逐步用 SAF 替代常规航空燃油将成为实现 2050 年净零碳排放的驱动力。庞巴迪飞机被授权使用适用的美国材料与试验协会 (ASTM) 标准中列出的所有七种 SAF 规格。所有庞巴迪飞机飞行手册 (AFM) 都为运营商提供此指导。根据 ASTM 标准,目前经认证可飞行的最大混合比例为 50% SAF 和 50% 传统航空燃油。30% SAF 和 70% 传统航空燃油的混合比例与北美目前可用的混合比例相符。SAF 与传统喷气燃料完全可互换,因此一旦混合批次制成,它就可以在任何固定基地运营商或其他燃料供应商的机场系统和飞机油箱、燃料系统和发动机中使用,这些系统和发动机包含 100% 传统燃料或任何先前加工的 SAF 混合物。
此处的信息为一般信息,可能因条件而异。使用此信息的个人必须运用独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。贝尔德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证,包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此,贝尔德事隆公司对因使用或依赖此信息而造成的损害(任何类型或性质的损害,包括偶然、直接、间接或后果性损害)概不负责。贝尔德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利,恕不另行通知。
此处的信息为一般信息,可能因条件而异。使用此信息的个人必须运用独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。贝尔直升机德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证,包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此,贝尔直升机德事隆公司对因使用或依赖此信息而造成的损害(任何类型或性质的损害,包括偶然、直接、间接或后果性损害)概不负责。贝尔直升机德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利,恕不另行通知。
此处的信息为一般信息,可能因条件而异。使用本信息的个人必须独立判断以评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。贝尔直升机德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证,包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此,贝尔直升机德事隆公司对因使用或依赖本信息而造成的损害(任何类型或性质的损害,包括偶然、直接、间接或结果性损害)概不负责。贝尔直升机德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利,恕不另行通知。
此处的信息为一般信息,可能因条件而异。使用此信息的个人必须运用独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。贝尔直升机德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证,包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此,贝尔直升机德事隆公司对因使用或依赖此信息而造成的损害(任何类型或性质的损害,包括偶然、直接、间接或后果性损害)概不负责。贝尔直升机德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利,恕不另行通知。
逐步用 SAF 替代常规航空燃油将成为实现 2050 年净零碳排放的推动力。庞巴迪飞机被授权使用适用的美国材料与试验协会 (ASTM) 标准中列出的所有七种 SAF 规格。所有庞巴迪飞机飞行手册 (AFM) 都为运营商提供此指导。根据 ASTM 标准,目前经认证可飞行的最大混合比例为 50% SAF 和 50% 传统航空燃油。30% SAF 和 70% 传统航空燃油的混合比例与北美目前可用的混合比例相符。SAF 与传统喷气燃料完全可互换,因此一旦混合批次制成,它就可以在任何固定基地运营商或其他燃料供应商的机场系统和飞机油箱、燃料系统和发动机中使用,这些系统和发动机包含 100% 传统燃料或任何先前加工的 SAF 混合物。
此处的信息为一般信息,可能因条件而异。使用本信息的个人必须运用自己的独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。贝尔德事隆公司不作任何明示或暗示的陈述或保证,包括但不限于对此处所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此,贝尔德事隆公司对因使用或依赖本信息而造成的损害(任何类型或性质的损害,包括偶然、直接、间接或结果性损害)概不负责。贝尔德事隆公司保留更改产品设计和规格的权利,恕不另行通知。
本出版物要求收集和/或维护受 1974 年《隐私法》保护的信息,该法由 10 U.S.C. 授权。8013。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照空军指令 (AFI) 33-322《记录管理和信息治理计划》进行维护,并按照位于空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 空军记录处置时间表 (RDS) 中的空军记录处置时间表进行处置,该时间表位于 https://www.my.af.mil/gcss-af61a/afrims/afrims/ 。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR);通过 Vance AFB 出版物和表格管理器从现场发送 AF 表格 847。(AF 表格 847 在 AFI 11-215,美国空军飞行手册计划 [FMP] 中规定。请参阅该出版物以获取有关填写表格的指导。)
© 2015 Bell Helicopter Textron Inc. 所有注册商标均为其各自所有者的财产。此处的信息为一般信息,可能会因条件而异。使用此信息的个人必须独立判断以评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。 Bell Helicopter Textron Inc. 不作任何明示或暗示的陈述或保证,包括但不限于对本文所述信息或信息所指产品和服务的适销性或特定用途适用性的任何保证。因此,Bell Helicopter Textron Inc. 对因使用或依赖此信息而造成的损害(任何类型或性质的损害,包括偶然、直接、间接或后果性损害)概不负责。Bell Helicopter Textron Inc. 保留更改产品设计和规格的权利,恕不另行通知。505 BRCH 150116-R00 EN
本出版物实施空军政策指令 (AFPD) 11-2《机组人员作业》和空军指导 (AFI) 11-200《机组人员培训、标准化/评估和一般作业结构》。它包含适用于所有操作 T-6 飞机的空中教育和训练司令部 (AETC) 人员的基本原则、程序和技术。除了参加 AETC 助理教练计划的人员外,本补充材料不适用于空军预备役司令部或空军国民警卫队单位,除非 MAJCOM 谅解备忘录另有规定。本出版物不适用于美国太空军。虽然本手册主要针对学生飞行员,但它为所有 T-6 机组人员提供了一般准则。它涉及基本的飞行任务和计划注意事项,旨在与空军手册 (AFMAN) 11-2T-6V1、T-6 机组人员培训;AFMAN 11-2T-6V2、T-6 机组人员评估标准结合使用; AFMAN 11-2T-6V3,T-6 操作程序;以及技术命令 (TO) 1T-6A-1,飞行手册,USAF/USN 系列 T-6 飞机。如果本出版物与上述出版物之间发生冲突,则以源出版物为准。