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美国陆军通用航空电子架构系统 (CAAS) 产品线：案例研究 Paul Clements John Bergey
案例研究总是很难完成，因为它们需要来自内部人士的内部信息，而这些人通常太忙，无法花时间与外界分享，这是可以理解的。每一个成功的案例研究都是相关人员和组织慷慨解囊的结果。这个也不例外。如果没有美国陆军技术应用程序办公室 (TAPO) 和爱荷华州锡达拉皮兹罗克韦尔柯林斯通用航空电子架构系统 (CAAS) 项目人员的时间、精力、热情和耐心，这份报告就不可能完成。我们特别感谢罗克韦尔柯林斯的 Steve Overbeck、Scott White 和 John Terry 以及 TAPO 员工。
美国陆军通用航空电子架构系统 (CAAS) 产品线：案例研究 Paul Clements John Bergey
案例研究总是很难完成，因为它们需要来自内部人士的内部信息，而这些人通常太忙，无法花时间与外界分享，这是可以理解的。每一个成功的案例研究都是相关人员和组织慷慨解囊的结果。这个也不例外。如果没有美国陆军技术应用程序办公室 (TAPO) 和爱荷华州锡达拉皮兹罗克韦尔柯林斯通用航空电子架构系统 (CAAS) 项目人员的时间、精力、热情和耐心，这份报告就不可能完成。我们特别感谢罗克韦尔柯林斯的 Steve Overbeck、Scott White 和 John Terry 以及 TAPO 员工。
美国陆军通用航空电子架构系统 (CAAS) 产品线：案例研究 Paul Clements John Bergey
案例研究总是很难完成，因为它们需要来自内部人士的内部信息，而这些人通常太忙，无法花时间与外界分享，这是可以理解的。每一个成功的案例研究都是相关人员和组织慷慨解囊的结果。这个也不例外。如果没有美国陆军技术应用程序办公室 (TAPO) 和爱荷华州锡达拉皮兹罗克韦尔柯林斯通用航空电子架构系统 (CAAS) 项目人员的时间、精力、热情和耐心，这份报告就不可能完成。我们特别感谢罗克韦尔柯林斯的 Steve Overbeck、Scott White 和 John Terry 以及 TAPO 员工。
美国陆军通用航空电子架构系统 (CAAS) 产品线：案例研究 Paul Clements John Bergey
案例研究总是很难制作，因为它们需要来自人们的内部信息，而这些人通常太忙，无法花时间与外界分享，这是可以理解的。每一个成功的案例研究都是相关人员和组织慷慨解囊的结果。这个也不例外。如果没有美国陆军技术应用计划办公室 (TAPO) 和爱荷华州锡达拉皮兹罗克韦尔柯林斯通用航空电子架构系统 (CAAS) 项目人员的时间、精力、热情和耐心，本报告不可能完成。我们特别感谢罗克韦尔柯林斯的 Steve Overbeck、Scott White 和 John Terry 以及 TAPO 员工。
通用航空飞行员的飞行前天气规划指南......
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
通用航空飞行数据监控
作者：Stuart K. Lau 通用航空运营商面临着提高飞行效率的压力，而诀窍在于降低燃油、维护和保险成本，同时提高安全水平。值得注意的是，近几个月来，燃油价格已升至全国平均水平近 4 美元/加仑，一架复杂的单引擎飞机的发动机大修费用很容易就超过 30,000 美元，保险费和免赔额也在不断上涨。机身价值高以及高昂索赔案件数量的增加对保险成本的影响最大。据美国国家运输安全委员会统计，2005 年通用航空事故统计是七年多以来最差的。特别值得注意的是，其中一个“最大杀手”是飞行员在低空机动时承担太多风险。与此同时，航空电子设备和飞机技术的进步也相应降低了与天气有关的事故率。现在，八成的通用航空事故都是由飞行员的行为引起的。幸运的是，最近技术的进步和其他一些事件的汇合使得低成本的飞行数据监控 (FDM) 计划成为通用航空运营商的现实。FDM 是一种用于收集和分析飞行记录数据的技术和方法。近 30 年来，世界各地的航空公司都从这种做法中受益匪浅 - 在美国，飞行运营质量保证 (FOQA) 计划已获得 FAA 批准，为 FDM 流程提供了一定程度的标准化。FOQA 现在几乎在每家主要航空公司中都很常见。FDM 计划在适应通用航空后，可以通过提高安全性和效率为运营商带来竞争优势。
通用航空飞行数据监控
通用航空运营商面临着越来越大的压力，需要提高飞行运营效率——诀窍是降低燃料、维护和保险成本，同时提高安全水平。值得注意的是，近几个月来，燃油价格已升至全国平均水平，接近 4.00 美元/加仑，复杂的单引擎飞机的发动机大修费用很容易超过 30,000 美元，保险费和免赔额不断上涨。保险成本主要受到机身价值高和昂贵索赔数量增加的影响。根据美国国家运输安全委员会的数据，2005 年通用航空事故统计是七年多以来最糟糕的。特别值得注意的是，“最大杀手”之一是飞行员在低空操纵时冒了太多风险。与此同时，航空电子设备和飞机技术的进步也相应降低了与天气有关的事故率。现在，八成的通用航空事故都是由飞行员的行为引起的。幸运的是，最近的技术进步和其他几个事件的汇合使得低成本的飞行数据监控 (FDM) 计划成为通用航空运营商的现实。FDM 是一种用于收集和分析飞行记录数据的技术和方法。近 30 年来，世界各地的航空公司都从这种做法中受益匪浅——在美国，飞行运营质量保证 (FOQA) 计划已获得 FAA 批准，为 FDM 提供了一定程度的标准化。
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！