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World File Search System除冰
飞机除冰和防冰设备 - RP Flight
1.失速警告加热 不要求 要求 2.可靠性标准（冗余电源） 不要求 要求 3.关键区域保护 不要求 要求 4.显示执行预期功能 要求 要求 5.系统安全分析 a. 评估防冰系统的损失 不要求 要求 b. 确定系统故障是否造成危险 要求 要求 6.电磁干扰测试 要求 要求 7.流体储液器容量要求 不要求 要求（例如:150 分钟@ 正常流速）a.液量表 不要求 要求 8.螺旋桨推力不受结冰影响 不要求 要求 9.空气数据（皮托管、静态、AOA、失速警告） 不要求 要求 且其他系统在结冰情况下正常运行 10.结冰系统功能报警 不要求 要求 11.测试表明飞机具有足够的性能、稳定性、可控性、失速警告和失速特性，以应对预期的结冰。12.易受冰脱落损坏 不要求 要求 13.经认证可在冻毛毛雨或冻雨中飞行 无冻毛毛雨 无冻毛毛雨或冻雨 或冻雨
PHL 总体规划更新执行摘要
总而言之，首选的除冰停机坪替代方案应满足以下标准：总容量至少为 12 个 ADG III 和 1 个 ADG V 除冰垫，并且位于首选起飞跑道末端附近，以尽量减少从除冰垫到跑道入口的长滑行时间。跑道 27R 入口以北除冰垫替代方案会影响湿地，需要新建滑行道并改造其他滑行道。中场除冰替代方案提供与跑道 27R 入口以北替代方案相同的容量，而其位于跑道 27L 附近可最大限度地缩短除冰后的滑行时间，不需要穿越跑道，也不会影响湿地。扩展的西除冰停机坪替代方案是东向流量运营的一个简单概念，在除冰后提供到跑道 9L 的最佳滑行距离，并融入 PHL 正在进行的西货运开发。因此，中场除冰（西流）和扩展西除冰停机坪（东流）替代方案均被建议作为 PHL 2040 除冰战略的一部分。
基于温度的飞机电热除冰过程非稳态模拟
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初步数据摘要 - 机场除冰作业（修订版） - 2000 年 8 月
3.0 数据收集活动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-1 3.1 1993 年筛查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-1 3.2 小型调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-2 3.2.1 机场调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-3 3.2.1.1 机场调查问卷的制定。。。。。。。。。3-4 3.2.1.2 机场问卷管理。。。。。。。。3-4 3.2.2 供应商调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。................3-5 3.2.2.1 供应商调查问卷开发 ..........。3-5 3.2.2.2 供应商调查问卷管理。。。。。。。。3-6 3.2.3 POTW 调查问卷。。。。。。。。。。。。....................3-6 3.2.3.1 POTW 问卷开发 .........3-6 3.2.3.2 POTW 问卷管理 ........3-7 3.3 EPA 现场访问 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-7 3.4 EPA 采样。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......3-9 3.5 机场提交的数据 ....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...3-11 3.6 与联邦机构、行业代表、贸易协会和技术供应商的会议。...... div>...........。。。。。3-12 3.7 文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...3-13 3.8 其他数据源 ........< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-14 3.9 参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-15
眼动追踪可以用来研究协调员的工作
在加拿大，结冰条件下，必须对地面上的飞机进行除冰。当机场具备合适的设施时，可同时为多架飞机除冰。交通和移动协调员必须管理除冰小组、飞行员和相关人员之间的合作活动。沟通失败是造成事故的首要原因。本文将展示眼动追踪对于研究飞机地面除冰活动期间通信故障的相关性。为此，进行了非详尽的文献综述，重点关注眼动追踪对于交通和运动协调员任务现场研究的实用性。它基于在科学数据库中进行的研究，目的是提取证明或不证明现场眼动追踪有用性的文章。事实证明，眼动追踪可以识别个人的观察反应，评估个人的注意力水平以及承受的心理负荷。所收集的数据可与补充问卷（如 NASA-TLX）结合起来，以评估对工作量的看法。眼动追踪最终可以确定交通和运动协调员与除冰人员之间沟通失败的原因。
TP 14779E 在有冰粒条件下飞机除冰操作的允许时间的制定
本报告的内容反映了 APS Aviation Inc. 的观点，不一定代表加拿大交通部交通发展中心的官方观点或意见。交通发展中心不认可产品或制造商。贸易或制造商的名称出现在本报告中只是因为它们对其目标至关重要。文件来源和批准记录 编制人：___________________________________________________ Marco Ruggi，工程师，工商管理硕士日期 项目负责人 审核人：___________________________________________________ John D'Avirro，工程师，PBDM 日期 项目经理 批准人：** ___________________________________________________ Jack Rigley，专业工程师日期 通信工程副总裁 ADGA 集团 一份法语报告出现在材料表的前面。
飞机除冰液冰点缓冲要求
序言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究计划，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试计划的具体目标是： • 为新的 IV 型液体制定保持时间表并验证液体特定表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨通勤飞机上的失效进展； • 建立足够的实验数据来支持仅用于除冰的表格的开发，以作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度极限； • 确定在旋转速度下，由于防冰液在冻结降水中失效而导致的污染物无法从喷气式运输机的机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录流体故障的出现情况和故障时流体的特性；以及 • 确定使用冰污染传感器系统检查飞机起飞前机翼状况的可行性。该计划代表加拿大运输部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季污染飞机起飞测试；
飞机除冰液冰点缓冲液要求
前言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究项目，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试项目的具体目标包括： • 制定新型 IV 型液体的保持时间表，并验证液体专用表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨飞机上的失效进程； • 建立足够的实验数据来支持制定仅用于除冰的表格作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度限值； • 确定在喷气式运输机受到旋转速度时，由于冰冻降水而导致的防冰液体失效造成的污染物无法从机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录液体失效的出现情况和失效时液体的特性； • 确定通过使用冰污染传感器系统在起飞前检查飞机机翼状况的可行性。 该计划代表加拿大交通部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季受污染飞机起飞测试；
可以使用眼动追踪来研究集中式航空除冰中心交通协调员的工作吗？
在加拿大，结冰条件下必须对地面飞机进行除冰。当机场有合适的设施时，多架飞机同时进行除冰。交通和运动协调员必须管理除冰小组、飞行员和相关人员之间的协作。通讯故障是造成事故的主要原因。本文将展示眼动追踪对于飞机地面除冰活动期间通信故障研究的相关性。为此，我们进行了一项非详尽的文献综述，重点关注眼动追踪对于交通和运动协调员任务现场研究的有用性。它基于在科学数据库中进行的搜索，以提取证明原位眼动追踪有用性或无用性的文章。研究表明，眼动追踪可以识别个人的观察反应，评估个人的注意力水平以及精神负荷。收集的数据可以与其他调查问卷（例如 NASA-TLX）结合起来，以评估对工作量的看法。眼动追踪最终应该能够确定交通和运动协调员以及参与除冰的人员之间通信失败的原因。