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CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
被遗忘的空间
电影的主题是全球化和大海，这是我们现代性的“被遗忘的空间”。它的前提是，海洋仍然是全球化的范围：当代资本主义的迷失方向，暴力和疏远无处不在。但是，这个真理不是不言而喻的，必须作为难题或我的拼图；一个要解决的问题。海上贸易是世界工业制度的组成部分，但我们从两个强大的神话中分散了这种见解的全部含义。首先是，海洋不仅仅是残留的重商主义空间：文化和经济过时的储层，较老的经济的遗物，一个陈旧的和过时的经济的遗物，一个破旧，生锈和吱吱作响的电缆，繁重事物的慢速运动。第二个是我们生活在后工业的社会中，控制论系统和服务经济从根本上占据了重型物质制造和加工的“旧经济”。因此，过时的小说动员了对并非死亡的事物的情感渴望。随着船只变得越来越像建筑物（“即时”分配系统的巨型，浮动的仓库，即企业开始像船只，在夜晚偷偷地偷走，不安地寻找越来越便宜的劳动。洛杉矶或香港的一家服装工厂关闭；工作长凳和缝纫机在广州或达卡的郊区重新出现。今天，超过90％的世界货物沿着海上移动。从1950年代中期开始，作为货物物流的适度改善，现已占据世界历史的重要性。例如，在汽车行业中，船的功能类似于旧的集成汽车工厂内的传送带系统的功能：零件跨越了世界前往最终装配线的旅程。没有海洋货物处理技术中的“革命”，全球工厂也不存在，也不存在全球化本身的现象。货物容器 - 一个标准的金属盒，很容易从船上转移到卡车到训练 - 从根本上改变了港口城市和海洋通道的空间和时间。规模经济的增长巨大。较旧的运输连接，例如巴拿马运河，随着船只变得更加巨大，风险滑入过时。
扬声器目录
Alessandro Rivolta，Alha Airport Spa Alessandro Rivolta公司数字货物经理，在我们行业的货物处理领域拥有27年的经验。在这27年中，他担任进出口雇员，然后是出口主管，并在2004年获得提名值班经理。2007年，他搬到了项目经理的职位，在2022年，他在公司内部系统（在运营和设置方面）的实施工作，搬到了公司数字货物经理的位置，负责负责ALHA集团（在线和离线）的所有站点的所有任务（包括我们当前与我们的客户载体（包括我们的自定义/交流）（包括自定义/交流）（包括我们的自定义/交流）（包括我们的自定义/交流）（包括我们的自定义/交流）（包括我们的自定义/交流））（包括我们的自定义/交流）（包括我们的自定义/交流量）（包括我们的自定义/交流量）（包括定制的范围）（包括定制/交流）（包括自定义/交流）（包括自定义/交流）等）Alessandro代表该公司参加了一些IATA工作组（DCWG，CMWG和ICHC）。AndreasNetträter，开放物流基金会首席执行官Andreas自2022年以来一直是开放物流基金会的首席执行官，负责战略，开源内容，社区和网络管理。 他从事物流和供应链管理的开源解决方案，特别关注物联网，人工智能和自主系统。 Andreas具有计算机科学背景，并且是从事物流和供应链管理数字化的几项计划的成员，例如Alice，欧洲物流技术平台和Plattform Industrie 4.0。AndreasNetträter，开放物流基金会首席执行官Andreas自2022年以来一直是开放物流基金会的首席执行官，负责战略，开源内容，社区和网络管理。他从事物流和供应链管理的开源解决方案，特别关注物联网，人工智能和自主系统。Andreas具有计算机科学背景，并且是从事物流和供应链管理数字化的几项计划的成员，例如Alice，欧洲物流技术平台和Plattform Industrie 4.0。
海洋经济
