XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System调度员
17/DSV/2015 号通告 - aac.cv
每次起飞时从 AFM 性能部分手动计算数据。无需设备即可建立手动计算系统。该系统非常灵活，因为它可用于任何可以获得所需输入参数的跑道。这种系统的缺点是计算可能很困难、复杂、耗时且容易出错。机组人员、飞行跟踪人员和调度员必须接受此类系统的认真和全面培训。必须向机组人员提供每条跑道的控制障碍物的位置。虽然该系统广泛用于小型飞机，但由于所需计算的复杂性和人为错误的可能性很高，因此对于大型飞机的日常操作来说并不实用。但是，如果计算机出现故障或满足特殊的一次性要求，操作员可以使用该系统作为备份。
完整报告（英文） - 航空业：超越国界的利益
航空业（尤其是航空公司、机场运营商、空中导航服务提供商和民用航空类别）往往拥有相对较高比例的高技能工作，这些工作需要不断获得认证才能保持当前评级。其中包括飞行和客舱乘务员、调度员、工程师和机场运营人员。重新雇用和重新培训这些专业职位需要时间和金钱，公司可能会选择降低利润，或与员工合作降低工资，以留住员工，以应对近期客流量的反弹。然而，这种情况只能持续这么长时间，而且 Covid-19 的影响如此严重，以至于该行业的就业人数仍将大幅减少，但更符合 43% 的减幅，而不是商业活动减少所暗示的 52% 的减幅。
人工智能 H 词汇表
机组资源管理 (CRM)。团队管理理念在驾驶舱环境中的应用。它最初被称为驾驶舱资源管理，但随着 CRM 计划逐渐涵盖机组人员、维修人员和其他人员，人们开始采用“机组资源管理”一词。这包括单个飞行员，就像大多数通用航空飞机一样。小型飞机的飞行员以及大型飞机的机组人员必须有效利用所有可用资源：人力资源、硬件和信息。当前的定义包括所有与驾驶舱机组人员一起定期工作并参与安全飞行所需决策的群体。这些群体包括但不限于：飞行员、调度员、机组人员、维修人员和空中交通管制员。CRM 是解决优化人机界面和伴随的人际活动挑战的一种方式。
疲劳事故的前因、后果和航空...
轻度机组疲劳是民用和军用航空领域的一大问题。6,7 研究人员估计，疲劳是造成 4% 至 8% 的飞机事故的原因，一次事故就可能造成数百万美元的损失，甚至导致致命后果。7 此外，这些事故还可能导致后续航班和任务的延误和取消，从而影响组织的效率。因此，疲劳风险管理是航空业组织确保个人安全、减少不必要和不良成本以及保持组织效率的重要考虑因素。美国空军空中机动司令部 (AMC) 已实施航空运营风险管理 (AvORM) 计划，以帮助任务调度员和机组人员识别、缓解和管理疲劳等飞行风险。AvORM 计划的一个组成部分使用
航空航天心理学：飞行员心理健康和……
虽然本文的重点是飞行员，但不应忘记飞行员是更广泛的航空人员团队和网络的一部分，其中许多人承担着对安全至关重要的角色，不当行为和错误决定可能会立即或决定性地影响乘客和机组人员的人身安全，并最终导致生命和资源损失。这些人包括机组人员、空中交通管制人员、飞行教练、航空医学检查员 (AME)、安全经理、飞机工程师、维修人员、行李搬运工和调度员等。本文中的许多考虑因素可能适用于这些人员以及飞行员。同样，随着实验和商业太空旅行的发展，本立场文件的考虑和建议可能适用于其他类型的航空航天人员，包括宇航员。
支持积极列车控制风险评估的人为可靠性分析
许多人和组织使这项任务得以完成。我们要感谢 RSAC PTC 工作组的成员在整个 HRA 量化项目中给予我们的指导和支持。我们特别要感谢 CSXT 的 Denise Lyle 女士的所有支持。Denise 协助我们访问了南卡罗来纳州斯巴达堡的车场，对 CSXT 机车工程师和列车长进行了采访和观察，并访问了佛罗里达州杰克逊维尔的 CSXT 调度中心，采访和观察了 CSXT 铁路调度员。她还友好而迅速地回应了我们提出的许多信息请求。我们还要感谢铁路信号员兄弟会 (BRS) 的 Tim DePaepe 先生、机车工程师兄弟会 (BLE) 的 Bob Harvey 先生和马萨诸塞大学的 Fred Gamst 博士，感谢他们的深思熟虑的意见以及他们对两次现场考察结果和量化材料的早期草案的仔细审查和评论。
福利咨询服务编号 25-02-212877 ...
阿拉斯加铁路公司 (ARRC) 是根据 AS 42.40 成立的阿拉斯加州公共公司和机构，是美国最后一条提供全套服务（客运和货运）的铁路公司，其路线从潮水区的苏厄德和惠蒂尔一直延伸到费尔班克斯附近的阿拉斯加内陆。公司总部位于安克雷奇。ARRC 平均拥有约 680 名员工（全年和季节性），夏季员工人数达到 750 人。75% 的 ARRC 员工由五 (5) 个工会之一代表：阿拉斯加铁路工人 (ARW)、美国列车调度员 (ADTA)、国际卡车司机兄弟会 (IBT)、运输通信工会 (TCU) 和联合运输工会 (UTU)。其余员工为非代表和管理人员。铁路与所有五个劳工组织达成利益协议。
2020-2021 手册 - 军事海运司令部
在岸上，韦特劳弗被分配到第 42 攻击中队（VA）、第 106 攻击战斗机中队（VFA）进行资格培训。他曾担任第二舰队司令的航空母舰调度员；曾担任马里兰州帕塔克森特河海军航空站攻击飞机测试局的项目官员、试飞员和着陆信号官；还曾担任帝国试飞员学校固定翼飞机导师和与英国皇家海军交换的实验试飞员。他曾担任海军作战部长战略研究组副研究员（SSG XXI），并在国防部长办公室担任负责欧洲和北约政策的副助理国防部长分析员。他的第一份旗舰职务是担任驻德国斯图加特的美国欧洲司令部副司令 J5/8。
塔米·琼斯 - PVA.org
驻扎在英国担任 F-111 飞机的维护调度员。这导致她完全脊髓损伤，四肢瘫痪。1986 年，在斯托克曼德维尔医院脊髓损伤中心进行初步康复期间，一名社工告诉琼斯和她的家人，当他们返回美国时，要向美国瘫痪退伍军人协会寻求帮助。几个月后，在抵达佛罗里达州坦帕的詹姆斯 A. 海利退伍军人医疗中心后，琼斯遇到了一位来自 PVA 的绅士，他在那里帮助了她。对于琼斯来说，这是与该组织建立美好关系的开始。自 1987 年加入 PVA 以来，琼斯一直参与该组织的多个分会。她曾担任董事会成员、体育和娱乐总监、秘书、德克萨斯分会副总裁，最近还担任德克萨斯分会主席。