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World File Search System除冰
低能耗机电除冰系统设计
保护效果可能是必需的，但维护也很重要。另外，在航空和电气系统中，依赖于电机的系统可能会过时，因此将与新的电气系统一起使用。电力管理系统是有关能源完善和大规模开船术语的相关资料，在这些系统开发过程中说明了后续的工作。这些集中在新结构或行动神经架构的基础上的电驱动系统概念。压电共振研究系统是压电动作神经元的基础。作为一种最新的替代品，陶瓷压电陶瓷具有令人兴奋的结构和频率。 Lorsqu'elle 对应于结构的自然频率，振动的振幅增强共振现象，générant des niveaux élevés
地源除冰融雪系统...
与传统技术相比，热除冰和融雪方法在控制交通基础设施表面冬季状况方面具有多种优势。这些包括自动控制安全的表面条件、避免化学物质及其对环境的影响以及延长基础设施的使用寿命。水力传热系统可以利用夏季收集的太阳能和地热交换的季节性热能储存。将这些可再生资源与能源储存结合起来可以节省一次能源。2021 年 6 月，国际能源署 (IEA) 启动了一个项目，旨在利用地面热能源为交通基础设施的表面除冰。本文首次概述了项目目标和方法。© 2022 作者。由 ELSEVIER BV 出版 这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可开放获取的文章（https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0）由交通研究领域 (TRA) 会议科学委员会负责同行评审 关键词：除冰；融雪系统；地源；基础设施
低功耗机电除冰系统设计
提供有效的保护，但需要大量的电力或维护。此外，在更多电动飞机的背景下，依赖热力发动机的系统可能会过时，从而为新的电气系统开辟道路。机电除霜系统最近已被证明在能源消耗和车载质量方面具有相关性，这解释了本文继续开发该系统的工作。本论文重点研究基于新型执行器结构或架构的谐振机电除霜系统的设计。所研究的谐振机电除霜系统基于压电执行器。由交流电供电，压电陶瓷通过以给定频率激励结构来振动。当它对应于结构的固有频率之一时，由于共振现象，振动幅度会增加，产生高电平
风力涡轮机的机载除冰解决方案
通过在加拿大进行的实验，现在有机会避免这种停机时间。实验表明，使用直升机和热水（不含化学品）可以为涡轮叶片除冰。热水喷洒在叶片上的方式与为飞机除冰以去除积冰的方式相同 - 这是一种简单而有效的方法，Alpine Helicopter AB 看到了进一步开发以加快这一过程的机会。Alpine 主动开发了风力涡轮机叶片除冰溶液设备的原型，与加拿大方法相比，其效果明显更快。该原型于 2013 年秋季向 Skellefteå Kraft AB 的操作员进行了演示。虽然他们对这项技术印象深刻，但该方法需要进一步开发。
机组人员和除冰人员 | 安全第一 | 空中客车
飞行员将得到天气简报，地勤人员通常可以提供局部短暂变化的详细信息，这对飞行员来说很有用。在这里机组人员和地面除冰小组聚在一起。飞行机组驾驶飞机滑行到除冰盘上的位置，除冰车辆驶向飞机。如有必要，根据飞行员的要求和当时的天气情况为飞机除冰和防冰。地面除冰小组应包括一名管制员（除冰协调员）、相应数量的车辆驾驶员和除冰枪操作员以及一名除冰检查员。必须始终有一名地面除冰检查员（该检查员应具有当地资格并符合国家和国际标准）向飞行员确认除冰已有效并且飞机在移至飞行区之前没有携带污染物。在大多数情况下，首选的确认方法是“触觉测试”——或者基本上，除冰检查员将用裸露的手指触摸飞机机翼表面（图 1）。这可能仍然是确认机翼没有污染（尤其是透明冰）的唯一可靠方法（图 2）。
飞机地面除冰指南 - SAE International
AIR6170A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的融冰试验方法 AIR6172A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的冰切割试验方法 AMS1428/1 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型乙二醇（常规和非常规）基 AMS1428/2 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型非乙二醇乙二醇基 AMS1428J 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型，SAE II、III 和 IV 型 EASA 安全信息通报 SIB 编号： 2008-19R2 跑道除冰剂导致的飞机碳刹车催化氧化 美国联邦航空管理局特殊适航信息通报 SAIB NM-08-27R1 起落架：跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化 加拿大运输部，跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化，服务困难咨询 AV-2009-03
飞机除冰和防冰设备 - RP Flight
1.失速警告加热 不要求 要求 2.可靠性标准（冗余电源） 不要求 要求 3.关键区域保护 不要求 要求 4.显示执行预期功能 要求 要求 5.系统安全分析 a. 评估防冰系统的损失 不要求 要求 b. 确定系统故障是否造成危险 要求 要求 6.电磁干扰测试 要求 要求 7.流体储液器容量要求 不要求 要求（例如:150 分钟@ 正常流速）a.液量表 不要求 要求 8.螺旋桨推力不受结冰影响 不要求 要求 9.空气数据（皮托管、静态、AOA、失速警告） 不要求 要求 且其他系统在结冰情况下正常运行 10.结冰系统功能报警 不要求 要求 11.测试表明飞机具有足够的性能、稳定性、可控性、失速警告和失速特性，以应对预期的结冰。12.易受冰脱落损坏 不要求 要求 13.经认证可在冻毛毛雨或冻雨中飞行 无冻毛毛雨 无冻毛毛雨或冻雨 或冻雨
风电防冰与除冰技术综述...
摘要 —近年来，全球风力发电机组的装机容量快速增长，然而高海拔或高纬度地区的风力发电机组容易遭受冰冻灾害，严重造成风力发电机叶片结冰，影响其气动性能。目前已有大量文献提出了多种风力发电机防冰系统（IPS）方法，但目前的防除冰技术大多只注重防冰效果，而忽视了防除冰效率。因此，本文对现有的风力发电机防除冰技术的原理、应用及相关研究进行了综述，分为被动防除冰技术与主动防除冰技术。此外，本文还指出，机械除冰方法在风力发电机叶片上具有广阔的发展前景和巨大的利用潜力，主要是在航空航天领域应用的电脉冲和气动除冰技术。本文还介绍了这两种技术的优越性以及进一步的研究方向，旨在为风力发电机防冰提供有价值的参考。