XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机维护
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键环节之一。人为错误是造成 80% 航空事故的主要原因，其中 15% - 20% 的事故与飞机维护错误有关。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种定量描述方法来收集和评估数据。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本进行的一项调查显示，航空人为错误问题一直存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素，以提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键环节之一。人为错误是造成 80% 航空事故的主要原因，其中 15% - 20% 的事故与飞机维护错误有关。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种定量描述方法来收集和评估数据。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本进行的一项调查显示，航空人为错误问题一直存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素，以提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键方面之一。人为错误被认为是 80% 航空事故的主要致病因素，其中 15% - 20% 涉及飞机维护错误。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种用于收集和评估数据的定量描述方法。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本人群进行的调查显示，航空人为错误问题持续存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素来提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
飞机维护中的人为因素 - iarjset
摘要：飞机维护是航空业的关键环节之一。人为错误是造成 80% 航空事故的主要原因，其中 15% - 20% 的事故与飞机维护错误有关。本文对飞机维护中的人为因素 (HFIAM) 进行了分析，以减少人为错误并改进当前的维护实践，从而减少由维护相关错误引起的航空事故数量。本文采用自我描述方法 - 一种定量描述方法来收集和评估数据。对区域航空公司的飞机维护工程师和技术人员样本进行的一项调查显示，航空人为错误问题一直存在，需要更统一的结构来管理飞机维护中的人为错误。总体而言，该方法采用实用、经济高效且平衡的方法来应用人为因素，以提高整体组织效率、文化、个人学习和成长。关键词：飞机维护、飞机维护中的人为因素 (HFIAM)、航空事故、自我描述方法、航空公司、调查。
飞机维护和修理用先进材料
FLYTECHGROUP LLC 的主要专业领域是为航空公司、铁路运输公司、国防工业综合企业提供经过特殊认证的材料和部件。我们公司的质量体系符合欧洲标准，并通过了 ISO 9001:2008 认证。2012 年，我们获得了俄罗斯联邦工业和贸易部颁发的 ATP（航空技术资产）交付活动许可证。从那时起，我们可以说 FLYTECHGROUP LLC 成为俄罗斯境内第一家获得 ATP 许可的供应商。获得类似许可证并不是 ATP 供应商的强制性要求，但对于我们的客户来说，这是高质量标准的额外保证，我们公司始终坚持这一点。
飞机维护/支持概念的演变
L-159 飞机项目是在对 21 世纪初捷克空军的实际情况和需求进行详细分析后提出的。考虑到 20 世纪 90 年代初捷克共和国的政治取向，并基于军事技术和经济分析，决定利用捷克航空工业的生产和开发能力，逐步用北约兼容技术重新装备过时的飞机技术。经过时间和经济方面的分析，决定选择一种轻型多用途亚音速战术战斗机 L-159（ALCA - 先进轻型战斗机）。该飞机的概念基于利用 L-39/59 飞机系列的优势和传统，并集成最先进的推进动力装置、航空电子设备和武器系统，以实现合理的价格妥协。
飞机维护和检查...
4.1 总体维护检验 ................................................................................................................................ 4-2 4.1.1 术语 .......................................................................................................................................... 4-2 4.1.2 资质要求 ................................................................................................................................ 4-5 4.2 飞行前检查 ...................................................................................................................................... 4-7 4.3 飞行后检查 ...................................................................................................................................... 4-8 4.4 定期检查 ...................................................................................................................................... 4-8 4.4.1 定期检查间隔 ............................................................................................................................. 4-8 4.4.2 定期检查措施 ............................................................................................................................. 4-8 4.4.3 定期检查清单 ............................................................................................................................. 4-9 4.5 液体 ............................................................................................................................................. 4-16 4.5.1 发动机油..
飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
pa-32r-301 / 301t 飞机维护手册 - AeroElectric
本手册不包含所有非 PIPER 批准的 STC 安装的持续适航性 (ICA) 说明。当飞机上安装了非 PIPER 批准的 STC 安装时，受安装影响的飞机部分必须按照 STC 所有者发布的 ICA 进行检查。由于非 PIPER 批准的 STC 安装可能会改变系统接口、操作特性和相邻结构上的组件负载或应力，PIPER 提供的 ICA 可能不适用于经过如此改装的飞机。