XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行高度
伦敦的扩展计算机显示系统 (EXCDS)...
优势 • 使空中交通管制员能够进行电子协调，减少他们以前相互之间耗时的电话通话。 • 增强安全性，例如帮助减少“高度偏离”，即飞机偏离指示飞行的高度。 EXCDS 为管制员提供有关已获准飞行高度与飞行员选择的飞行高度的警报，使人为错误更容易发现和解决。 • 允许自动执行重复性任务，消除管制员数据操作的歧义，并使用标准计算机应用程序轻松检索数据以进行分析审查。 • 系统效率和可扩展性提高，有助于确保 NATS 满足未来容量需求的能力。
DR1560 - Riegl 美国
DR1560 提供各种数据接口，普遍适用于存储使用全波形激光扫描仪 RIEGL LMS-Q1560 和 LMS-Q780 以及 RIEGL 的新型在线波形处理 V 线激光扫描仪获取的数据。使用固态硬盘可提高在恶劣环境和高飞行高度下的可靠性。这些驱动器可热插拔，允许立即访问已获取的数据，随时可以在飞行中或在办公室进行分析。高达 150 MBytes/秒的数据速率可确保不间断地存储数据，满足当前和未来几代 RIEGL 高速激光扫描仪的要求。此外，在将扫描数据传输到固态硬盘之前，还会执行在线数据完整性检查。
DR1560 - Riegl 美国
DR1560 提供各种数据接口，普遍适用于存储使用全波形激光扫描仪 RIEGL LMS-Q1560 和 LMS-Q780 以及 RIEGL 的新型在线波形处理 V 线激光扫描仪获取的数据。使用固态硬盘可提高在恶劣环境和高飞行高度下的可靠性。这些驱动器可热插拔，允许立即访问已获取的数据，随时可以在飞行中或在办公室进行分析。高达 150 MBytes/秒的数据速率可确保不间断地存储数据，满足当前和未来几代 RIEGL 高速激光扫描仪的要求。此外，在将扫描数据传输到固态硬盘之前，还会执行在线数据完整性检查。
发动机轴功率消耗导致的燃料消耗
摘要 本文研究了由于发动机轴功率释放而导致的燃油消耗以及由此导致的飞机燃油消耗增加。本文回顾并比较了此类消耗的已发表和未发表数据。通过观察轴功率释放时发动机内部的现象，深入了解了轴功率释放所造成的影响。本文介绍了 TURBOMATCH 发动机仿真模型的结果，该模型已根据真实发动机数据进行了校准。推导出了用于计算由于轴功率释放而导致的燃油消耗的通用方程，并给出了不同飞行高度和马赫数的数值。主要结果是，对于典型的巡航飞行，轴功率因数 k P 约为 0.002 N/W。这使得涡轮风扇发动机的轴功率释放发电效率高达 70% 以上。
涡扇发动机飞机的动力装置故障 - SKYbrary
2011 年 5 月 9 日，一架波音 747-400 飞机从悉尼飞往新加坡。在巴厘岛东南约 100 公里处，所有发动机推力杆都已推进，飞机开始从飞行高度 1 (FL) 360 爬升至 FL 380。开始爬升后，机组人员注意到4 号发动机废气温度 (EGT) 已迅速升高至 850 °C。随后，4 号发动机 (Rolls-Royce RB211-524G2-T) 的推力杆被减速，直到 EGT 恢复正常限值。随后，机组人员注意到该发动机的 N2 2 振动仍保持在约 3.5 个单位，远高于正常运行水平，因此，他们选择关闭发动机。空中交通管制 (ATC) 接到通知后，飞机下降至 FL 340。航班继续飞往新加坡，没有发生进一步事故。
高空平台量子密钥分发的可行性
摘要 本文介绍了从高空平台 (HAP) 部署量子密钥分发 (QKD) 的可行性研究，以此作为保护未来通信应用和服务的一种方式。本文全面回顾了最先进的 HAP 技术，并总结了 HAP 可以为 QKD 服务带来的好处。本文提供了详细的链路预算分析，以评估从飞行高度为 20 公里的平流层 HAP 提供 QKD 的可行性。结果显示，在大多数操作条件下都有充足的链路预算，这带来了使用发散光束的可能性，从而简化了 HAP 和地面上光学系统的指向、采集和跟踪，有可能扩大 QKD 可能成为可行解决方案的未来用例范围。
无人驾驶飞机通信5G，6G ...
•长期寿命无人机 - （侦察，拦截或攻击）•中范围的无人机 - 动作半径〜650 km（中范围的侦察和战斗效应评估）•短期小无人机半径 - 行动半径范围<350 km，飞行高度为3 km，飞行时间小于3 km，范围限制了限制范围 - 覆盖范围 - 覆盖范围 - 覆盖范围 - 覆盖范围，持续范围，持续时间范围，持续时间范围，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间，持续时间范围，至少30公里•低成本，近距离无人机-Flight -Span〜约5公里•商业和消费者无人机 - 范围非常有限（由控制台控制，智能手机上的应用程序，平板电脑）
Aerospatiale AS332L Super Puma，G-TIGK - Fss.aero
G-TIGK，呼号“56C”，原定于 11:30 起飞，在短暂的行政延误后，于 11:38 起飞，由副驾驶担任操控飞行员。直升机离开 062° 径向的阿伯丁 VOR，爬升至飞行高度 (FL) 70，并保持水平，机组人员认为他们可能已经脱离结冰条件，从那里他们能够看到他们计划的航线上和周围积聚了许多云层。虽然驾驶舱语音记录器 (CVR) 上有几条关于积云的评论，但机组人员后来表示，他们在雷达上没有看到任何特别重要的东西，因此决定下降到海拔 3,000 英尺的较暖空气中。然而，在 CVR 上听到一条评论，称 Brae 油田北部有大量云层积聚，还有一条评论称冰探测器上积聚了软冰粒。
CMOS 电路中中子引起的软错误
电路在暴露于辐射时。绝大多数商用电路在从海平面到飞机飞行高度（< 20 km）的自然环境中运行，其中错误主要由大气中子与硅的相互作用引起。最初，在 14 MeV 和 100 MeV 中子辐照下，测量了电源电压为 2V 至 5V 的静态存储器的软错误率 (SER)。由于电源电压降低而导致的错误率增加已被确定为未来低压电路运行的潜在危害。提出了一种用于准确表征制造过程 SER 的新方法，并通过对 0.6 jj.m 工艺和 100 MeV 中子的测量对其进行了验证。该方法可应用于预测自然环境中的 SER。