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预付车站住房补贴（ASHA）
预付驻地住房补贴 (ASHA) 少于 4 个月的预付租金、保证金或初始费用可授权 OHA 预付款，以支付因占用私营住房而产生的预付租金、保证金或 MIHA 相关费用。预付金额必须根据住房费用（包括预付租金和保证金）和授权的 OHA 确定。住房费用必须记录在案。不得考虑服务成员为购买房地产或住宿而确定的费用。还款还款标准为 12 个月，可根据要求提供 24 个月。每月还款分期付款应为 12 个月内预付金额的十二分之一。收款行动应在支付预付款后的次月第一天开始。ASHA 预付款所需的关键支持文件
考虑再生制动和可再生能源的铁路车站电动汽车充电优化能量管理算法
摘要 —本文提出了一种新型的最优能源管理系统 (EMS) 算法，用于智能电气化铁路站的电动汽车 (EV) 充电，该算法采用可再生能源发电。与以前的铁路 EMS 方法不同，所提出的 EMS 协调了火车站电动汽车停车场的再生制动能量 (RBE)、可再生能源发电、电气化铁路需求和电动汽车充电需求。在瑞士库尔的一个实际火车站使用基于场景的方法进行的数值结果表明，所提出的算法可以有效地将火车站全年的预期每日运营成本降至最低。索引词 —电动汽车、能源管理、铁路系统、再生制动能量、可再生能源、混合整数线性规划。
西悉尼机场车站、系统、列车、运营...
（）7.批准魔杖 1 1 2 7。 1 遵守法律 1 1 2 7. 2 证明 1 1 2 7. 3 修改规划审批 1 1 4 7 .4 法定环保规划审批 1 1 4 7. 5 环境保护规划审批 无6 冠工作 1 1 5 7. 7 规划审批代表 1 1 5 7. 8 L longse rv 电梯 vy 1 1 6 7 。 9 机场建设（铁路）规划及建设环境管理计划 1 1 6 8.安全栏杆 1 1 6 8 . 1 本金A信用额 1 1 6 8 . 2 运营协助 1 1 7 8. 3 运营合作铁路安全义务 1 1 7 8 .4 铁路安全工人 1 1 8 8. 5 主要提供信息 1 1 8 9.项目计划 1 1 8 \ ) 9 . 1 目的 1 1 8 9. 2 初步项目计划 1 1 9 9. 3 更新后的项目计划 1 1 9 9 .4 适用性 1 2 0 9 . 5 项目计划审查 1 2 0 9 . 6 主要要求日期 1 2 1 9。 7 实施与合规 1 2 2
东北 85 街车站区域规划
选民批准的交通资助计划 Sound Transit 3 (ST3) 将为柯克兰带来千载难逢的交通投资，到 2026 年，将在 NE 85 街和 I-405 处建成一个新的重新配置的换乘站和快速公交 (BRT) Stride 站。由 Sound Transit 和华盛顿州交通部 (WSDOT) 开发的 BRT 站和计划中的 Stride BRT 线路（布里恩至林伍德）旨在将柯克兰连接到贝尔维尤市中心和林伍德交通中心车站的 Link 轻轨服务，每 10-15 分钟就有一班频繁的公交车。柯克兰市的车站区域计划 (SAP) 考虑对政策、法规和分区进行变化，以积极规划未来 20 多年的潜在增长，并鼓励在 BRT 站附近进行以交通为导向的发展，以利用这一区域投资，为柯克兰创造最大的价值和生活质量。
东北 85 街车站区域规划
选民批准的交通资助计划 Sound Transit 3 (ST3) 将为柯克兰带来千载难逢的交通投资，到 2026 年，将在 NE 85 街和 I-405 处建成一个新的重新配置的换乘站和快速公交 (BRT) Stride 站。由 Sound Transit 和华盛顿州交通部 (WSDOT) 开发的 BRT 站和计划中的 Stride BRT 线路（布里恩至林伍德）旨在将柯克兰连接到贝尔维尤市中心和林伍德交通中心车站的 Link 轻轨服务，每 10-15 分钟就有一班频繁的公交车。柯克兰市的车站区域计划 (SAP) 考虑对政策、法规和分区进行变化，以积极规划未来 20 多年的潜在增长，并鼓励在 BRT 站附近进行以交通为导向的发展，以利用这一区域投资，为柯克兰创造最大的价值和生活质量。
海登车站重建计划 - 鲁特县
熔盐储能：我们正在探索熔盐热能储存，为海登 1 号机组的蒸汽涡轮机提供 12 小时的储存电力。现有技术的这项新应用具有高度可扩展性，可以重新利用和重新供电高达 60% 的海登 1 号机组。12 小时被视为“中期”容量，这将使 Xcel Energy 能够储存来自可再生能源的多余电力并在很长一段时间内调度这些能源。当涡轮机在特定时间产生的电力超过我们所需的电力时，这将减少我们系统上削减风力发电的需要。
马来西亚电动公交车站太阳能光伏电站的设计和尺寸
2016 年马来西亚的电力消耗 (114 TWh) 较 2008 年 (92 TWh) 增长了近 65%。然而，这些能源大部分来自煤炭和天然气等化石燃料 [1]。具体来说，马来西亚的交通运输部门严重依赖石油产品，每年产生约 7000 万公吨的二氧化碳排放量 [2]。公路运输是造成这一排放的一个重要因素。因此，绿色和可再生能源出行现已成为世界各地的优先事项，旨在通过减少对化石燃料的依赖和对环境的有害影响来彻底改变交通运输部门。电动公交车就是其中一个例子。虽然电动汽车是实现可持续发展的有希望的选择，但这些汽车的充电仍然来自化石燃料发电厂。马来西亚计划到 2030 年，凭借国家汽车公司的产能，推出 100,000 辆电动汽车和 2000 辆电动公交车 [3]。每行驶 160 公里，为 10 万辆电动汽车 (EV) 充电需要 3300 兆瓦的电力 [4]。减少对传统电网依赖的替代方法之一是使用太阳能等可再生能源。之前的研究已经为电动汽车设计了太阳能光伏系统，例如，中国的一项可行性研究表明，太阳能光伏系统可以产生公交车充电所需能源的 55%，每千瓦时的电力成本与电网价格相比可以降低 [5]。孟加拉国的另一项可行性研究报告称，太阳能光伏系统产生的电力中约有 23% 用于给电动汽车充电，其余的则出售给国家电网 [6]。利用太阳能可以在一定程度上帮助减少 MD，从而降低电力成本