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World File Search System载人
美国国家航空航天局——VITEC
为了支持在这些具有挑战性的条件下开展行动，NASA 部署了经过时间考验的成熟解决方案。因此，NASA 发射到太空的航天器的最关键部件需要较长的开发生命周期。对于涉及载人任务的航天器尤其如此。只有最成熟、经过实地测试的技术才值得信赖，可以将人类安全可靠地送入太空。
2023 年航空航天和国防产品手册
1. 使用快速反投影算法获得最佳图像形成效果。2. 实时 (RT) 处理能力可显著缩短向客户交付图像/数据的时间。3. 显著降低总计算成本。4. 必要时提供机载处理能力，例如在载人情报任务飞机、无人机等上。
运载火箭技术报告-2024 年 7 月 22 日.docx
活动日期 2024 年 7 月 22 日 活动和讲座标题 运载火箭技术客座讲座 资源名称 演讲者 Dr.Umamaheswaran R 杰出科学家、印度空间研究组织前科学秘书、载人航天中心前主任 参加人数 600 地点 Dr. MV Jayaraman 礼堂
美国陆军 NASA 支队
与其他 NASA 宇航员一样，现任陆军宇航员在俄罗斯联盟号飞船上接受训练并获得认证，并接受了在国际空间站执行任务的训练。这些任务包括：生物医学、硬件和技术实验；舱外活动或太空行走；国际空间站维护任务；以及强化俄语培训。此外，他们还进行公共事务宣传/参与，担任 NASA 载人航天计划和美国陆军的外交官。
RS-25 推进系统
RS-25 是从航天飞机主发动机 (SSME) 演变而来的，后者成功为所有 135 次航天飞机飞行提供了升空推力。RS-25 采用分级燃烧发动机循环，由液氢和液氧提供动力。RS-25 将继续作为美国宇航局超重型太空发射系统 (SLS)（美国探索火箭）的核心级发动机，满足美国载人探索推进的需求。
关键发展挑战和潜力...
• “NEP 系统的亚规模太空飞行测试无法解决与基线任务 NEP 系统相关的许多风险和潜在故障模式。通过充分的 M&S [建模与仿真] 和地面测试，包括全尺寸和功率的模块化子系统测试，首次载人火星任务之前的货运任务可以满足飞行资格要求。可能不需要完全集成的地面测试。”（重点补充）
文献综述和带注释的参考书目（1990 – 2019）：航空公司运营中考虑无人机系统的工作时间、轮班工作和操作员疲劳
16.摘要 人们对将无人机系统 (UAS) 用于商业运营的兴趣日益浓厚。《联邦航空法规》第 14 章 (14 CFR) 第 121 和 135 部分未考虑航空公司使用小型 UAS (sUAS) 的运营，而第 107 部分规定了 sUAS 的最大重量限制。除非直接参与军事行动或获得联邦航空管理局 (FAA) 的豁免，否则不允许超过此重量限制的 UAS 进行民用运营。本文献综述和带注释的参考书目旨在整合和集中值班时间、轮班工作和疲劳文献，以便为航空公司运营中有关 UAS 运营商的未来政策和法规提供信息。它涵盖了 1990 年至 2019 年期间与无人和载人操作相关的值班时间、轮班工作、疲劳和疲劳风险管理方面的一系列文献。还讨论了可能影响操作员疲劳体验的人为因素 (HF) 和人体工程学考虑因素。搜索的文章来自 PsychINFO、Google Scholar 和 FAA 技术图书馆数据库，使用与无人和航空公司运营和疲劳相关的关键字。此外，使用 Google Scholar“引用”功能进行正向搜索有助于确定与该主题相关的其他文献。一百零五篇文章（59 篇文献综述/组织指南，46 项实证研究）讨论了无人和载人操作中的值班时间、轮班工作和疲劳。相关带注释的参考书目将研究文献分为三个主要部分（无人机系统、载人操作和美国军事飞行员执勤时间规定），并附有相关小标题。在载人操作中，执勤时间、轮班工作和疲劳问题已得到广泛研究，但在无人操作中研究较少。UAS 中的执勤时间、轮班工作和疲劳问题主要在军事航空和海上操作中进行研究，而这两类操作之外的研究则更普遍地关注人类如何与无人系统互动。这凸显了在 UAS 操作中进一步研究执勤时间、轮班工作和疲劳的必要性，以及需要进一步考虑 UAS 定义和分类标准以及 UAS 融入国家空域系统 (NAS)，以最大限度地降低风险并最大限度地提高人员和财产的运营安全性。此项研究任务与更广泛的研究组合一起提供，以支持 FAA 为制定未来 UAS 航空公司运营中值班时间、轮班工作和疲劳方面的政策和法规所做的努力。
3D Plus-密度辐射辐射微型尿素组件
3D Plus是通过我们独特的3D垂直互连技术小型化的高级高密度辐射耐受组件的世界领先的供应商。在太空中拥有超过200,000个模块，并且没有报告失败的25年以上的飞行遗产，我们为所有类型的应用提供了全球空间行业：电信，地球观察，导航，发射和载人太空车辆，科学任务和恒星。
ATM 运营中的遥控飞机系统 (RPAS) 管理
安全、环境与保障部门的运营分析团队已开始研究这一概念，并使用堪培拉作为原型。还与大学团队就基于研究的解决方案选项进行了讨论。随着地图制作模型和假设的进步，预计结果将随着时间的推移而得到完善。还设想这些地图将能够用于教育载人飞机在不受 ATC 控制的控制区内进行 RPAS 活动的可能性。