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World File Search System飞行小时
第 14 章 - 航空航天 第一章 - 飞机
(c) 除本条 (f) 款规定的情况外，涡轮转子完全失去负荷所导致的最高超速必须包括在本条 (b)(3)(i)、(b)(3)(ii) 和 (b)(4) 款考虑的超速条件中，无论该超速是由发动机内部故障还是发动机外部故障导致。在选择适用于每个转子的最严格超速条件时，必须考虑由任何其他单一故障导致的超速。还必须考虑由故障组合导致的超速，除非申请人能证明发生的可能性不大于极小（概率范围为每发动机飞行小时 10 −7 至 10 −9）。
螺旋桨 CS-P 认证规范 - EASA
(3) 必须证明危险螺旋桨效应不会以超过“极小概率”的概率发生。单个故障的估计概率可能不够精确，无法评估危险螺旋桨效应的总发生率。对于螺旋桨认证，如果可以预测由单个故障引起的危险螺旋桨效应的概率不超过每螺旋桨飞行小时 1x10 -8，则可以认为本段的目的已经实现。还应承认，在处理这种低数量级的概率时，不可能有绝对的证据，必须依靠工程判断和以前的经验，并结合合理的设计和测试理念。
螺旋桨认证规范 CS-P - EASA
(3) 必须证明危险螺旋桨效应不会以超过“极小概率”定义的概率发生。单个故障的估计概率可能不够精确，无法评估危险螺旋桨效应的总发生率。对于螺旋桨认证，如果可以预测单个故障引起的危险螺旋桨效应概率不超过每螺旋桨飞行小时 1x10 -8，则可以认为本段的目的已经实现。还应接受的是，在处理这种低数量级的概率时，不可能有绝对的证据，必须依靠工程判断和以前的经验，并结合合理的设计和测试理念。
第 52 卷，第 4 期 - Squarespace
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的，但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征，这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态，包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时，包括每个主要飞机子系统的运行时间，例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化，AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
人员军事薪酬平民工资创造工作额外...
最初是在第二次世界大战期间最初是陆军空军飞行员训练基地的，穆迪空军基地（AFB）已成为一个空中战斗司令部最繁忙的基地，以支持全球的美国利益。通过可部署的飞机和人员，能够执行近距离空中支援，全球精密攻击，人员恢复和敏捷战斗支持，同时维持远征飞行员的精英力量，以支持世界各地的司令官。23d Wing负责监督所有飞机维护和保护标准化的武器装载和学者培训，以支持该机翼的年度1,100次摩擦和6,000个飞行小时。穆迪AFB仍然是美国国家安全目标和世界著名飞龙老虎的家的重要组成部分！
区块链如何改变国防资产并使武装部队在战场上占据优势
与上一代的大多数武器系统一样，洛克希德·马丁公司生产的 F-35 是世界历史上最先进的武器平台之一。每架 F-35 战斗机约有 300,000 个部件，由全球 1,900 多家供应商制造。1 此外，洛克希德·马丁公司不仅制造 F-35；它还通过合同承诺帮助保持飞机正常运行，即使美国国防部 (DoD) 或国际国防部接受交付也是如此。目标是到 2025 年，80% 的 F-35 将随时投入使用，每飞行小时的成本为 25,000 美元（低于运行较旧、较不先进的平台的成本）。如果未能实现这些目标，洛克希德马丁公司将面临承担弥补差距的财务成本的风险。
CNAF M-3710.7 - 海军航空训练主管
2017 年 7 月 15 日 – 其他行政更正 – 2–6、30、4–4、7、5–12、23、24、7–3、8–7、9、13、15、22、23、24、32、33、36、38、11–10、13、12–12、13–2、L-1 – AIRS 日志重建 – 10–19 – CH-53E SIL（模拟器）的 AIRS TEC – K-7 – NFDS（蓝天使）ALSS 要求 – 8–1、11 – CNATRA ASAP 要求 – 3–22 – 添加 MQ-4C Triton MST（模拟器） – K-4 – UAS Inst。等级和飞行小时要求 - 14–9、13、14、15、16、20、21、22、24、25、26 – 美国海军陆战队机组人员守则 - J-1 – 行政更正 - 8–15 – 机组人员资格更新要求 - 2–29、30、8–32、33、13–1、14–26 – 机组人员飞行小时豁免申请 - 11–18 – 行政更正（W&B 表格） - 4–12 – 仪表进近类别 - 10–10、F-4 – 仪表地面训练要求 - 13–1 – ACM 训练（添加 EA-18） - 5–9 – 机场车辆操作员训练 - 6–5 – 行政 - 37 – 将 MQ-4C 模拟器添加到附录 K - K-4 – DIFDEN 豁免申请 - 11–10, 11 – UAS 操作员的飞行体能要求 - 8–36, 14–17 – 水下紧急逃生训练 - 8–31 – 从 NATOPS 训练夹克中删除 NAMI 数据 - A-3 – NASTP 训练豁免 - 8–29 – 备用机场要求 - 4–10 – 行政（附录 C 中的 ATC 参考） - C-3 – 行政（附录 C 中的 NASMS 更新） - C-3 – 传感器跟踪程序 - 5–17, 18, 19 – 着陆代码 - F-3, 4 CNAF M-3710.7 AIRS 2017-044 至 051、053、055 至 063、065、066、068 至 073、078、220； DTG：141744Z 7月17日
更换通讯和仪式 - 第 12 飞行训练联队
克雷格·D·威尔斯少将是第 19 航空队司令，该航空队位于德克萨斯州圣安东尼奥-兰道夫联合基地。第 19 航空队由 36,000 多名兵力和 1,608 架飞机组成，分布在全美 17 个联队。他负责并监督美国空军 45% 以上的年度飞行小时计划，该计划每年训练 32,000 多名美国和盟军机组人员，他们驾驶 29 种不同类型的飞机。第 19 航空队通过多领域飞行训练运营中心监控生产并监督顶级指导和飞行运营，以监控运营、人员配备、合同、后勤和维护趋势。1990 年，在完成亚利桑那大学预备役军官训练团计划后，他被任命为军官。
劳斯莱斯——R2PI 项目
收入机制将公司和客户之间的利益结合起来，可以创建强大的循环商业模式。尽管劳斯莱斯发动机是卖给飞机所有者的，但 TotalCare 服务包意味着劳斯莱斯仍有责任确保产品符合客户要求。按小时计费机制（按发动机飞行小时产生的收入）通过奖励劳斯莱斯产品按需要工作，并在不按需要工作时对其进行处罚，使激励措施保持一致。这种机制和 OEM 与其客户之间的协调鼓励持续改进和协作。这还可以延长资产寿命，同时优化/降低维修和维护成本。这可以减少浪费，提高资源效率，并提高资产在其使用寿命内的价值。
劳斯莱斯 - R2PI 项目
使公司和客户利益一致的收入机制可以创建强大的循环商业模式。尽管劳斯莱斯发动机是卖给飞机所有者的，但 TotalCare 服务包意味着劳斯莱斯仍有责任确保产品符合客户要求。按小时计费机制（按发动机飞行小时产生的收入）通过奖励劳斯莱斯产品按需要工作，并在不按需要工作时对其进行惩罚，使激励措施保持一致。这种机制和 OEM 与其客户之间的协调鼓励持续改进和协作。这还可以延长资产寿命，同时优化/降低维修和维护成本。这可以减少浪费，提高资源效率，并提高资产在其使用寿命内的价值。