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阿尔伯塔省技术与创新战略 (ATIS)
虽然势头正在增强，但仍需做更多工作来加速艾伯塔省在科技和创新领域的领导地位。艾伯塔省在全国范围内与多伦多、蒙特利尔和温哥华等规模更大、更成熟的科技和创新中心竞争。这些地区在研发方面投入了大量资金，并鼓励投资和创造就业机会。他们的勤奋得到了回报，创造了高质量的就业机会并增加了商业活动。2015 年至 2020 年期间，埃德蒙顿的技术岗位总数增加到 34,500 个（增长 53%），而卡尔加里的技术岗位总数增加到 46,700 个（增长 18%）。然而，在同一时期，多伦多、蒙特利尔和温哥华分别增加了 270,000 个技术岗位（增长 43%）、161,000 个技术岗位（增长 31%）和 91,000 个技术岗位（增长 36%）3。
ATIS学习课程的课程结束调查
此技术警报（TA）的目的是提供有关为ATIS学习部署开发的课程的课程调查的要求的信息。必须在ATIS学习中创建为ATIS学习部署开发的课程的课程终结调查。ATIS学习使课程开发人员和课程经理可以使用反馈活动来创建课程终结调查，以评估内容的有效性，并帮助揭示学习者存在的任何问题。ATIS Learning Rescerware的课程结束调查不得是课件内容包的一部分，并且不需要经过VPDE测试或认证的Scorm符合性。
减轻不断变化的环境中的威胁网络研讨会 - ATIS
小组成员：Barry Dropping，Microsemi 产品线管理高级总监 Kevin Coggins，Booz Allen Hamilton 定位、导航和授时副总裁 James Platt，DHS 定位、导航和授时办公室主任
让失聪或听力障碍的飞行员能够使用 ATIS ...
简介 聋人和听力障碍 (DHH) 飞行员可以轻松在非管制空间飞行，无需使用无线电即可与空中交通管制 (ATCO) 通信。但是，DHH 飞行员通常无法在需要使用无线电的管制空域中独自飞行。 ATIS（自动终端信息服务）是通用航空飞行员的一项重要服务，它是一种语音消息，包含基本信息，例如天气数据、活动跑道、可用进场和飞行员所需的任何其他信息。飞行员通常在联系管制之前收听 ATIS，这可以减少管制员的工作量并降低频率占用率。但是，由于这是一项基于音频的服务，因此 DHH 飞行员目前无法使用。 D-ATIS（数据链）允许传输书面信息，但目前仅由大型机场使用。因此，DHH 飞行员和空中交通管制员之间的替代通信方法已经开发出来。DHH 飞行员当前使用的通信方法是光枪信号，这是 ATCO 在通信故障期间与飞机通信的工具。这些灯发出不同颜色的光束，可以闪烁或稳定，以表示飞行中或地面上的飞机的不同含义。第二种方法依赖于机上的听力副驾驶（无线电副驾驶）与 ATCO（Major 等人，2018 年）进行通信或收听 ATIS，ATIS 然后通过在白色
让失聪或听力障碍的飞行员能够使用 ATIS
简介 聋人和听力障碍 (DHH) 飞行员可以轻松在不受控制的空间飞行，在那里不需要使用无线电与空中交通管制 (ATCO) 进行通信。但是，DHH 飞行员通常无法在需要使用无线电的受控空域中独自飞行。通用航空飞行员的一项重要服务是 ATIS（自动终端信息服务），这是一种语音消息，包含基本信息，例如天气数据、活动跑道、可用进场和飞行员所需的任何其他信息。飞行员通常在联系管制之前收听 ATIS，这可以减少管制员的工作量并降低频率占用率。但是，由于这是一项基于音频的服务，因此 DHH 飞行员目前无法使用。D-ATIS（数据链路）允许传输书面信息，但目前仅由大型机场使用。因此，DHH 飞行员和空中交通管制员之间的替代通信方法已经开发出来。DHH 飞行员目前使用的通信方法是光枪信号，这是 ATCO 在通信故障期间与飞机通信的工具。