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心血管研究所Maastricht
在19世纪初期，威廉·冯·洪堡（Wilhelm von Humboldt）提出了他对我们大学外部影响的看法。主张学术自由作为大学的基本原则，研究人员和讲师应自由进行研究和教学，而不会受到国家或其他外部力量的干扰。因此，他的学术自由概念意味着政治与学术活动之间存在分离，因为政治可能会阻碍自由的知识交流。这正是我们今天所目睹的：我们大学中的暴力示威旨在防止与其他大学的科学互动。此外，洪堡强调了大学的自主权，认为他们应该是自我管理的，没有政治压力或控制。这将
CityBus和Astri签名密钥谅解备忘录，启动开创性的自动驾驶和C-V2X项目
C-V2X项目（2024年8月20日，香港）Citybus Limited（CityBus）和香港应用科学技术研究所（Astri）今天签署了一份关键的谅解备忘录（MOU），以在与自主驾驶和蜂窝工具上进行自主驾驶和蜂窝knonther（c-v2x）的技术公园（C-v2X）的技术园区（C-V2X）的途径（C-V2X）进行合作（C-V2X），以实现k-v2x的k-v2x k konk ock os-egnog k. c-v2x ky（c-v2x）（c-v2x）， Kai Tak开发区。这些项目旨在建立一种具有成本效益和世界领先的智能移动解决方案，进一步增强了香港长期以来且富有良好的公共交通系统。两个组织之间的首届合作旨在利用CityBus在开发和运营公共交通系统方面的专业知识以及Astri的先进技术智能移动技术，以在香港建立新的运输模型。CityBus将支持两个已经获得HKSAR政府智能交通基金的资金批准的Astri项目。CityBus将与Astri互动，以探索可以推动公共交通运营数字化和更广泛的人工智能应用数字化的进一步的智能移动项目。专用线路连接的自动驾驶汽车19座“连接”的自主巴士将在香港科学园和大学MTR站之间运行。该试验旨在评估复杂的公共道路环境中连接的自动驾驶汽车的可行性，包括回旋处和公共交通交通交通。CityBus董事总经理Richard Hall先生强调了这种伙伴关系造成的重大影响。CityBus董事总经理Richard Hall先生强调了这种伙伴关系造成的重大影响。预计试验将涵盖2025年期间预注册的乘客，而CityBus提供了运营知识 - 如何和支持。智能路边基础设施增强了香港公共交通能力，该基础设施将于2024年9月1日开始，该项目将探索Kai Tak开发区域内公共巴士服务中的C-V2X技术应用。目前，CityBus是主要的总线运营商，并在该地区内运营多个公共巴士路线，往返于Kai Tak跑道地区。有史以来第一次，Astri将与CityBus的Bus系统交互，并在CityBus的双层甲板上安装C-V2X设备，与该地区内的智能路边单元连接。这种连接将提供实时的道路条件和交通信号灯信息，向公交机长提供实时警报，以进一步提高驾驶安全性和运营效率。这两个项目均应产生有价值的研发数据，以进一步提高C-V2X系统的精确性和可靠性，并在各种现实生活中的更广泛的自动驾驶汽车技术和更广泛的自动驾驶汽车技术，这有助于促进香港的智能流动性和公共交通创新。“ CityBus一直处于智能运输和新的能源转型的最前沿，这与我们的总体愿景一致
病态肥胖患者的残留胃容量...
摘要 — 背景：为了降低选择性手术麻醉期间反流的风险，传统上通过隔夜禁食来减少残留胃容量 (RGV)。长时间的术前禁食会带来一些不良后果，除肥胖和/或糖尿病患者外，大多数外科手术都已放弃禁食。目的：本研究旨在评估传统或缩短禁食后病态肥胖糖尿病患者的 RGV。方法：本研究经马托格罗索联邦大学人类研究伦理委员会批准，编号为 179.017/2012。这是一项前瞻性、随机、交叉设计研究，研究对象为八名病态肥胖 II 型糖尿病患者。 RGV 是在传统的隔夜禁食至少 8 小时后，或短暂禁食 6 小时（固体食物）和 3 小时（含水和 25 克（12.5%）麦芽糊精的饮料）后通过内窥镜测量的。数据以平均值和范围表示，差异用配对 t 检验比较，p<0.05。结果：研究人群平均年龄为 41.5 岁（28-53 岁），体重为 135 公斤（113-196），体重指数为 48.2 公斤/米 2（40-62.4），患 II 型糖尿病 4.5 年（1-10 年）。短暂禁食后的 RGV 为 21.5 毫升（5-40），而传统禁食后为 26.3 毫升（7-65）。这种差异并不显著（p=0.82）。结论：病态肥胖糖尿病患者在传统或短期禁食并饮用碳水化合物饮料后胃排空情况相似。标题：胃排空。碳水化合物。病态肥胖。2 型糖尿病。
