由于地面条件恶劣,软质海洋粘土沉积物下为坚硬的基岩,斯堪的纳维亚半岛的许多地下项目都面临着隧道进水沉降风险的挑战。这些充满粘土的洼地中的孔隙压力降低会对附近的建筑物造成损坏,这是奥斯陆基础设施建设的主要风险之一。本文介绍了奥斯陆地区 44 条隧道的大量数据库,这些隧道建于 1975 年至 2020 年之间。数据包括开挖前注浆后测得的进水量、孔隙压力降低、开挖前注浆工作量和地质参数。对数据进行分析以确定关键参数之间的趋势和关系,例如给定进水率的预期孔隙压力降低和获得给定注浆区水力传导率所需的注浆工作量。分析表明,在未来的项目中,有必要将重点放在孔隙压力监测上,而不是进水,以降低不可接受的孔隙压力降低的风险。提出了如何优化开挖前灌浆的监测和跟踪以确保满足所需的防水性的建议。
摘要:公共组织采用建筑信息建模(BIM)的主题已成为研究的核心主题,并且已经创建了大量的BIM文件,准则和标准来满足不同的组织目的。与建筑行业相比,BIM工具在隧道项目管理中的应用远远落后。本文提出了一种整合用于常规隧道的BIM工具的方法。在隧道内部建筑领域和外部结构域之间进行了基本区别。对于前者,BIM方法可以与建筑行业相似。对于后者,建议根据隧道发掘过程中产生的基本信息构建BIM模型。提出的方法用于测试一个实际的隧道项目。建立了一个例行程序,主管代表所有者负责以表格形式收集和报告基本数据。通过Revit的应用程序编程接口(API),开发了一个代码,以便构建并自动更新到数据插入。最终,最终的BIM模型允许在视觉上管理最新的定性和定量信息。因此,人类的理解和解释得到了增强的未来用途,例如维护,未来的翻新和分析后的项目。
(U)操作。REGAL 是另一本由美国国家安全局历史和出版部制作的美国密码历史特别报告系列丛书。REGAL 是柏林隧道的代号,这是美国情报界在 20 世纪 50 年代中期进行的一项行动,旨在拦截苏联和东德的通信。·。(U l 在 1985 年 9 月开始研究这个主题,当时她还在历史和出版部任职。她使用历史材料、与关键人物的口头采访以及 CIA 文件,!她于 1986 年底完成了她的研究。她专注于 NSA 的参与,提出了许多有趣的观察。她透露,美国国家安全局和中央情报局最初在柏林隧道问题上几乎没有合作。尽管美国情报界最初认为 REGAL 是一个巨大的成功,但由于乔治·布莱克,苏联人当然很早就知道了这次行动,但显然没有通知东德人他们的发现。甚至苏联军方可能也不知道(只有克格勃的高级官员知道),导致东德人意外发现了窃听线路。这是一个引人入胜的故事,讲得很好。在克格勃公开其档案之前,苏联人究竟知道什么以及何时知道仍然是个谜。
此外,还开发了准确、精密的短期和长期海浪和天气预报系统。在构件运输和浸没作业之前的一段时间内,该系统能够将预报的浪高精度控制在 10 厘米以内,从而可以在可接受的风险范围内进行浸没作业。隧道构件(TE)在预制场(PC)分批建造。码头淹没后,构件被运输到靠近 PC 场的系泊地点进行装配并等待有利的浸没天气。构件使用两个双体船浮筒浸没,并放置在海床上先前挖出的沟渠中。采用了绷紧系泊配置,以将海浪影响的运动降至最低。锚点由预先安装的板锚创建。由于隧道的总长度和安装深度,使用塔和全站仪的传统测量系统并不适用。因此,开发了新的测量方法,其中包括在浸没操作期间用于定位元件的拉线系统和超短基线 (USBL) 声学系统。使用专门设计的外部定位系统 (EPS) 对受波浪影响的 TE 进行精确定位,并将其放置在预先铺设的砂砾床上。
在可渗透的岩石质量和高的沉降水平下进行的深隧道会耗尽大量的温水,这些温水是在重力下在特定导管的重力下收集的,可以利用热量。该能源的利用通常会因门户附近的最终用户的有限存在而缩小,而其他有希望的加热和冷却需求可以直接沿隧道长度找到。这项工作介绍了地热系统原型的设计,构建和安装,该原型直接在隧道内部开发排水热。该原型由于其热交换过程的特殊性而被命名为智能流动。该系统已实现并安装在意大利和奥地利之间边界附近的布伦纳基座隧道的探索性隧道内。智能流动的模块是在外部建造的,后来又移动到隧道内,将它们放置并同时组装到隧道钻孔机的发展中。提出了一个设计程序,并针对测试和监视活动进行了验证。实验活动的数据证实,引流水流保证了循环水温和快速恢复的长期稳定,从而确保了连接到系统的水水热泵的可观功率和性能值。灵敏度分析允许复制不同的工作场景,以概括超出特定安装上下文的智能流动的应用。
几乎没有站点的基塔夫连锁店有望实现Majorana零模式而没有拓扑保护,但完全非本地,这被称为穷人的主要模式。尽管已经在理论上和实验上都报告了几个签名,但在存在穷人的主要模式下,超导相关性的性质仍然未知。在本文中,我们研究了少数位点的基塔夫链,并证明它们与不同的对称性相关性,完全由基础量子数确定。尤其是,我们发现一个两个站点的基塔链链具有局部(奇数)和非局部(奇数和偶发性)对相关性,这些相关性均由系统参数旋转偏振和高度调节。有趣的是,当非局部P波对电势和电子隧道的频率相同时,奇数对的相关性在零频率上显示出不同的行为,这一效果可以由现场能量控制。由于拓扑超导体中Majorana零模式的固有空间非局部性直接连接到拓扑超导体中的固有空间非局部性,因此,这里的不同奇数配对反映了穷人的主要非局部性非局部性的主要Maporana Majorana模式,但与拓扑没有任何关系。我们的发现可以帮助理解几个位点基塔夫链中的紧急搭配。
