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基线问题 18 - Sonardyne
或者在本期 Baseline 中，我们邀请了特邀作者，他们讲述了如何使用 Sonardyne 技术解决海底挑战。环境解决方案专家 RPS Ocean Science 的高级科学家 Jeff Morin 介绍了如何通过充分了解海底洋流模式来极大地促进深水钻探活动的规划。但是，当您的客户希望实时恢复数据时会发生什么？您会在第 18 页的 Jeff 案例研究中找到答案。然后在第 22 页，来自 GE 集团公司的团队讨论了所有 SMART 事宜。他们解释说，为了在当今能源价格不稳定的环境中竞争，运营商和承包商可以从数据驱动的解决方案中受益，以提高他们的运营可见性，优化生命周期管理并降低维护海上设备的成本。从运营数据中获得关键见解是至关重要的第一步。如果您想在未来的期刊中介绍您的项目，请给我发送电子邮件：david.brown@sonardyne.com 今年夏天，我们看到许多重大项目正在取得成果。在第 14 页，Graham Brown 总结了 Baseline 第 12 期首次刊登的一篇报道，描述了 ETI 资助的项目从概念到碳储存完整性监测能力的演示历程。与此同时，Geraint West 在第 26 页的报道探讨了 AMT 在过去两年中如何帮助德国研究机构 GEOMAR 更好地了解板块构造
Kraus - 预防和消除 FOD 指南 _…
异物损坏 (FOD) 每年给航空业造成数百万美元的损失 (Bachtel, 1998; Henderson, 1996; Tuthill, 2000)。这种财务影响来自直接成本，例如发动机或机身损坏，以及间接成本，例如：航班延误、取消和收入损失；航班计划中断；以及员工额外工作。然而，比财务影响更重要的是安全影响和潜在的人员伤亡。航空安全至关重要，异物碎片和由此产生的异物损坏会危及飞行公众的安全。根据航空业最近的一项调查，异物损坏被列为最有可能导致灾难性航空事件的潜在地面原因。这就引出了一个问题：为什么会发生 FOD 错误，以及如何预防？航空维护环境是一个高度复杂的系统，以航空维护技术人员 (AMT) 为中心。AMT 必须将其专业知识、技能和经验应用于严格控制的程序，同时应对组织、环境和工作压力巨大的苛刻环境。涉及外来物体 (FO) 的错误和事故仅仅是由于这种复杂性而发生的，根据 Weick (1987) 的说法，人类或 AMT 不够复杂，无法预测系统产生的问题。因此，了解系统的人为因素并通过主动和被动措施解决这些人为因素至关重要。通过扎实了解 FOD 中涉及的人为因素，行业可以提供最佳指导，以消除现有的 FOD 问题并防止将来发生 FOD。为了解决 FOD 问题，美国联邦航空管理局航空医学办公室资助了一个项目，研究如何通过提高人为因素表现来减少航空维修环境中的 FOD。多年来，航空航天业的许多组织都制定了 FOD 预防计划，其中包括久经考验的方法。这些方法涉及实施和培训 FOD 预防技术程序。虽然成功了，但这种线性方法未能考虑人与系统（硬件、软件、环境、组织等）的交互。），这种交互以非线性方式展开。这些指南通过应用人为因素最佳实践，为 FOD 预防提供了更广泛的人为因素方法。对于如图 1 所示，指南通过提高人为因素预防 FOD 的概念给出了两种不同的方法：1) 采取主动措施预防 FOD，2) 采取被动措施纠正问题并防止再次发生。技术指导和人为因素指导之间的界限通常很模糊。