XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行方式
自动化飞行研究的简单模式产生非较低的交通模式
对自动空中流量的研究工作将需要用于测试算法功能的工具。测试将需要灵活的方法来创建大量人造数据以验证自动化系统的安全性。这项工作中的交通生成方法是为了测试交通预测和重新算法的自动驾驶汽车，试图降落在非较低的机场。交通生成方法生产机场方法轨迹，支持多种模式输入类型和典型的模式修改操作，用于多种飞机类型，具有不同的性能功能。对于每架飞机，都有选择方法类型，修改方法的飞行方式，并施加了场景驱动的时间约束，例如飞机对之间的间距。该工具使用简化的飞机动力学来生成交通车辆的位置和速度轮廓。此外，该工具还支持独立的仿真测试或批处理/批量测试工作，多个输出数据选项，并促进后处理分析。
2024 年 6 月 11 日 理事会报告编号：186/24
模型飞机和无人机的使用受民航安全局 (CASA) 法律的约束，依据 1998 年民航安全条例 (CASR1998)。完整详情可在民航安全局 (CASA) 网站上找到 - 针对任何出于娱乐或教育目的而飞行模型飞机或无人机的人的新建议 | 民航安全局 (casa.gov.au)。CASA 规则包括：• 仅在日间目视气象条件 (VMC) 下在视线范围内飞行。这意味着： o 不得在夜间飞行 o 不得在云层或雾中飞行 o 始终能够用自己的眼睛看到飞机（而不是通过第一人称视角 (FPV)，除非您按照经批准的模型飞行协会的程序操作） o 飞行距离车辆、船只、建筑物或人员不得少于 30 米。 o 不得飞越任何人口密集的地区，例如海滩、其他人的后院、人口密集的公园或正在进行比赛的运动场 o 飞行高度不得超过地面 400 英尺（120 米） o 飞行方式不得对其他飞机造成危险 o 与机场、飞机场和直升机着陆点保持至少 5.5 公里的距离。CASA 是执法机构，但是，在出现重大威胁/危险或可察觉的对人员或飞机的威胁时，南澳大利亚州警方会进行干预。
任务 108 - 兰伯特飞机
本章重点介绍了仪表板和航空电子设备，凭借 Filip Lambert 的专业知识，它们已经成为一个相当复杂的整体。我曾经和一位备受推崇、现已退休的老派飞行教练一起飞行。你知道的，他的飞行日志上有数千小时的飞行时间，驾驶过的飞机类型比我吃过的热晚餐还要多。他曾经讲述过他曾经驾驶虎蛾飞机在 10,000 英尺的高空飞过伦敦市中心并能够俯视白金汉宫的故事。没有大惊小怪，只是在精神和触觉上尽情飞行。当然，没有无线电、最少的仪器、只有一张地图和一块手表的想法非常吸引人，但在英格兰东南部拥挤的天空中，那些日子早已一去不复返。但对我来说，那种自由和放松的飞行方式可以通过使用一些现代技术来部分恢复。当我驾驶俱乐部飞机（我的情况是 PA-28 或 C172）时，我喜欢在操纵杆支架上安装一个小型便携式 GPS，它会轻轻地发光，以确认我实际上身处我认为的位置。我可以使用无线电检查目的地的咖啡馆是否仍然营业，并宣布我的到达，应答器让我可以选择在更受控制的空域飞行。也许可以去勒图凯吃午餐。乐趣和自由仍然存在
同轴刚性旋翼悬停及前飞性能风洞研究
摘要：为研究上下旋翼干扰效应以及进给比、轴倾斜角和升力偏移对缩比同轴刚性旋翼系统气动性能的影响，对缩比同轴刚性旋翼系统在悬停和稳定前飞过程中的气动性能进行了实验研究。旋翼系统采用直径2 m、四叶片上下无铰链旋翼，安装在同轴旋翼试验台上。实验在中国空气动力研究与发展中心（CARDC）的φ3.2 m风洞中进行。旋翼系统在0°~13°的总距范围内进行了悬停测试，并在进给比高达0.6的情况下进行了前飞测试，重点关注了轴倾斜角和升力偏移扫掠。为了使共轴旋翼的运行方式与实际飞行方式相似，悬停飞行时将扭矩差调整为零，前飞时保持恒定升力系数。在同轴旋翼中以相同的螺距角设置进行了孤立单旋翼配置试验。悬停试验结果表明，下旋翼的品质因数 (FM) 值低于上旋翼，且均低于孤立单旋翼。此外，在相同的叶片载荷系数 (C T / σ) 下，同轴旋翼配置可以获得更好的悬停效率。前飞时，有效升阻比 (L/De) 为
航空工作流程视角 - HAL
在过去的三十年中，飞机驾驶舱已经高度自动化，并逐步数字化，以至于我们现在谈论“交互式驾驶舱”，这并不是因为飞行员直接与飞机的机械部件交互，而是因为他们使用指点设备与计算机屏幕交互。更广泛地说，计算机侵入了从机载飞机到空中交通管制 (ATC) 地面服务的空域。在工作流程方面，商用飞机驾驶舱中飞行工程师的消失彻底改变了飞行员的飞行方式——这是在 20 世纪 80 年代初完成的。飞行员的活动从手动控制转变为嵌入式系统的认知管理（执行飞行工程师过去所做的一些任务）。飞机自动化大大提高了商业航空的安全性。今天，主要问题来自天空中飞机数量的指数级增长。空中交通的复杂性要求彻底重新设计空中交通工作流程。ATC 正在向空中交通管理 (ATM) 转变。同样的事情：从控制转向管理，将驾驶舱的单智能体问题和解决方案扩展到空中交通多智能体问题和解决方案。因此，主要重点是社会认知。在 20 世纪，我们实现了物理系统的自动化——我们现在谈论的是信息物理系统（即，我们从硬件机械工程问题转向软件认知问题）。在 20 世纪初