我们使用瑞典和芬兰福斯马克和奥尔基洛托处置库的数据和条件,对结晶岩中的 KBS-3V 处置库设计进行了耦合热-水-力学建模。研究重点关注处置库性能,即热和水力演化对地下处置库开挖的热-机械损坏可能性的影响。对于福斯马克和奥尔基洛托处置库考虑的设计和条件,模拟显示峰值温度远低于采用的性能目标 100 ◦ C 最高温度,而 KBS-3V 废物沉积孔仍有很大的热-机械损坏可能性。如果岩石渗透性太低,以至于推迟了膨润土-粘土基回填物的饱和和膨胀,使其超过热-机械峰值时间(核废料沉积后 50 至 100 年),则更有可能发生热-机械损坏。我们还发现,由于热应力和回填膨胀的共同作用,KBS-3V 安置隧道的侧壁容易受到拉伸断裂的影响。研究强调了膨润土基回填物和围岩之间通过毛细吸力以及诱发的岩石脱饱和作用产生的强烈相互作用。精心设计和选择 KBS-3V 隧道和沉积孔的膨润土基回填材料可以促进及时饱和和回填膨胀,从而最大限度地减少热机械损伤。
艾尔德里至巴斯盖特 艾尔德里至巴斯盖特项目将在本提案实施之前完成。该项目包括现有 E&G 路线从 Newbridge Jcn(38m 59ch)到 Haymarket East Jcn(45m 73ch)部分的电气化。该项目不会对 Haymarket Central Jcn(45m 35ch)、南线和北线之间的梯形交叉口位置以及 Price Street Gardens(0m 35ch)之间的北线进行电气化,途经 Haymarket 站 1 号和 2 号站台和 Haymarket North 隧道。每小时 4 趟列车的 EMU 运营的艾尔德里至巴斯盖特项目需要对 Mound 隧道的中心孔进行电气化。目前正在进行评估,以确定推进这些工程的最佳方式,以实现所需的完成日期。爱丁堡机场铁路连接线 (EARL) EARL 项目修建的与 E&G 路线相连的新路线将作为 EARL 项目的一部分进行电气化。这些路线包括从现有 E&G 路线上的新 Roddinglaw Jcn 经机场到新 Kirkliston Jcn 的新路线、现有 E&G 路线上新 Kirkliston Jcn 和现有 Winchburgh Jcn 之间的现有线路以及从现有北线的新 Gogar Jcn 到新 Ingliston Jcn 的新支线。这些路线在背面的示意图中进行了说明。
我们首先对该计划的电气连接和操作方面提出质疑。连接拟议 BESS 变电站和福特布里奇环形交叉路口附近的 Laleham 国家电网变电站的约 3.5 公里电缆线路的大部分现已被排除在规划提交之外。申请人认为,涉及不属于场地所有者或国家公路有限公司的土地(M3 下方的部分)的线路部分将由独立配电网络运营商 (IDNO) 根据不同的规划规则进行开发。国家公路局首次对在 M3 高速公路下方为电缆开挖隧道的提议表示担忧,显然已收到隧道开挖方法的技术细节。NH 对这些提议可能做出的任何回应尚未在规划门户网站上公布。我们还讨论了拟议的计划如何应对火灾,该计划将远程操作,现场没有人员。申请人建议,BESS 的正常运行将由一个复杂的电池管理系统管理,该系统将持续监测工厂的状态。如果检测到任何火灾或潜在火灾,整个工厂将立即通过 BESS 站点和 132kV 电缆的 Laleham 变电站两端的断路器与国家电网断开。接下来,我们能够纠正申请人修订的非常特殊情况报告(10 月 15 日发布在规划门户网站上)中的几个明显异常:
摘要:在过去十年中,公路隧道的绿色解决方案在工程领域稳步涌现。重点是使用可再生能源来节约能源并解决灾害风险管理、领土复原力和脆弱性问题,特别是这些问题与公路和铁路等关键基础设施 (CI) 有关。通过集成系统服务及其外部影响关注基础设施的平衡,可以更好地评估与其他系统和能源消耗优化相关的影响。为此,本文进行了系统的文献综述,收集和分析了过去十年与隧道绿色能源解决方案相关的研究。在审查了 2013 年至 2022 年的 Scopus 数据库后,选择了 46 项概念和实证研究。然后根据确定的主要问题(例如公路隧道节能、零能耗隧道、可再生能源、隧道安全照明和可持续基础设施)进行分类和讨论。每篇文章都是当前文献的一部分,将隧道安全问题(以安全设备的能源成本为代表,例如隧道照明系统)与隧道中的可再生能源问题结合起来。本系统综述的结果为隧道基础设施“绿色”愿景的未来方向提供了思路。本研究代表了目前全球最先进的可再生能源解决方案。文献中尚未解决的空白包括如何构建绿色系统以及如何平衡其寿命成本。本综述支持了这样的说法,即可再生能源的整合可以开发与弹性概念相关的创新解决方案。