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空战指挥 - AF.mil
由于后勤支持占飞机生命周期成本的三分之二，F-35 的设计旨在实现前所未有的可靠性和可维护性水平，并结合与最新信息技术相结合的高度响应的支持和培训系统。自主物流信息系统 (ALIS) 集成了 F-35 的当前性能、操作参数、当前配置、计划升级和维护、组件历史、预测诊断（预测）和健康管理、操作调度、培训、任务规划和服务支持。本质上，ALIS 执行幕后监控、维护和预测以支持飞机，确保持续健康并增强运营规划和执行。
空战指挥 - AF.mil
由于后勤支持占飞机生命周期成本的三分之二，F-35 的设计旨在实现前所未有的可靠性和可维护性，并结合与最新信息技术相结合的高度响应的支持和培训系统。自主后勤信息系统 (ALIS) 集成了 F-35 的当前性能、操作参数、当前配置、计划升级和维护、组件历史、预测诊断（预测）和健康管理、操作调度、培训、任务规划和服务支持。从本质上讲，ALIS 执行幕后监控、维护和预测，以支持飞机，确保持续健康并增强运营规划和执行。
《联邦公报》/第 85 卷，第 166 期/8 月 26 日星期三...
采用最先进的信息系统，为航线人员的保障决策提供实时、决策信息。预测健康监测技术与航空系统集成，对于重要部件的预测性维护至关重要。i. F-35 自主后勤信息系统 (ALIS) 提供智能信息基础设施，将 ALGS 的所有关键概念绑定到有效的支持系统中。ALIS 在 F-35 飞行器、作战人员、训练系统、政府信息技术 (IT) 系统和支持性商业企业系统之间建立了适当的接口。此外，ALIS 还提供了用于数据收集和分析、决策支持和行动跟踪的综合工具。j. F-35 训练系统包括多种训练设备，为飞行员和维护人员提供综合训练。飞行员训练设备包括全任务模拟器 (FMS) 和可部署任务演练训练器 (DMRT)。维护人员培训设备包括飞机系统维护训练器 (ASMT)、弹射系统维护训练器 (ESMT)、外模线 (OML) 实验室、柔性线性聚能装药 (FLSC) 训练器、F135 发动机模块训练器和武器装载训练器 (WLT)。F-35 训练系统可以集成，飞行员和维护人员都可以在同一个综合训练中心 (ITC) 学习。或者，飞行员和维护人员可以在单独的设施中进行训练
F-35 联合攻击战斗机：成本与挑战
F-35 旨在取代空军的 A-10 和 F-16、海军的 F/A-18 以及海军陆战队的 F/A- 18 和 AV-8。挑战：迄今为止，F-35 的优势被多个缺点所抵消。人体模型测试 2015 年 7 月和 8 月的测试表明，体重在 136 磅至 165 磅之间的飞行员弹射时死亡概率为 23%，颈部受伤概率为 100%。体重低于此体重的飞行员面临的风险更高，随后被禁止驾驶 F-35。结构 尽管飞机在轮换，但最近的飞行测试确定需要压力释放阀，因为没有它限制了 F-35 的飞行速度和高度。耐久性测试显示机翼结构出现裂缝，可能造成灾难性后果。此外，战斗机在发动机故障前的平均飞行时间低于预期阈值。ALIS 自主物流信息系统 (ALIS) 旨在与飞机协同完成从任务规划到识别故障系统的所有工作，但它在多个方面都遇到了困难；该系统规模过大、出现故障并歪曲信息。目前，它还没有覆盖整个飞机，省略了健康管理等组件的报告。同样，ALIS 也容易受到网络安全漏洞的影响，而洛克希德·马丁公司不愿进行全面测试，这又加剧了这一问题。人们担心，这样的测试可能会破坏 ALIS 以及自主物流作战部队 (ALOU) 的作战能力。F-35 的关键系统可能容易受到网络攻击，再加上软件更新之间反复出现的稳定性滞后，人们担心 F-35 先进网络存在系统性弱点。第三代 第三代头盔是一款创新型头盔，配有挂载显示系统 (HMDS)，旨在改善飞行员和飞行系统之间的集成。第三代头盔在基本飞行练习中出现故障，导致在执行常规训练动作时无法跟踪读数。第二个更轻的版本
