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World File Search System飞行训练
欢迎来到双胞胎时间 - 女孩飞行训练
双引擎比单引擎好，对吗？ 为了立即消除双引擎飞机的飞行安全性总是更高的误解，我们可以这样想：驾驶双引擎飞机意味着您现在失去一个引擎的可能性是原来的两倍，当然这可能发生在飞行的任何阶段。 通过有效的训练，您将学会在发动机失去紧急状况时有效应对，同时最大限度地发挥飞机的性能。 双引擎飞机的训练并不是学习驾驶具有两个引擎的更复杂的飞机，而是学习如何在只有一个引擎运转时有效地控制和管理该飞机。 性能 许多学生第一次接触双引擎飞机时心中的头号谬论是：当您失去一个引擎时，您会失去 50% 的性能。 错了。 两个引擎产生所有的动力，同时也会产生所有的阻力。 当您在双引擎飞机上失去一个引擎时，您会失去飞机通常产生的 50% 的动力，并且会失去 80-90% 的多余推力（性能）。飞机的爬升性能是这种过量推力的产物。此外，在某些情况下，爬升性能也可能被视为“最小下沉率”。为了正确看待这种性能下降，如果您通常以 1200 fpm 的速度爬升，使用一台发动机，那么您现在的爬升速度为 200 fpm。如果有足够的高度，紧急情况会有所缓解，但请考虑一下从
初始欢迎礼包 - 第 12 飞行训练联队
2024 年 1 月 29 日 致所有学生的备忘录 来自：第 12 训练中队训练经理 主题：欢迎信 1. 祝贺您被任命到 JBSA Randolph。我们期待与您会面并帮助您尽可能顺利地完成这一过渡。请在您抵达前几天给我们打电话。我们的 T 航班号码是 DSN：487-9371 和商业：(210) 652-9371。我们位于 740 号楼 9 室和 13A 室（见附图地图）。第 12 TRS 不为新任中尉提供赞助商，但 T 航班负责人可以回答您有关此包中的信息或入职处理过程的任何问题。在值班时间（0800-1630）抵达基地后，请先与学生负责人联系以开始入职处理。请在订单上注明的日期 (RNLTD) 之前或当天上班时间到达。然后，我们将为您提供额外的入职处理信息和清单，以简化您其余的入职处理。报告时请穿蓝色衣服（短袖/长袖搭配裤子/或裙子）。
飞行训练指导后勤海上和搜救...
100.简介 本章介绍船上操作的基础知识。最终，海上后勤通常指垂直补给 (VERTREP) – 船舶外部负载操作。您已经了解了陆地上的外部负载操作，其程序非常相似。主要区别在于学习如何从在水中移动且易受环境条件影响的船甲板上进行操作。本次培训不包括 VERTREP – 您将在舰队中学习 – 但将专注于船上的所有其他操作。此处包含的信息和程序将为舰队构建船上操作知识的基础。飞行甲板操作带来了陆基航空设施所没有的独特挑战。这些操作侧重于扎实的程序技能，以减轻许多危险，包括飞行甲板的俯仰和滚转、在小点着陆、避开船上障碍物、在靠近水面的地方操作以及考虑风湍流。程序合规性、熟练程度和 CRM 对于安全、成功的操作至关重要。这里包含的信息和程序将为舰队构建船上操作知识的基础。飞行甲板操作带来了陆基航空设施所没有的独特挑战。这些操作侧重于扎实的程序技能，以减轻许多危险，包括飞行甲板的俯仰和滚转、在小点着陆、避开船上障碍物、在靠近水面的地方操作以及考虑风湍流。程序合规性、熟练程度和 CRM 对于安全、成功的操作至关重要。101.船舶类型 重要的是要了解，每种具有直升机着陆能力的船舶都会根据配置、大小和认证级别提供不同的支持服务和设施。在飞往船上进行着陆练习之前，您应该研究船上操作的相关细节，例如飞行甲板的大小、可用的燃料和电力设施、机库和维护服务、通信程序和着陆模式。航空母舰 (CVN) 上的飞行操作与驱逐舰 (DDG) 上的操作不同，当您接近其空域时，您的机组人员应该了解这些差异。航空舰艇 - 指 CVN 和两栖攻击舰（两栖攻击舰（通用）[LHA]/两栖攻击舰（多用途）[LHD]）。这些舰船是大型海上平台，可用于固定翼和直升机飞行操作，具有最高水平的航空支持服务。空中能力舰船 – 指具有直升机能力的小型舰船，例如 DDG、巡洋舰 (CG) 和两栖运输船坞 (LPD)。由于尺寸较小且船员组成复杂，空中能力舰船更容易受到风湍流和飞行甲板运动的影响，并且提供不同程度的支持服务。此外，船上人员通常较少
飞行训练联队 - 密西西比州哥伦布空军基地
欢迎来到哥伦布空军基地 (CAFB) 的飞行员训练和 BLAZE 团队！为了做好最佳准备，请花一些时间了解我们的使命和政策，熟悉我们的基地和服务，并充分利用此欢迎包中提供的介绍 - 您应对此信息负责。此包还将指导您完成在基地的头几天所需的准备和初始行动。作为一名学生，您将被分配到第 14 学生中队 (14 STUS)。您的第一站将是过渡飞行 - 在您开始课程之前，此飞行将控制您。一旦您的课程开始，您将由班级飞行指挥官 (CFC) 负责。以下是您的指挥链中的重要链接。
飞行模拟在飞行员危机飞行训练中的作用...