这些灯发出不同颜色的光束，可以闪烁或稳定，对飞行中或地面上的飞机有不同的含义。第二种方法依赖于机上的听力副驾驶（无线电副驾驶）与 ATCO（Major 等人，2018）通信或收听 ATIS，然后 ATIS 通过在白板上书写将音频信息传输给飞行员。在大型、拥挤机场的受控空域中，这些方法并不总是可行的，因此成为 DHH 飞行员从事航空运输飞行员工作或非商业活动的主要障碍 (Tinio，2018)。FANS4all 协会（未来全民空中导航系统，https://fans4all.org/）旨在让 DHH 飞行员能够在受控空域飞行。一个挑战是 DHH 飞行员对 ATIS 的可访问性。在本文中，我们重点关注使 ATIS 在用户界面方面更易于访问的工作（即呈现给 DHH 飞行员的信息）。
国防弹药中心 ATRRS 注册和 ATIS 登录在线培训说明
您必须在 .mil 域上才能注册 DAC 课程。注册后，可以在任何具有互联网连接和 CAC 阅读器的计算机上完成陆军训练信息系统 (ATIS) 网站上托管的课程。如果您在尝试登录 ATIS 网站完成培训时收到“未找到用户”错误，请发送电子邮件至 usarmy.mcalester.usamc.mbx.dac-atrrs-registrar@army.mil，并在电子邮件中列出必修课程。
收到 ATRRS 的电子邮件后，点击链接进入 ATIS。您需要登录 ATIS。登录后，您将看到以下内容
收到 ATRRS 的电子邮件后，点击链接进入 ATIS。您需要登录 ATIS。登录后，您将看到以下内容。
数据融合提供先进的旅行者信息...
高级旅行者信息系统 (ATIS) 是智能交通系统 (ITS) 技术中的一种，它在旅行前和旅行期间为用户提供综合的旅行者信息，从而根据个人兴趣和需求提供更广泛的旅行方式、时间和地点选择。ATIS 服务引起公众和专业人士关注的主要原因之一是地面交通出行需求的增长与出行能力的相对较小的增加之间持续存在的差距所引起的担忧。这种结合导致了区域道路拥堵加剧、旅行时间估计不确定性增加以及安全和生产力的实际或感知成本增加。通过修建道路和其他相关基础设施来增加运输能力在许多城市地区并不是一个可行的解决方案，因为成本高昂以及环境和相关的社会问题。需要替代解决方案。为了有效，ATIS 系统必须使用广泛的源数据和信息，组合和限定信息以提供更好的旅行者信息，并在旅行者需要时传播信息。这个复杂过程的一个组成部分是数据融合。ATIS 数据融合的目的是结合数据（广义上）来估计或预测地面交通领域某些方面的状态。这些估计可能包括关于当前或未来车辆速度、平均速度、选定路段的车辆分类和容量、环境信息、交通系统性能以及旅行者感兴趣的类似主题的陈述。需要在系统环境中评估数据融合的整体有效性，同时考虑到总体系统使命和目的、架构、数据处理能力、数据验证和确认、人机界面和机构安排。已完成一项研究，研究这些问题，其结果可在本报告中找到。研究过程分为三个部分。首先，对 ATIS 和数据融合领域进行了文献综述，以研究当前的做法。审查还包括审查相关领域案例研究和与选定的 ATIS 从业人员进行讨论，以确定他们的数据融合兴趣和应用的程度和方向。其次，开发了适当的 ATIS 数据融合模型，并制定了指南，以便融合大量源数据来创建 ATIS 产品和服务。该模型使用五个不同级别的功能活动来描述 ATIS 数据融合。第三，确定了适当的指标，以定量和定性地描述如何验证、建模和
陆军训练的未来 - PEO EIS
陆军训练信息系统 (ATIS) 是产品经理 (PdM) ATIS 产品组合的一部分，它将为陆军训练和教育社区开发、集成、测试、交付、运营和维护企业能力。ATIS 将通过自动化培训管理、规划、调度和资源配置的行政负担来挽回领导者宝贵的时间资源，以便陆军领导者可以花时间执行和评估部队训练和战备情况。