国防监测：2022 年第一季度 - POGO.org
• F-35 的可用率在 2021 年的大部分时间里都处于“停滞状态”，然后在年底下降。 • 项目负责人放弃了完成陷入困境的自主物流信息系统 (ALIS) 的努力，而是决定建立一个名为作战数据集成网络 (ODIN) 的新网络。新系统旨在预测维护问题并跟踪零件和维修流程，运行速度比 ALIS 更快，部署起来也更容易，但已经落后于计划，并且存在一些相同的网络漏洞。 • 联合模拟环境旨在成为一个高保真、经过充分验证和验证的模拟器，用于测试 F-35 的高端功能，现在已比计划落后四年多。在模拟中计划的 64 项测试完成之前，无法做出全面生产的决定。 • F-35 项目的现代化
多尼戈尔机场碳还原总体规划
要了解机场当前的排放轨迹，BAU（商业 - 公平）的情况是为了了解机场的排放将如何随着时间的推移而变化，假设没有努力脱碳，而是超出已经承诺的脱碳。这考虑了诸如截至2027年的每年5％的乘客人数增加，以及夏季（2023）和夏季和冬季（2024年）格拉斯哥航班的因素。之后，机场与Atkinsréalis合作开发了一种脱碳途径，以更好地了解如何整体脱碳。此途径包括一系列减少碳干预措施，这些干预措施实际上在阿特金利斯（Atkinsréalis）和机场之间进行的讲习班进行了讨论。在此研讨会期间，使用诸如成本，实施时间和减少碳减少的潜力等标准进行了一系列可能的干预措施，以产生该路线图中的模型的简短清单。
市长和企业推动经济增长
如果项目由次级受助人/受益人管理，市政府将与每个组织签订赠款协议，以监控和记录资金的使用情况。协议执行要求每个项目使用 ARPA 资金。如果项目由市政府管理，则相应的部门将监督项目。所有协议均由市检察官办公室在 AtkinsRéalis 的支持下制定、审查和管理。数据收集对于提供服务以满足努力从疫情中恢复的社区的需求至关重要。市政府要求每个组织和相应的市政府部门每月和每季度向管理和预算办公室 (OMB) 提交报告，以监控和向美国财政部报告项目进展情况。市政府和 AtkinsRéalis 使用各种软件，例如Microsoft Teams、Microsoft Lists、SharePoint、e-Builder 和 Monday.com，以维护强大的文档和合规记录制度。此外，市政府对每个项目进行现场访问，并将每次访问记录为项目监控过程的一部分。
F-35 和 F 的虚拟损伤评估和修复跟踪...
使用损伤评估解决方案时，技术人员指定飞机尾号 - 飞机的唯一标识符。该解决方案识别此号码并立即显示该特定飞机的历史损伤和维修数据。然后，技术人员输入元数据 - 例如损伤类型和尺寸 - 存储在 ALIS 后端以供将来检索。维护人员可以使用该解决方案确定损伤位置、插入照片和注释，以及直观地找到要订购的零件。虚拟损伤评估软件 - 安装在便携式、坚固耐用的 Panasonic Toughbook® 计算机上 - 与 ALIS 内的其他软件应用程序配合使用，帮助维护人员快速评估损伤是否对飞机的任务能力产生不利影响。它还可以帮助维护人员确定需要修复哪些损伤以恢复飞机的任务能力。该解决方案首先随 F-35 飞机交付给美国空军 (USAF) 试验场，现在正部署到参与 JSF 计划的其他国家采购的飞机上。
妮可·德拉蒙德 | UF BME
全职带薪工程实习生，负责支持自主物流信息系统 (ALIS) 项目的工程和计算机编程团队。帮助维护运行 F-35 飞机的实时系统的数据并排除故障。获得的技能：排除数据故障、团队建设、数据完整性、系统工程方法、基本编码技能。