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飞机轮胎橡胶与粗糙表面之间动态摩擦接触的实验和数值模拟
摘要：本文介绍了一种使用依赖于温度和接触压力的可变摩擦系数对飞机轮胎与粗糙表面接触进行数值模拟的方法。使用滑动装置来评估摩擦系数的这种依赖性。通过热电偶测量整个轮胎横截面的温度扩散。将摩擦生热和温度扩散与数值二维和三维模拟进行了比较。可以获得足够的温度预测。在未来的模拟中，应考虑磨损，以便进行更准确的模拟，特别是在高压和滑动速度的情况下。使用依赖于温度和压力的可变摩擦系数研究了速度为 37.79 节（19.44 米/秒）并处于转弯阶段的滚动轮胎的 3D 有限元模型。数值模拟倾向于预测轮胎胎面在打滑位置滚动几秒钟后的温度，接触区的温度升高到 140 ◦ C。必须进行进一步调查才能获得实验观察到的温度变化。作者想指出，出于保密原因，某些数值数据不能透露。
Black Hills Colorado Gas, Inc. 2024 – 2028 年清洁热能计划
通过安装节能措施减少天然气使用量。回收甲烷 符合原料特定协议的州内可再生天然气和配送天然气系统泄漏修复，这是对当前州或联邦要求的增量式修复 氢气 通过水和可再生能源电解产生的绿色氢气，注入天然气系统 有益的电气化 将天然气最终用途转换为电能，从而减少碳排放 轮胎热解 轮胎在高温下进行热化学分解并捕获符合回收甲烷协议要求的能量 其他经 PUC 批准的技术
开拓新事业，为未来播下良好种子
作为一项不仅对业务有贡献，而且对可持续发展也有贡献的重要举措，我们一直在推动提高航空轮胎的翻新次数。在该项目中，我们在制造过程中安装了传感器，用于测量每个轮胎的生产数据，并通过链接到每个退回轮胎的检查数据来分析数据。通过将工匠技能的隐性知识转化为显性知识，并通过提高对航空轮胎翻新次数有重大影响的部件的精度，我们能够进一步提高这一数字。我们将从生产的角度为航空轮胎创造更多价值做出贡献。
冬季驾驶员意识 USAG 巴伐利亚州安全办公室
大多数德国驾车者早已知道在汽车上安装雪胎的古老经验法则：“von O bis O”。术语“从 O 到 O”是“从十月到复活节”（von Oktober bis Ostern）的缩写。建议人们在十月份将普通轮胎换成雪胎，并一直使用到复活节。德国法律没有设定任何时间限制，但它明确规定，在结冰条件下（bei Glatteis、Schneeglätte、Schneematsch、Eis- und Reifglätte），您不能在车辆未安装冬季轮胎的情况下驾驶。
气动工具 GILLEY - 公开系列
车辆维护 许多卡车车主说他们没有时间记录成本，不记录的话他们就是输家。几乎所有车主都说他们知道卡车的成本，但这些成本只包括汽油、润滑油、维修和轮胎，而这些只占成本的一小部分。“以这些数字为基础来收费的车主会吃亏。”联邦卡车公司的交通工程师最近根据车主提交的实际成本数字编制了表格，这些表格显示，燃料、润滑油、轮胎和维修是可变成本，取决于行驶里程，只占总成本的 2%。固定费用、人工、税费和执照、保险、车库和折旧不随行驶里程而变化，平均占成本的 75%。