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夜间恢复登机飞机的预测模型...
摘要：为了对复飞复降条件下的空中交通流量管理做出合理的预测，建立了夜间恢复机队作业的系统动力学模型，以保证恢复作业各阶段的空中交通流量与空管能力相适应。该模型针对夜间恢复作业的多反馈、时滞、复杂时变的特点，建立了夜间恢复系统的存量流图和影响因素运行模型，并在Vensim® Personal Learning Edition 5.9中进行仿真。仿真结果表明，夜间恢复机队作业条件下复飞复降条件下的空中交通流量管理预测结果合理，可为夜间恢复机队作业调度提供理论依据。
军用飞机的载荷和要求 - NATO STO
根据其章程，AGARD 的使命是将北约国家在航空航天科学技术领域的领军人物聚集在一起，以实现以下目的： - 为成员国推荐有效的方式，以便利用其研究和开发能力造福北约社区； - 向军事委员会提供航空航天研究和开发领域的科学和技术建议和援助（特别是在军事应用方面）； - 不断促进与加强共同防御态势相关的航空航天科学进步； - 改善成员国在航空航天研究和开发方面的合作； - 交流科学和技术信息； - 向成员国提供援助，以提高其科学和技术潜力； - 根据要求，向其他北约机构和成员国提供与航空航天领域研究和开发问题有关的科学和技术援助。
主动式飞机的初步设计和系统考虑
摘要：混合层流控制或 HLFC 设计是一个复杂且多学科的过程，需要从全局系统的角度全面了解所有方面。本文的目的是介绍 HLFC 系统重要组件的初步设计，以帮助快速评估概念系统架构。这对于在系统开发的早期阶段评估可行性、系统性能和整体飞机效益非常重要。本文还讨论了主动 HLFC 系统设计的各种重要系统要求和问题，并介绍了各个学科之间的接口。从研究中可以强调的是，HLFC 系统的未来压缩机设计应考虑热管理方面和来自空气动力学结构设计优化以及排水系统解决方案的额外质量流量要求。提出了一种计算集气室内累积水含量的方法，并研究了排水孔对功耗的影响。HLFC 压缩机电机的低阶热管理研究表明，对于长时间运行的超高速电机，绕组中的温升很高，需要有效的冷却解决方案。
多年来，经过认证的飞机的飞行员... - Dynon Avionics
Dynon 认证面板采用 SkyView HDX，这是 Dynon 的旗舰集成航空电子平台，可用现代、经济实惠的系统取代您的旧设备。SkyView HDX 可以做到一切：带合成视觉和攻角的主飞行显示器；三轴自动驾驶仪；带所有 EGT/CHT、倾斜辅助、燃油计算机和多引擎支持的发动机监视器；带飞行计划、ADS-B 交通和天气以及电子飞行包的地图绘制；COM 无线电；带 2020 兼容 ADS-B Out 的模式 S 应答器等。SkyView HDX 的卓越触摸屏与符合人体工程学的旋钮和按钮配合使用，可在所有飞行条件下提供积极、直观的控制。安装 SkyView HDX 系统允许在 VFR 和 IFR 下飞行（配备适当的第三方导航器时），并且不会限制飞机的操作使用。
提高无人驾驶飞机的续航能力和有效载荷能力...
估计此次信息收集的公共报告负担平均每份回应需要 1 小时，其中包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查信息收集的时间。请将关于此负担估计或此信息收集的任何其他方面的评论（包括减少此负担的建议）发送至华盛顿总部服务部、信息运营和报告理事会，地址：1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302，以及管理和预算办公室、文书工作减少项目 (0704-0188) Washington DC 20503。1.仅供机构使用（留空） 2.报告日期 2014 年 6 月 3.报告类型和涵盖日期 硕士论文
飞行中飞机的自主遇险跟踪（ADT）＆...
1。遇险跟踪COSPAS-SARSAT位置更新警报2。msg No 21013 CMCC Ref 1D1200F03BBFDFF 3。信标消息信息信标电信类型ELT遇险追踪飞机24位地址01E077分配给G英国飞机运营商指示器MMB六角ID 1D1200F03BBBFDFF国家BEACON注册232/G英国激活类型手动GNS位置由外部设备提供的手册GNS位置4。警报位置信息警报上次检测到101501 UTC GNSS -61 54.40 N 045 37.53 W更新时间在2 - 60秒的检测时间高度的GNSS位置位置1600米之间（5200和7200英尺之间）其他信息GNSS位置不确定性加上2秒的纬度检测频率406.0400 MHz 6。备注此遇险跟踪消息正在发送给适当的SAR当局，该警报根据消息的相关要求
超音速运输飞机的控制概念 - NASA
nasa.gov › 中心 › dryden › pdf PDF 作者：FW Burcham Jr · 1990 — 作者：FW Burcham Jr · 1990 综合控制 (5) 已经开发并... sion 进气道，将是一个多通道数字系统... NASA F-15 HIDEC 飞机上的 tion 过程。18 页
用于评估固定翼飞机的飞行测试技术...
航空航天研究与发展咨询小组 (AGARD) 成立于 1952 年，成立后不久就意识到需要一本关于飞行测试技术和相关仪器的综合出版物。在飞行测试小组（后来的飞行器集成小组，或 FVP）的指导下，在 1954 年至 1956 年间出版了一本飞行测试手册。该手册最初分为四卷：1. 性能；2. 稳定性和控制；3. 仪器目录；和 4. 仪器系统。随着飞行测试仪器领域的进步，飞行测试仪器小组于 1968 年成立，通过出版飞行测试仪器系列 AGARDograph 160 更新了飞行测试手册的第 3 卷和第 4 卷。AGARDograph 160 在其出版的卷中涵盖了飞行测试仪器的最新发展。
烟雾探测器与基于安全关键飞机的连接...
功能代码（位 24..15）每个应用程序功能在其各自的消息类型中都被指定为唯一的功能代码。除了描述下一级仲裁优先级之外，功能代码还用于传输逻辑数据，而无需使用实际的 CAN 数据字段。在这种情况下，数据长度代码 (DLC) 为 0，从而能够高效利用数据带宽，特别是对于 R_PDO 和 R_SDO，它们主要包含针对烟雾探测器的状态请求，并且不携带除请求本身之外的任何其他信息。模块 ID（位 14..5）模块 ID 字段包含 CAN 节点的唯一网络标识。当消息同时指向多个节点时，这也可能是广播标识。两个子字段模块类型和模块地址将模块 ID 分为设备类别及其各自的地址。整个模块地址空间可重复用于网络上的每个模块类型。系统 ID（位 4..0）系统 ID 用于使用唯一系统标记 CAN 标识符
电动飞机的电池单元格缩放定律
核热推进（NTP）对支持NASA的目标的目标一直保持兴趣，以生产人类评级的航天器进行火星勘探。NASA/DARPA DRACO努力旨在通过2027年的飞行来展示第一枚核热火箭。本文考虑了随后的空间演示的选项，并由更广泛的飞行前测试活动支持。概述了一个实现目标的操作概念，并定义了选择航天器概念的优点。提供了各种核热推进示范车辆的概念设计，跨越了广泛的贸易空间。每个概念都以不同的方式平衡了性能能力和对操作任务的可扩展性与时间表，风险，地面成本和飞行演示。提供了著名概念的关键属性，其中这些概念证明了每个概念可以完成所考虑的目标的程度。