任务 108 - 兰伯特飞机
本章主要介绍仪表板和航空电子设备，Filip Lambert 对此非常精通，因此这些设备非常复杂。我曾经跟随一位备受推崇、现已退休的老派飞行教练飞行。你知道，他的飞行日志上有数千小时的飞行时间，驾驶过的飞机种类比我吃过的热晚餐还要多。他曾经讲过他驾驶虎蛾飞机在 10,000 英尺的高空飞越伦敦市中心，并俯视白金汉宫的故事。无需大惊小怪，只需以最佳的精神和触觉飞行即可。当然，闲逛、不使用无线电、使用最少的仪器、只带一张地图和一块手表的想法非常吸引人，但在英格兰东南部拥挤的天空中，那些日子早已一去不复返。但对我来说，使用一些现代技术可以部分恢复那种自由和放松的飞行方式。当我驾驶俱乐部飞机（我的情况是 PA-28 或 C172）时，我喜欢在轭架上安装一个小型便携式 GPS，它发出微弱的光芒，以确认我实际上在我认为的地方。我可以使用收音机检查目的地的咖啡馆是否仍然开放，并宣布我的到来，应答器让我可以选择在更受控制的空域飞行。也许去勒图凯吃午饭。乐趣和自由仍然存在
自主空气吸引的隐形斗篷，随机进化学习
摘要。无形的杂物长期以来一直吸引着流行的想象力，尤其是在保护现代高端工具免受潜在威胁的方面。几十年前，超材料和转型光学的出现引起了人们对隐形斗篷的极大兴趣，这些斗篷主要在地面和波导方式中证明。然而，尚未实现全向飞行斗篷，这主要是由于与跨表面分散的动态合成相关的挑战。我们展示了一个自主的空气吸引力的隐形斗篷，其中包含一套感知，决策和执行模块，能够在万花筒背景和中和外部刺激中保持隐形性。物理突破在于在可调式延误的时空调制中，以雕刻空间和频域中的散射场。为了智能地控制时空偏移，我们引入了随机进化学习，该学习通过最大概率推断自动与最佳解决方案一致。在一个完全自动驾驶的实验中，我们在无人机上实施了这一概念，并在三个规范的景观（海洋，陆地和空气）中展示了自适应的隐形性，相似性速度高达95％。我们的工作将隐形斗篷的家族扩展到了飞行方式，并激发了对物质发现和稳态元驱动器的其他研究。
自主空气吸引的隐形斗篷，随机进化学习
摘要。无形的杂物长期以来一直吸引着流行的想象力，尤其是在保护现代高端工具免受潜在威胁的方面。几十年前，超材料和转型光学的出现引起了人们对隐形斗篷的极大兴趣，这些斗篷主要在地面和波导方式中证明。然而，尚未实现全向飞行斗篷，这主要是由于与跨表面分散的动态合成相关的挑战。我们展示了一个自主的空气吸引力的隐形斗篷，其中包含一套感知，决策和执行模块，能够在万花筒背景和中和外部刺激中保持隐形性。物理突破在于在可调式延误的时空调制中，以雕刻空间和频域中的散射场。为了智能地控制时空偏移，我们引入了随机进化学习，该学习通过最大概率推断自动与最佳解决方案一致。在一个完全自动驾驶的实验中，我们在无人机上实施了这一概念，并在三个规范的景观（海洋，陆地和空气）中展示了自适应的隐形性，相似性速度高达95％。我们的工作将隐形斗篷的家族扩展到了飞行方式，并激发了对物质发现和稳态元驱动器的其他研究。
1个SATE项目项目：
报告的目的是更新会员有关可持续航空测试环境（SATE）计划中的发展。背景由英国研究与创新（UKRI）通过工业战略挑战基金资助，Sate在奥克尼群岛的Hial的Kirkwall机场创建了英国第一个基于运营的低碳航空测试中心。作为乌克里未来飞行挑战的一部分推出，该挑战支持绿色飞行方式的发展，第一阶段始于2020年11月，于2022年7月结束。第二阶段从2022年7月开始，目前将于2025年3月结束后，经过批准的扩展。项目更新示范飞行和技术更新是在Windracers在Eday，Westray和North Ronaldsay之间进行9周试验后的9周试验，并使用其自飞货物飞机进行了下一套试验，计划从2025年5月开始为设得兰群岛开始。飞机的货物容量为700升，有效载荷能力为100kg，范围高达600公里。在整个奥克尼群岛上运营，使风格者能够在偏远地区获取知识和经验，并使该技术更接近商业应用。此外，一项关于海鸟殖民地的研究发现，由于无人机飞行，没有任何干扰迹象。Windracers将其飞行时间表与现有物流网络集成在一起，以建立潜在的机会。简化的运输集团将90％的最后一英里交付到苏格兰岛的奥克尼和设得兰群岛，将其电动货车用作可持续运输之旅的一部分。作为他们通往净零的道路的一部分，《简化无人机》为无人机提供了一个机会，可以从岛屿社区进行更多定期交付和当地生产的商品的收集。正在开发用例，以进一步洞悉技术如何改善连接性和服务。正在计划在设得兰群岛举行的利益相关者活动，为当地企业和利益相关者提供机会，以查看飞机近距离，并获得有关该计划的更广泛信息。