摘要 每天，全球有超过 102,000 个商业客运航班在我们头顶上空飞行。因此，在大规模空中交通的安全保障方面出现了许多问题。如果航空公司使用危机管理，那么任何有关机组人员和飞机为特定飞行任务做准备的活动都会变得更加重要。在飞行过程中，飞行员（飞机的机长）是任何包括人员和货物运输的公司活动的关键人物，这就是为什么必须不断检查、评估和改进飞行员的心理生理能力和飞行性能的原因。在北马其顿首都斯科普里附近发生的一起飞机失事中，航空调查人员发现飞行员训练中存在多起严重失误，导致私人飞机塞斯纳 340 坠毁。调查显示，尽管飞行员获得了仪表气象条件下飞行的认证，但他在空中的行为表明他没有接受过良好的训练。欧美航空当局对各个飞行类别的培训和认证有明确的法律规定，并制定了分类模拟技术，飞行员在获得飞行类别之前会进行练习。飞行模拟器在未来飞行员的目视和仪表飞行条件下的训练中起着至关重要的作用 关键词：航空危机管理、航空公司、飞行训练、飞行模拟器。
更换通讯和仪式 - 第 12 飞行训练联队
克雷格·D·威尔斯少将是第 19 航空队司令，该航空队位于德克萨斯州圣安东尼奥-兰道夫联合基地。第 19 航空队由 36,000 多名兵力和 1,608 架飞机组成，分布在全美 17 个联队。他负责并监督美国空军 45% 以上的年度飞行小时计划，该计划每年训练 32,000 多名美国和盟军机组人员，他们驾驶 29 种不同类型的飞机。第 19 航空队通过多领域飞行训练运营中心监控生产并监督顶级指导和飞行运营，以监控运营、人员配备、合同、后勤和维护趋势。1990 年，在完成亚利桑那大学预备役军官训练团计划后，他被任命为军官。
监测真实飞行条件下的眼球运动，用于飞行训练
眼动追踪是研究飞行员认知表现的相关技术。它为加强飞行员的训练和用于智能驾驶舱的在线监控提供了良好的前景。大多数研究都是在飞行模拟器中进行的，这可能会限制对眼动追踪数据的解释。在本研究中，我们调查了在真实飞行中测量眼球运动的可能性。我们进行了一项实验，让 7 名飞行员在一架真实的轻型飞机上执行两种交通模式和基本飞行动作。我们分析了在不同飞行阶段对主要感兴趣区域（飞行仪表）的注意力分布。这些数据与操作程序进行了对比，并就飞行安全和培训建议与飞行教练进行了讨论。此外，针对第一种交通模式进行训练的分类器可以预测第二种交通模式的三个阶段（起飞、顺风和着陆），平均准确率为 70%。
创新机场视觉辅助设备，增强通用航空的态势感知和飞行训练
航空安全至关重要，跑道入侵事件的增加促使美国联邦航空管理局制定了专门减少入侵的计划。这项研究提出了一种低成本的方法，让机场用户熟悉机场，这将有助于提高态势感知能力并支持减少跑道入侵。机场的 Google 街景地图提高了态势感知能力，这是跑道入侵缓解计划确定的风险因素之一，并提供了更强大的视觉辅助，为航空利益相关者提供了从地面角度准确呈现机场程序和条件的可能，这有可能提高安全性和培训效率。自 2001 年 10 月以来，通用航空 (GA) 机场共发生 6,288 起跑道入侵事件，其中大多数入侵被归类为 PD 或 V/PD（联邦航空管理局，2017b）。近三分之二的 GA 入侵是飞行员失误造成的。
根据第 19 条申请审查员授权（A）
f) “首次颁发考试员授权 TRE 时：证明在相应机型或 FSTD 上至少接受了 50 小时的 TRI、FI、SFI 飞行训练 g) 首次颁发考试员授权 SFE 时：证明在相应机型上至少接受了 50 小时的 SFI 飞行训练 h) 申请 MPL 权利时颁发考试员类别 TRE 或 SFE 时：根据 FCL.925 提供证明
