区域进行测试和训练操作。但是，在某些时候，设施上的天气、风或施工可能需要飞机改变路线。NAS PAX 的直升机遵循已公布的运营路线。这些飞行路线图显示了飞行员可能采取的一般路线，并且在每条路线的飞行中都留有余地。进行例行训练和测试活动对于我们军人的精确性和安全性以及他们任务的成功至关重要。根据任务需要，所有测试和训练活动都经过仔细监控、记录和批准。
空中客车直升机
当我们研究大趋势时，我们设想到 2030 年，全球 60% 的人口将居住在城市中，比 2010 年多出约 10% 空中客车公司正在这些趋势中发挥作用。提供新的解决方案来抑制全球主要趋势的增加，同时保护环境并将其应用于未来的环境将是一项重大挑战。我们的目标是在卓越性、质量和安全方面有所作为，我们正在开发的飞行器 CityAirbus 项目 — — 该飞行器计划于 2018 年底首次飞行 — — 将为城市居民提供新的解决方案。在创建我们的新品牌时，我们为企业和 VIP 市场提供了一种定制的全电动飞行出租车，它可搭载多达四人。从空客公务机的专业知识中汲取灵感，Racer 技术演示器还将使人们能够在创纪录的时间内往返于城市和市中心之间。ACH 致力于在产品方面追求卓越，有望在未来几年成为高增长市场。最后，VSR700 无人机的前景看好，垂直飞行也将为军事市场的未来提供独特的解决方案
参考书直升机基础知识和...
简介 每位飞行员都有一个工具箱，里面装着多年来收集和掌握的各种工具。除其他外，该工具箱可能包含紧急程序、操作限制、法规或说明，以及各种经验教训。掌握基本的空气动力学原理是专业飞行员的重要工具，尤其是在军事航空中旋翼飞行的严酷条件下。了解空气动力学的基本原理可以挽救您的生命。一次又一次，事故报告将事故的起因归咎于对空气动力学原理缺乏了解或应用不当。在飞行训练中接触这些原理及其应用只是掌握基本概念的第一步。每个职业都需要继续教育。铁磨铁，我们相互学习。飞行员有责任不断磨练自己的技能，以保持可能影响任务完成或机组人员生存的优势。定期复习系统和空气动力学课程材料将提供最大的保留和即时回忆。每次飞行员重读课文时，他们都会收集一些新的事实或关系，以提高他们的整体理解，甚至在踏上新飞机之前。对航空安全官课程飞行员的调查显示，调查事故所需的空气动力学原理很少从飞行训练中保留下来。每位航空安全官 (ASO) 都会在课程中完成 20 小时的旋翼空气动力学讲座。从这门课程中可以清楚地看出，每个人不仅有能力，而且有很强的积极性，使基本的空气动力学原理成为他们工具箱中不可或缺的一部分。他们的目标不是培养事故调查技能，而是培养他们可以共享的事故避免技能。因此，本书的目标是以简单易懂的方式介绍直升机空气动力学原理，以便最新的海军飞行员学生和最老的教练飞行员都可以使用简明准确的参考。然而，最好的工具只对那些开发和保持一定专业水平以使其使用成为第二天性的工匠有用。范围 这本参考书提供了对直升机传统和历史、直升机基本原理和空气动力学原理的广泛理解。它旨在成为机队飞行员可以用作单一来源文档的参考书，而不仅仅是飞行学校的参考书。它包含大量信息以及大量参考资料。这本参考书是由训练空军联队五号飞行教官和学术教官共同努力制作的。这项工作正在进行中，将定期更新。请将参考列表、参考资料的解释或所呈现的信息中的任何错误报告给训练空军联队五号学术培训部门。
直升机结构的有限元分析
1971 年之前，西科斯基飞机公司分析直升机结构的主要方法是通常的材料强度方法。进行了半经验校正以解释复杂的切口或应力集中区域。对于一些冗余结构区域，在有限的程度上采用了弹性能量法，但主要用作高应力部件的应力检查。在 20 世纪 60 年代，机身广泛使用应变计（使用了大约一千个应变计）来将应力分析与测试结果关联起来。这项相关性研究表明，如果使用更准确的分析方法来预测内部载荷路径，可以实现显著的重量减轻。因此，使用力法重新分析机身类型结构，并获得了明显改善的相关性。但主要的问题是无法利用这种改进的方法及时进行结构设计。
