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机载飞行数据采集与处理系统研究与实现
数据记录器是实现数据记录和回放功能的系统，由数据采集部分、数据存储部分和数据回放部分组成[1-2]。目前，数据记录器已广泛应用于需要后期数据分析处理的航空航天、遥感、现代电子测试等许多重要领域[3]。机载飞行数据记录器一般称为黑匣子数据记录器（FDR），是一种用于记录飞行过程中各种状态参数的高性能机载电子设备。随着科学的不断发展，实际应用对飞行数据记录器的需求越来越大。早期市场上采用磁带作为存储介质的机载飞行数据记录器由于其记录速度低、不支持要存储的数据的文件格式等原因，已经不能满足大多数应用的要求。因此，设计一种具有高速记录、低功耗、数据以文件形式实时存储的机载飞行数据记录器具有重要的意义和研究价值。
GAO-15-443，航空安全：加强飞机跟踪和飞行数据恢复的提议可能有助于事故调查，但挑战依然存在
要求 GAO 审查加强飞机跟踪和飞行数据恢复的努力。本报告描述了 (1) 近期发生在海洋地区的商业航空事故凸显了在跟踪飞机和恢复飞行数据方面所面临的挑战；(2) 政府和行业加强飞机跟踪的提案，以及航空利益相关者如何看待其优势和劣势；以及 (3) 政府和行业加强飞行数据恢复的提案，以及航空利益相关者如何看待这些提案的优势和劣势。GAO 审查了政府事故调查人员和其他人员的报告，以及航空电子设备制造商的技术演示，包括当前成本数据，但并非所有情况下都有这些数据。GAO 还采访了 21 个航空利益相关者，包括 FAA、国家运输安全委员会和行业，这些利益相关者是根据他们在航空技术和飞行运营方面的专业知识而选定的。FAA 和 NTSB 就本报告的草案提供了技术意见，并酌情采纳了这些意见。
法律声明第 194 号，第 50 卷，第 127 卷，2011 年 9 月 22 日
2015年12月31日后首次颁发型号合格证的起飞质量超过一万五千公斤的飞机，需要同时配备驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，应当配备两个驾驶舱语音记录器/飞行数据记录器组合记录器，一个记录器应尽可能靠近驾驶舱，另一个记录器应尽可能靠后。
G3X Touch - Garmin
注意：GDU 4XX 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，这些数据可以下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 4XX 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
适航系列“I”，第五部分第 II 期
4.2.1.12 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.0625 秒。4.2.1.13 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.125 秒。注意 - 对于带有控制系统的飞机，如果控制面的移动会反向驱动飞行员的控制，则适用“或”。对于带有控制系统的飞机，其中控制面的运动不会反向驱动飞行员的控制，适用“和”。对于带有独立可移动表面的飞机，每个表面都需要单独记录。对于带有独立飞行员对主要控制装置输入的飞机，每个飞行员对主要控制装置的输入都需要单独记录。4.2.2 飞机 - 通用航空 4.2.2.1 最大认证起飞质量超过 27000 千克的所有飞机，如果其首次获得单独适航证，则应在 1989 年 1 月 1 日或之后配备 I 型 FDR。4.2.2.2 1989 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上、27000 千克以下的所有飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。4.2.2.3 2005 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上的所有飞机，均应配备 IA 型飞行数据记录仪。4.2.2.4 建议 1990 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量为 5700 千克或以下的所有多引擎涡轮动力飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。
G3X Touch 飞行员指南
注意：GDU 46X 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，您可以将这些数据下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 46X 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
G3X 触控 - ACTMP
注意：GDU 4XX 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，这些数据可以下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 4XX 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
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序言 你们中许多人都听说过飞行数据监控，我们确信你们一定想知道它到底是什么。我们相信，在阅读完随附信息后，你们将更好地了解飞行数据监控 (FDM)，以及它将如何协助您、您的机组人员和公司。 FDM 将代表一种变化。我们从过去的经验中知道，变化会带来不确定性和不接受，但是我们必须牢记，FDM 的最终目标是提高我们日常运营的安全性。凭借我们最高管理层的这一愿景、参与飞行数据监控过程的每个人的接受和投入，从您到公司，再到国际航空界的每个人都将学习和执行更安全的航线运营。在我们向您介绍 FDM 计划的概述以及它如何与安全管理系统的协同作用相结合之前，您将有机会研究 [航空公司] 安全政策、安全承诺和不报复政策，这些都是我们 OM A 第 2 章不可或缺的一部分。此外，我想强调的是，本文件基于 JAR 和 ICAO 的要求和建议。[航空公司] 致力于最高级别的安全。采用这种安全方法将使我们能够取得长期成功。安全第一，永远如此。此致，机长 您的姓名 飞行安全主管
17 - 安全第一 | 空中客车
airbus.com › 应用程序 › 主题 › pdf PDF 2014 年 1 月 17 日 — 2014 年 1 月 17 日，运营商飞机登记国强制执行或取代或修改...或数字飞行数据记录器 (DFDR)...恢复可靠性。