转型议程是佛得角经济发展的一项全面长期战略，其前提是充分利用佛得角的少数自然或比较优势——广阔的海洋、地缘战略位置和热带气候。该议程设想将佛得角经济转变为基于新增长“集群”的现代、高收入和服务型经济。没有哪个集群比海洋经济集群更能体现这种动态，也没有哪个集群比海洋经济集群更能利用佛得角的战略位置。海洋经济集群活动包括：(i) 船舶登记，(ii) 集装箱转运，(iii) 渔业转运，(iv) 渔业（造船厂支持服务、渔业加工、营销和出口），(V) 加油和 (VI) 海洋研究。海洋经济集群正在取得进展，其在经济活动中的重要性日益增加。渔业现在是佛得角最重要的商品出口。加油在过去十年中有所增长。佛得角港口的运输量也大幅增长。 1998 年至 2011 年间，集装箱运输年均增长率为 17%，货物处理量年均增长率为 9%。然而，在生产力方面，佛得角落后于撒哈拉以南非洲地区的潜在竞争对手。集装箱在佛得角的停留时间为 15 天，而在达喀尔则为 7 天。在制度方面，政府成立了 Nucleo Operacional do Mar，为集群发展提供领导力，促进改革，促进利益相关方之间的对话。该国现已着手进行改革，并将监管框架升级为国际标准。然而，仍有许多工作要做，以阐明集群的愿景和战略，让私营部门参与进来，确保生产力不断提高，同时减少集群中的制度重复和弱点。事实上，海洋经济集群受到容量和国家能力方面的关键限制。研讨会将重点研究海洋经济集群的未来前景。至关重要的是，研讨会将进行评估，并提出前进的想法。具体来说，研讨会将重点讨论以下问题：
改善空运文件流程和质量
本论文基于汉莎货运 (LCAG) 和瑞士国际空港有限公司 (SWP) 在芬兰赫尔辛基万塔机场开展的出口货物行程文件检查项目。本论文旨在改善空运文件流程和质量。每个站点（机场）可能对同一承运商有不同的处理活动设置。就赫尔辛基机场而言，LCAG 公司签订了执行处理活动的合同，例如：运营空运货物处理管理、装载计划、优化和使用 SWP 创建行程文件。行程文件是一套专用于每趟载有货物的出境航班的文件。行程文件包含所有法律强制文件和操作信息，无论是 IT 系统中的数字文件还是文件夹中带有签名的硬拷贝文件。行程文件创建是 SWP 作为 LCAG 的地面服务代理 (GHA) 执行的活动之一。行程文件检查是 LCAG 执行的过程，同时监控其他质量关键绩效指标，以评估 GHA 执行的工作质量。这尤其重要，因为 LCAG 要么为良好表现支付月度奖金，要么根据质量指标向 GHA 收取错误费用。本论文是一项基于行动的研究，其主要目标是通过流程变更来提高公司之间数据创建、存储和传输的质量。次要目标是消除行程文件中的归档错误类型并减少 GHA 员工执行的不必要的额外工作。为了了解背景并执行项目，在项目开始之前研究了三个主题。第一个主题是向读者介绍航空货运业和一般层面的航空运输相关方。第二个主题是标准地面处理协议 (SGHA) 下货运承运人和 GHA 之间的典型合同关系。第三个主题是详细的出口货物流程，以及当前文件的创建、存储和检查流程。由于最大限度地利用了 GHA 设施中可用的 IT 系统，因此项目目标得以实现。根据“行动研究周期”和“7 步决策模型”对流程进行了更改。实施解决方案的结果通过定量和定性措施进行衡量，并通过两种量表确认为成功。定量措施基于内部行程文件检查年度统计数据。通过收集和分析项目参与方的定性问卷来衡量定性指标。本论文介绍了参与航空运输的主要各方，并详细洞察了通常在幕后的航空货物出口流程的复杂性。
航空物流
