本高级网络运营概念旨在实施网络战略计划 (NSP)。2029 愿景建立在当前网络运营的基础上,基于 2019 年 12 月 17 日通过欧盟委员会第 2019/2167 号决定 (EU) 批准的 2020-2029 年网络战略计划 (NSP) 中定义的战略方向和目标,并支持实施 ATM 总体规划和共同项目一 (CP1) 实施条例第 2021/116 号中定义的改进。因此,本 CONOPS 的期望水平与 NSP 中的相同,包括并超越 CP1 IR。通过与 NSP 和 CP1 IR 保持一致,本高级网络运营概念与 SESAR ATM 总体规划基本运营变更和 ICAO ASBU 保持一致。本高级网络运营概念的目标是为所有运营参与者提供关于 2029 年运营网络目标的共同高级观点。此外,它提供了一个基础,以确保所有改进活动都已到位,以实现所需的性能,超越使用当前和新的 ATM 网络方法、流程和支持系统支持所能实现的性能。
2018 年,美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 办公室发布了无人机系统 (UAS) 交通管理 (UTM) 的初步总体运营概念 (V1.0),其中提出了愿景并描述了开发支持架构和在 UTM 生态系统内运营的相关运营和技术要求。UTM 被定义为 FAA 支持在低空空域运营的 UAS 运营的方式。UTM 利用行业在 FAA 的监管权限下提供服务的能力,而这些服务目前尚不存在。它是一个基于社区的交通管理系统,其中运营商和提供运营支持服务的实体负责协调、执行和管理运营,并遵守 FAA 制定的规则。这组联合服务支持 UAS 运营商之间的运营合作管理,由第三方支持提供商通过网络信息交换提供便利。UTM 旨在通过创新、竞争性的服务供应商开放市场来支持对日益复杂和风险不断增加的广泛运营的需求和期望。所提供的服务具有互操作性,使 UTM 生态系统能够扩展以满足 UAS 运营商社区的需求。FAA 更新了此运营概念 (ConOps),以记录 UTM 的持续成熟并与政府和行业分享愿景
ANConf/11-WP/ ___ 第十一届空中航行会议 蒙特利尔,2003 年 9 月 22 日至 10 月 3 日 议程项目 1:介绍和评估全球空中交通管理运营概念 美国支持国际民航组织全球空中交通管理(ATM)运营概念(由美利坚合众国提出) 摘要 本文介绍了美国对全球 ATM 运营概念的看法,指出其与 RTCA 自由飞行指导委员会批准的 RTCA 国家空域系统 (NAS) 运营概念和未来航空愿景一致,对空中交通管理概念小组 (ATMCP) 所取得的进展表示赞赏并建议开展更多工作以支持该概念的普遍使用。1.引言 1.1 美国联邦航空管理局与 ATM 运行概念小组 (ATMCP) 的欧洲和其他成员国密切合作,制定了国际民航组织秘书处在 WP/4 中提出的全球运行概念。WP/4 中的文件已由小组和空中航行委员会审查,并考虑到了各国提出的意见,并提交给会议进行评估。2.讨论 2.1 全球概念是对 2025 年空中交通管理 (ATM) 的看法,借鉴了美国、欧洲空中航行安全组织及其成员国和其他地区已完成的概念工作。由此产生的全球概念采用了这些概念中表达的许多 ATM 性能目标,将这些目标延伸到 2025 年,并将运营改进置于支持所有地区和交通状况现代化的背景下。全球概念描述了未来的 ATM 系统: • 以系统安全管理为基础,将安全放在第一位; • 专注于服务交付,并具有相关的绩效导向; • 认识到 ATM 是一组相互关联的操作流程,其范围至少是门到门; • 促进基于协作决策 (CDM) 的 ATM 概念; • 以全系统信息管理 (SWIM) 理念支持的信息高效利用为核心。
规划假设 (1,3) 根据规划、研究和现实事件概述规划过程的期望;机构进入连续性环境时可能遇到的情况、预期影响和运营挑战;确定运营调整;确定下放和/或委派职能的必要性;确定机构的独特需求以及对客户/利益相关者的预期影响 运营概念 (1,3) 概述连续性环境之前、期间和之后预期的事件顺序;确定连续性经理的角色及其与危机管理团队的关系 权限 (1,2,3) 概述开展此项规划工作的权限
SEMP概述了缓解,准备,响应,救济和从紧急情况中恢复的规定,并指定了机构在紧急管理方面的作用和责任。Deeca在SEMP中被确定为对生物安全紧急情况(包括EADS)响应的控制机构。当发生生物安全紧急情况(或预计)时,DEECA将实施其生物安全紧急管理安排(包括本计划),以提供有效响应所需的资源。DEECA维护了许多相关的政策,程序和操作计划,包括运营概念:维多利亚州对生物安全紧急情况的反应,该响应支持生物安全子计划中描述的安排的实施。
亚利桑那州紧急响应和恢复计划 (SERRP) 是一项全灾害计划,确定了紧急情况或灾难期间州机构的角色和职责。SERRP 不包括程序。操作级细节留给相应的机构程序文件。该计划支持亚利桑那州紧急和军事事务部 (DEMA) 的使命,即为亚利桑那州和全国公民提供军事和应急管理能力。SERRP 建立了响应和恢复的运营概念,适用于州机构和合作实体,用于处理达到超出当地、县或部落资源的水平或由州长确定构成紧急状态的事件。
通信、导航和监视 (CNS) 系统提供空中交通管理 (ATM) 所必需的基础设施和服务。CNS 可在飞行的所有阶段实现高效导航和安全分离。尽管当前的 CNS 系统已经成熟并在全球范围内提供良好的服务,但 SESAR 正在努力实现 SESAR 运营概念在安全和效率方面的目标所需的技术转型阶段,同时解决服务质量、成本效益和环境影响问题。所有 ATM 元素都需要一个底层支持基础设施,包括通信、导航和监视功能,这些功能经过调整,以成本和频谱高效的方式支持概念元素。
加州加利福尼亚州运输部CMCP全面的多模式走廊计划CMM能力成熟度模型连接运营概念CVC California California车辆代码FHWA联邦高速公路管理ICMS ICMS ICMS ICMS ICMS INSTEMPRITAT ICMS INTICTARITY ERTRIDER MANDICET SYTENT INTIGNATION INTIGNALTITY运输系统MPH每小时MPH MILS MPH MILS MPO METROPOLITAN MIMPH MIMPH MIMPO走廊NEV邻里电动汽车操作系统RBMS区域边境管理系统RFID无线电频率识别Sandag圣地亚哥政府协会SE System Systems Systems Systems Systerming SFMTA旧金山市政交通运输局SIS SIS SMART SMART INTERSECTIC
技术上更智能和联系的世界会影响未来的战争。极具动态的,持续的技术竞赛正在推动跨域网络和武装部队和社会中职能的虚拟化。它结合了虚拟世界和现实,彼此的私人和职业生活。将新技术的可能性与进一步的运营概念相结合,这是俄罗斯和中国在所有运营领域的军事能力中成功崛起的关键 - 太空,网络,空中,海洋和土地 - 并处于他们在混合战争中卓越的核心。他们在反访问和地区否认(A2/AD)的领域发展了能力,例如弹道和巡航导弹,进攻性网络武器以及电子战。他们不仅成为军事,而且也成为西方技术竞争对手 - 并且开始获得优势。