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World File Search System通电
交通电气化刺激投资的经济影响
本报告是应 Advanced Energy Economy 的要求编写的，旨在审查公共和私人投资对交通运输行业电气化的潜在经济影响，这对于最终实现国家能源、经济和气候政策目标至关重要。这是由 Analysis Group 的 Paul Hibbard、Pavel Darling 和 Jeffrey Monson 撰写的独立报告。作者要感谢 Analysis Group 的 Scott Ario、Luke Daniels、Hannah Krovetz 和 Emma Solomon 对研究和分析的协助，以及 Advanced Energy Economy 的 Ryan Katofsky、Ryan Gallentine、Robert Keough、Leah Rubin Shen 和 Claire Alford 对报告的贡献。但是，报告中的观察和结论是作者的观点，并不一定反映 Advanced Energy Economy 的观点。
回顾和分析当前和未来的交通电动汽车电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的成本约为压缩天然气 (CNG) 同类车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
电动汽车充电基础设施通电
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中国交通电气化：铁路和电动汽车
我在中国旅行期间，有幸搭乘了高铁，从北京长途跋涉到上海，然后又在上海和苏州之间进行了两次短途旅行。高铁服务的速度、平稳性和可靠性都令人印象深刻。总体而言，中国铁路的建设，特别是高铁网络，在技术、规模和基础设施效率方面取得了令人瞩目的成就。45,000 公里的高铁已占全球总里程的 70% 以上，其速度和运营频率（最高 350 公里/小时，每三分钟一班）均无与伦比。中国铁路网络总长近 160,000 公里，规模仅次于印度。高铁网络的大部分线路都在高架轨道上运行，由混凝土柱支撑，是当地常见的景观特征，尤其是在人口密集的东部沿海地区。
在喜马偕尔邦通电之前......
“2. 2002 年 11 月 18 日，请愿人与喜马偕尔邦政府（答辩人 1）签署了《实施协议》（IA），以建立、运营和维护该项目，同时还与喜马偕尔邦国家电力局（喜马偕尔邦国家电力局有限公司的前身）（答辩人 2）联合提起请愿，即请愿书编号 199/2004，请求批准《电力购买协议》（简称“PPA”）。委员会于 2005 年 3 月 28 日批准了该 PPA，但有以下意见：（i）委员会根据 2003 年 3 月 24 日的命令批准的示范 PPA 规定了政府担保，只有经委员会批准后才能从 PPA 中删除该担保，为此，双方需要提交联合申请。 (ii) 喜马偕尔邦政府与公司签署的实施协议附录“B”中的施工进度表应成为 PPA 的一部分。 (iii) PPA 第 2.2.46 条中的互连点已指定为 Jarangla 的 33 kV 变电站，而不是实施协议第 2.1(p) 条中提到的 Ghorla 的 33 kV 变电站。在实施此更改之前，需要先获得 IA 的修订。” 3. PPA 最终于 2007 年 1 月 11 日执行。存在
跨州交通电气化影响研究
首字母缩略词 定义 AB 议会法案 AFDC 替代燃料数据中心 ATB 年度技术基准 BAU 照常营业 BEV 电池电动汽车 C/SUV 紧凑型跨界运动型多用途车 CAGR 复合平均增长率 CARB 加州空气资源委员会 CEC 加州能源委员会 CPUC 加州公用事业委员会 DC 直流电 DCFC 直流快速充电 DER 分布式能源 DOE 美国能源部 EIA 美国能源信息署 ELR 经济负荷范围 EMFAC 排放因子 EPA 美国环境保护署 EPRI 电力研究所 EV 电动汽车 EVI-X 电动汽车基础设施分析套件 EVSE 电动汽车供应设备 FERC 美国联邦能源管理委员会 FR 联邦公报 FUSE 灵活充电以统一电网和交通 大规模电动汽车部门 GHG 温室气体 GPS 全球定位系统 GTFS 通用交通馈线规范 GVWR 车辆总重量等级 GWh 千兆瓦时 HD TRUCS 重型技术资源用例场景 HDV 重型车辆HEVI-LOAD 中型和重型电动汽车基础设施 – 负载运营和部署 HHD8 8a 和 8b 级卡车（GVWR > 33,000 磅）Hz 赫兹 IOU 投资者拥有的公用事业 IPM 综合规划模型 IRA 通货膨胀削减法案 kV 千伏 kW 千瓦 kWh 千瓦时
盐水电解电池与普通电解电池性能比较
电能用于驱动由电化学电池组成的电解电池中的非自发氧化还原反应。经常使用通过电解分解化合物的过程，它源于希腊语 lysis，意思是分解。电解池由电解质、两个电极（一个阴极和一个阳极）和其他三个组件组成。通常使用水或其他溶剂来制作电解质，电解质是一种含有溶解离子的溶液。本研究的目的是使用各种电解液、盐水浓度以及燃料电池和电极的集成来测试、分析和构建电解电池。该研究旨在进行实验，并依靠描述性分析来对其进行评估。设计重点是寻找电极（仅限于锌、铜和铝（汽水罐）、不同电解质、燃料电池连接类型和不同浓度盐溶液）的最佳组合，以提供最佳能量输出。根据收集和分析的数据，锌铜电极每电池产生的平均电压为 0.705 V。盐水电解质根据其成本效益产生最有效的结果。当盐溶液浓度为 30% 时，可实现最佳电压输出，燃料电池在串联时性能最佳。使用此参数构建了 20 个燃料电池，可在没有任何负载的情况下产生 14.10 V。当连接到具有 12V 电源的直流照明负载时，电压为 7.57 V，电流为 1.1 A。关键词：电极、电解池、电解、氧化还原反应
公共交通电气化 - 开普敦
图5中也以图形方式描述了充电策略。这显示了晚上使用电网充电，利用白天的非高峰电价和太阳能充电。为了使夜间非高峰充电使用绿色能量，GABS将需要网格绑定的电池储能系统（BESS）或在此窗口期间将异地可再生能源带到仓库。确认电动BYD 37座巴士的平均充电时间为两到三个小时。需要根据电动巴士的平均充电时间以及在中午的非高峰和夜间夜间非高峰充电窗中使用的电动车数量以及舰队中未被用于的电动公交车数量的最佳充电站。
演示 - 互连和通电两种不同类型的配电系统连接规则概述
o 提高公用事业计量实践的透明度，以及对太阳能加储能系统非出口继电器和控制器的要求 o 允许客户用同等或更大容量的逆变器替换现有逆变器，并鼓励客户在现有逆变器使用寿命结束时用智能逆变器替换现有逆变器——假设未来大多数逆变器将被常见的智能逆变器取代，以产生电网效益