目录 未来前景 ix 致谢 xii 01 1 航空货运——更加努力 1 供应链面临压力 5 航空货运的优势 6 运输方式转变 7 02 9 航空货运的世界 9 利润 10 地球 12 人 13 03 19 航空货运的历史 19 法规和协议 19 柏林空运 21 航空货运的增长 22 当今的航空货运市场 27 结论 33 04 37 机场连接 37 全球化 37 环境压力 38 机场类型 40 集成商 43 总结 43 05 45 货物处理代理——IT 的影响 45 早期 45 计算机技术起步阶段的航空公司 46 变化因素 49 一般处理代理的作用 59 结论 66 06 67 公路支线服务 67 在路上 67 欧洲市场 69 结论 76 07 77 货运代理 77 货运代理的发展 78 协会和网络 79 08 87 冷链物流 87 冷链 87 制定标准 89 冷链业务 89 结论 103 09 105 快递和邮件 105 市场部门 106 贸易模式的变化 107 集成商 107 邮政服务 109 结论 111 10 113 特殊空运货物 113 包机经纪人 114 动物 114 重型货机起飞 118 飞行时尚 121 工艺品 123 在电网上 124 结论 125 11 127 货物安全和风险 127 犯罪 127 恐怖主义 130 自然灾害 133 健康危害 135 网络犯罪 140 腐败 140 结论 141 12 143环境 143 问题 143 应对措施 145 航空货运的额外负担 148 13 151 航空物流的创新和趋势 151 行业领导者一致认同 151 不断变化的购买习惯 156 14 163 对未来的看法 163 Enno Osinga 163 Alexis Sioris 164 Heiner Siegmund 166 Fred Smith 168 Dieter Haltmayer 169 Michael Sales 170 Stan Wraight 172 Ram Menen 174 15 175 法律 – 管理国际航空的组织和法规 175 《华沙公约》 175 监管机构 176
EU Blue Evanance Report 2024：创新与可持续性驱动器EU Blue Evanance Report 2024：创新与可持续性驱动器
布鲁塞尔，2024年6月4日，2024年5月30日，欧盟委员会发布了《欧盟蓝色经济报告》 2024年。根据该报告，欧盟对蓝色创新，研究和企业家精神的关注，预计不同的资金和政策工具将继续刺激蓝色经济的增长，从而创造新的就业机会和经济机会。该报告也强调了趋势和驱动因素，例如数字化和自动化。此外，该报告还强调了欧盟研究与创新计划Horizon 2020共同资助的众多项目示例，为市场部署或进一步提高创新的课程。该报告将重点放在港口活动，造船和维修，海上运输和沿海旅游业上。所有这些都与Waterborne技术平台的活动有关，它是欧洲水生工业的技术平台，为欧洲机构提供有关研究，发展和创新的政策指导，以及这些创新的部署。举例来说，该报告强调了海上自动表面船（质量）的发展。根据报告，这种趋势被认为可以改善工作条件，通过优化路线来节省燃料，并减少人为错误和事故。Horizon 2020项目也正在解决该主题，例如自动企业项目（建筑物和操作两个自动内陆船只），AEGIS项目（自治导航和货物处理）和摩西项目（自主船只操纵和停靠计划）。该报告与实施Waterborne Technology平台的长期战略特别相关，并分别定义了该协会2040年和2050年的任务和愿景。对于其三个工作组，即船舶和运输，港口和物流以及蓝色增长，关于长期目标的讨论将于2024年6月开始。Waterborne TP董事会主席 Eero Lehtovaara补充说：“该报告显示了欧盟蓝色经济的实力，随后其重要性。。Eero Lehtovaara补充说：“该报告显示了欧盟蓝色经济的实力，随后其重要性。欧盟蓝色经济对于维护供应链，能源供应，安全，国防，粮食和可持续性至关重要。此外，该报告重点介绍了研究，发展和创新的驾驶作用以及Eu-Cofinancing的附加值。欧洲框架计划对于为社会挑战开发解决方案至关重要，同时保持竞争力。更具体地说，公共利益相关者和私人利益相关者在塑造Horizon Europe内容方面的合作意义重大。出于这个原因，即将到来的时期对于塑造下一个欧洲研究和创新计划，框架计划10和确保足够的预算至关重要。这对于在同一时刻保持竞争力的同时保持技术领导力至关重要”。