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World File Search System飞行数据
CAD 739 飞行数据监控
目录 章节/页 第 1 章 – 飞行数据监控 1.简介 1/1 第 2 章 – 运营商 FDM 系统的目标 1.确定运营风险领域并量化当前安全裕度 2/1 2.确定和量化不断变化的运营风险 2/1 3.使用 FDM 信息了解发生频率 2/1 4.风险缓解技术 2/1 5.补救措施的有效性 2/2 第 3 章 – 典型 FDM 系统的描述 1.系统概述 - 信息流 3/1 2.飞机运营 - 数据采集 3/2 3.地面数据回放和分析程序 3/3 4.信息类型 3/3 5.信息数据库 3/4 6.运营商部门 - 评估和跟进 3/4 7.补救措施 3/5 8.持续监控 3/5 第 4 章 – 安全管理系统中的 FDM 1.安全管理系统 (SMS) 4/1 2.安全文化 4/2 3.风险识别 4/3 第 5 章 – FDM 的规划和引入 1.FDM 指导原则检查表 5/1
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
ACMS 功能负责支持大多数飞行数据采集活动，这些活动为航空公司运营和飞机系统性能监控生成数据。虽然较旧和较小的飞机通常依赖强制性飞行数据记录作为飞行数据收集的基础，但 ACMS 在选择要记录的飞机系统参数方面为所有航空公司提供了更大的灵活性。近年来，飞机原始设备制造商 (OEM) 补充了这项活动，他们越来越多地提供基础 ACMS 功能，允许使用与性能相关的参数，而不必使用针对事故调查优化的飞行数据。
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
国际电信联盟 (ITU) 是联合国在电信、信息和通信技术 (ICT) 领域的专门机构。国际电信联盟电信标准化部门 (ITU-T) 是国际电信联盟的一个常设机构。ITU-T 负责研究技术、运营和资费问题并发布相关建议，以期在全球范围内实现电信标准化。
商业现货（COT）飞行数据 - 民航局
飞行安全研究中心 机动与交通 考文垂大学 Priory Street Coventry CV1 5FB 电话：+44 (0) 24 7765 8841 电子邮件：mike.bromfield@coventry.ac.uk 网址：http://www.coventry.ac.uk/research/areas-of-research/mobility-transport/
公务航空飞行数据监控参与...
尽管已经做出了巨大努力来降低风险，但风险仍然存在于日常运营中，特别是在运营商与复杂系统交互时。然而，传统的风险识别策略是在问题发生后解决问题，这种策略是有限的。需要不断跟踪组织日常运营中当前关注的风险，以确保这个快速增长行业的安全。由于飞行数据监控 (FDM) 提供了日常飞行性能的全面可靠信息，因此它为当今公务航空运营商面临的许多问题和挑战提供了解决方案。快速访问记录器 (QAR) 技术长期以来被认为是全球航空公司的最佳实践，现在使 FDM 在小型飞机上变得实用。好处包括：安全 - 识别和拦截事故前兆。操作 - 生成汇总数据以支持轶事飞行操作反馈并改变操作环境或程序。维护 - 通过将汇总和单个飞机数据应用于发动机和机身维护成本。航空公司类别的 FDM 计划从最初的实验发展到今天的成熟计划，历时 45 年。商务航空有机会通过系统性和实验性的举措（例如 CASE FDM 项目）实现其自身的 FDM 成熟度发展。因此，我们希望您能加入我们，成为参与运营商。
机载飞行数据采集与处理系统研究与实现
数据记录器是实现数据记录和回放功能的系统，由数据采集部分、数据存储部分和数据回放部分组成[1-2]。目前，数据记录器已广泛应用于需要后期数据分析处理的航空航天、遥感、现代电子测试等许多重要领域[3]。机载飞行数据记录器一般称为黑匣子数据记录器（FDR），是一种用于记录飞行过程中各种状态参数的高性能机载电子设备。随着科学的不断发展，实际应用对飞行数据记录器的需求越来越大。早期市场上采用磁带作为存储介质的机载飞行数据记录器由于其记录速度低、不支持要存储的数据的文件格式等原因，已经不能满足大多数应用的要求。因此，设计一种具有高速记录、低功耗、数据以文件形式实时存储的机载飞行数据记录器具有重要的意义和研究价值。
报告 IN-027/2011 139 位置飞行数据...
检查需要打开磁电机盖来检查触点、润滑毛毡并检查偏心凸轮）。• 几个火花塞上的电极磨损过度，但自更换以来大约 90 FH 的运行公差范围内。• 磁电机上的触点凹陷并出现间隙，但它们似乎在公差范围内。• 通向 2 号气缸盖的传感器。2 号气缸连接不当，通向 3 号气缸的传感器。3 号气缸断开。• 通用排气温度传感器断开。
飞行数据分析程序手册 (FDAP)
目录 页码 出版物 ................................................................................................................................................................ (vii) 首字母缩略词和缩写 ...................................................................................................................................... (ix) 第 1 章 引言 ............................................................................................................................................. 1-1 1.1 背景 ............................................................................................................................................. 1-1 1.2 目标和范围 ............................................................................................................................. 1-2 1.3 本手册的结构 ............................................................................................................................. 1-2 1.4 飞行数据分析计划 ............................................................................................................................. 1-2 1.5 国际民航组织关于飞行数据分析计划的标准和建议措施 ............................................................................. 1-5 第 2 章 飞行数据分析计划说明 ............................................................................................................. 2-1 2.1 FDAP 概述 .............................................................................................................................................
报告 IN-002/2012 159 位置飞行数据...
右发动机启动后，机长示意协调员断开 GPU。然后，他启动了左发动机的启动程序，该发动机没有螺旋桨制动器。一旦该发动机稳定下来，他们就松开了右发动机上的螺旋桨制动器。然后机长示意协调员移除轮挡。她又将这个命令传达给操作员，操作员移除轮挡，将它们放在拖车上。当他进入卡车移动 GPU 时，他听到了尖叫声，并注意到飞机正在向前移动，其右螺旋桨即将撞击 GPU，因此他迅速离开。
基于飞行数据监测的前兆项目：第 1 部分
民航局确定的、业界广泛认可的七大重要安全问题涵盖了航空事故中可能造成灾难性后果的主要事件类别：空中冲突、空中和坠机后起火、可控飞行撞地 (CFIT)、失控、地面处理、跑道偏离和跑道入侵/地面碰撞。具体而言，FDM 非常适合监测与空中冲突、可控飞行撞地 (CFIT)、失控和跑道偏离相关的问题。这项工作侧重于跑道偏离的一个要素，业界将其确定为 2010 年安全会议的优先问题之一。我们计划在未来通过进一步的工作研究其他七个重要安全问题。