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World File Search System飞行参数
评估 UAS 飞行参数对苏格兰松林数字航空摄影测量处理和密集云生成质量的影响
1 爱沙尼亚生命科学大学农业与环境科学研究所，Kreutzwaldi 5，EE-51006 Tartu，爱沙尼亚；Miguel.Pecina@emu.ee (M.V.P.); R.D.Ward@brighton.ac.uk (R.D.W.); a.vain@ts.ee (A.V.); Kalev.Sepp@emu.ee (K.S.)2 爱沙尼亚生命科学大学林业与乡村工程研究所，Kreutzwaldi 5，EE-51006 Tartu，爱沙尼亚；Mait.Lang@emu.ee (M.L.); tauri.arumae@rmk.ee (T.A.); Diana.Laarmann@emu.ee (D.L.)3 塔尔图天文台，塔尔图大学，Observatooriumi 1，EE-61602 T õ ravere，爱沙尼亚 4 水生环境中心，环境与技术学院，布莱顿大学，Cockcroft 大楼，Moulsecoomb，布莱顿 BN2 4GJ，英国；N.G.Burnside@brighton.ac.uk 5 国家森林管理中心，Sagadi 村，EE-45403 Haljala，爱沙尼亚 * 通讯：raul.sampaio@student.emu.ee
头盔中飞行参数指示匹配方法...
本文介绍了空军技术学院开展的分析工作的部分结果，这些分析工作涉及在飞机操纵时静态和动态状态下计算机匹配系统、数字显示和模拟设备的可能性。以垂直速度参数为例，提供了一种匹配直升机 Mi-17-1V 指示的方法，该直升机装有 SWPL-1 Cyclops 飞行数据头盔显示系统（由空军技术学院开发，与模拟航空电子设备合作）。通过第一排惯性元件调整垂直速度显示，在计算机图形 KG-1 中以编程方式实现。另一方面，调整头盔提示系统 NSC-1 Orion 中显示的信息的方法（由空军技术学院为 W-3PL Capercaillie 直升机制造）以及从集成航空电子系统（带数字航空电子设备）获得的信息，例如磁航向（从航向布局 KCS-305 获得）和地理航向（从惯性导航系统 EGI-3000 获得）。通过对多功能显示器 MW-1、半透明显示器 HUD 和头盔显示器 WDN-1 的指示进行修改（以选定偏角的形式，在计算机任务 KM-1 上以编程方式实现）和对磁偏差的修改（定期引入航向补偿器布局 KCS-305）来实现指示的调整。