ASTRIS KICKSTAGE 推进系统发展现状与展望 空间推进 2022 葡萄牙埃斯托里尔 | 2022 年 5 月 9 日至 13 日
鉴于上述方面，ASTRIS KickStage 及其推进系统需要具有高性能、低经常性生产成本，并且也许最重要的是，开发时间短（因此开发工作量、风险和成本低），以便能够在 2024 年发射。因此，推进系统依赖于传统技术和有限的 ASTRIS 导向产品开发。ASTRIS 推进系统的一个关键要素是 5kN 级主发动机 BERTA，它已经在 ESA 的未来发射器准备计划 (FLPP) 中成熟。BERTA 基于前 A5 EPS 级的 AESTUS 发动机的技术遗产。大多数其他推进设备和概念都基于现成的组件 (COTS) 或改进的 COTS，例如同样来自 A5 EPS 以及 ATV 或卫星推进系统。
2022 年 4S 研讨会 – E. de Toldi ASTRIX NS
（9 月） • 地面集成和测试实施期间的安全性。关于可靠性，Astrix NS 的目标是 LEO 任务 7 年内可靠性水平低于或等于 700 次拟合，GEO 任务 15 年内可靠性水平低于或等于 700 次拟合。iXblue 使用 FIDES 可靠性方法（2009 版）进行拟合计算。此可靠性计算目前正在进行中，预计将在会议前完成。所有评估运行安全性和可靠性的活动均由空中客车防务与航天公司 (Elancourt) 与 iXblue 共同进行。由于空中客车在 FIDES 方法方面拥有丰富的专业知识，因此这种合作关系是质量和严肃性的保证。
ASTRIX NS A 航空电子设备
优势 • 得益于 FOG 技术和 20 年的太空产品经验，可靠性极高 • 固态技术已在 40 多个主要卫星上进行了超过 6,000,000 小时的累计飞行，从未发生过事故 • 快速启动和相关数据可用性（< 1 秒），允许陀螺仪随时停止和启动 • 操作过程中不需要进行复杂且昂贵的重新校准 • 纯 ARW 噪声，即没有干扰性的 AWN、闪烁噪声或白噪声（见下图）
航空电子设备 ASTRIX®
一个紧凑的盒子实现了三个陀螺仪及其相关电子设备，这些陀螺仪位于角立方体的三个面上。使用 2 个 Astrix ® 1000 可提供非常简单且可靠的冗余架构。可以添加可选的加速度计，为深空任务提供完整的导航能力。EEE、光电器件和光电元件完全符合 HiRel Telecom 卫星标准（ECSS-Q-ST-60C 1 级或同等标准）。
马斯特里赫特上区管制中心年度...
马斯特里赫特高空管制中心 (MUAC) 是一家国际非营利性空中导航服务提供商，由欧洲空中导航安全组织代表比利时、德国、卢森堡和荷兰四个国家运营。MUAC 确保在比荷卢三国和德国西北部上空（24,500 英尺或 7.5 公里以上）飞行的飞机能够安全高效地飞行。为了管理这个繁忙而复杂的空域，MUAC 以跨国、跨境的方式组织起来。它是欧洲在民用和军用层面的合作如何为所有人带来安全、容量和效率效益的一个实际例子。MUAC 具有独特的优势，可以在大片空域内提供可持续的空中导航服务，满足客户期望并增加空中交通需求。
马斯特里赫特上区管制中心 2015 年年度报告
马斯特里赫特上空管制中心 (MUAC) 是一家国际非营利性空中导航服务提供商，由欧洲空中导航安全组织代表比利时、德国、卢森堡和荷兰四个国家运营。MUAC 确保在比荷卢三国和德国西北部上空（24,500 英尺或 7.5 公里以上）飞行的飞机能够安全高效地飞行。为了管理这个繁忙而复杂的空域，MUAC 以跨国、跨境的方式组织起来。它是一个实际的例子，展示了欧洲在民用和军事层面的合作如何为所有人带来安全、容量和效率效益。MUAC 具有独特的优势，可以在大片空域内提供可持续的空中导航服务，满足客户期望并增加空中交通需求。
Castrip®过程 -
与传统的厚或斜板连续铸造相比，双卷铸造过程的固化基本面是完全不同的。，固化壳和模具表面之间的相互作用是完全不同的。虽然霉菌粉是连续铸造的，但castrip工艺不采用任何形式的粉末或润滑剂。此外，与常规的连续铸造不同，壳和铸造卷行进在融化池中旋转，在旋转的情况下，霉菌被振荡以打破接触并促进板的撤回。表1显示了与常规的薄和厚板铸件相比，castrip过程的某些关键铸造参数的值。可以看出，castrip过程以热传递状态运行，该制度的质量高于常规铸造方法。这在这三个过程之间固化过程中的平均冷却速率巨大差异以及总固体时间的时间差异。这些差异的结果是相对较小的castrip铸造单元和极为精细的固化微观结构的生产率很高。