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调查委员会 - VT-JEK
AAIB 印度航空事故调查局 ADS-B 广播式自动依赖性监视 AGL 地平面以上 AIP 航空信息出版物 ANOMS 希思罗噪音和航迹保持系统 AOP 航空运营人许可证 ASDA 可用加速停止距离 ASMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATCO 空中交通管制员 ATD 实际离场时间 ATM 假定温度法 ATIS 自动终端信息服务 ATSI 空中交通服务调查 AUW 总起飞重量 CDU 控制和显示单元 C of A 适航证书 C of R 注册证书 CLD 放行交付单元 COI 调查委员会 CPL 商用飞行员执照 DFDR 数字飞行数据记录器 EFB 电子飞行包 FMC 飞行管理计算机 ICAO 国际民用航空组织 IATA 国际航空运输协会 IFR 仪表飞行规则 LVP 低能见度程序 MDS 多静态依赖性监视系统 MHz 兆赫 MTOW 最大起飞重量 NATS 英国国家空中交通服务 NLR 荷兰航空航天中心 NOTAM 飞行员通知 OPT 机上性能工具 PIC 机长 乘客 旅客 QFE 查询：场地海拔 QNH 查询：海高 R/T 无线电话 SMC 地面运动控制 TODA 可用起飞距离 TODR 所需起飞距离 TO/GA 起飞/复飞 TORA 可用起飞滑跑时间 VR 旋转速度 VHF 甚高频 UTC 协调世界时
为 ISS 实习生举办为期 5 天的培训计划“...
关于国家灾害管理研究所 (NIDM) 印度政府内政部 (MHA) 下属的国家灾害管理研究所 (NIDM) 是该国灾害管理领域能力建设的首要机构。NIDM 成立于 1995 年，最初是一个中心，后升格为国家研究所，如今已发展成为 DM 培训和研究的枢纽中心，并立志成为灾害管理能力建设的全球卓越中心。根据《2005 年灾害管理法》，NIDM 负有灾害风险减少方面的人力资源开发、能力建设、培训、研究、文献和政策倡导的枢纽责任。根据第 42(9)(b) 条，NIDM 的职责是向州政府以及国家和州级机构提供灾害管理和灾害风险减少方面的能力建设支持。NIDM 一直通过合作培训计划向各州提供技术和财政援助，支持其进行能力建设。设在州级 ATI 的灾害管理小组/中心也通过中央部门计划获得支持，其中的能力建设部分由 NIDM 支付。NIDM 的愿景是通过预防和准备文化建立一个有韧性的社会，这要求采取一种在弱势群体中开展能力建设、传播信息和提高认识的方法。这需要一个持续的过程，接触社会各阶层，并重申韧性的信息。作为核心国家机构，NIDM 需要通过州级网络制度化一个持续干预系统
05天FDP/PDP/TOT计划“公共卫生...
关于国家灾难管理研究所（NIDM），印度政府（GOI）的内政部（MHA）领导下的国家灾难管理研究所（NIDM）是该国灾难管理领域的总理能力建设研究所。NIDM于1995年建立为中心，并升级到国家研究所，发展为DM培训和研究的节点中心，并渴望成为灾难管理能力建设卓越的全球卓越中心。根据《 2005年《灾难管理法》的范围，NIDM对人力资源开发，能力建设，培训，研究，文档和政策倡导减少灾害风险的倡导都分配了鼻结节责任。NIDM，以将能力建设支持扩展到灾难管理和减少灾害风险领域的国家政府以及国家和州一级机构。nidm一直通过通过协作培训计划通过技术和财政援助来支持各州的能力建设。通过中央部门计划也支持了在州ATI的灾难管理单元/中心，该计划的能力建设组件通过NIDM支付了。NIDM通过一种预防和准备文化建立韧性社会的愿景以易受伤害社区的能力建设，信息传播和意识产生的方法为前提。这需要连续接触社会各个部分并重申弹性信息的过程。作为节点国家研究所，NIDM需要通过国家网络进行持续干预的制度化
技术报告 A-054/1999
00 °C 摄氏度 00° 00' 00” 度、分、秒 000° M 磁航向 AAIB 航空事故调查处 aal 机场以上 ACC 区域管制中心 ACMP 交流电动泵 ADF 自动测向仪 ADI 姿态指引仪 AEC 机尾设备中心 agl 地面以上 AIP 航空资料出版物 amsl 平均海平面以上 AOC 航空运营人证书 APP 进近 APU 辅助动力装置 ARO 飞机报告处 ATC 空中交通管制 ATIS 自动航站楼信息服务 ATPL 航空运输飞行员执照 BKN 破损 C 摄氏度 CAP 民航出版物 CB 积雨云或断路器 CG 重心 cm 厘米 CRM 驾驶舱资源管理 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DME 测距设备 EASA 欧洲航空安全局 EDP 发动机驱动泵 EFI 电子飞行仪表 EICAS 发动机指示和机组警报系统 EPR 发动机压力比 ETA 预计到达时间 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空条例 FDR 飞行数据记录器 FEC 前方设备中心 FIR 飞行信息区 FMC 飞行管理计算机 FMU 燃油计量单位 FO 副驾驶 FOM 飞行操作手册 fpm 英尺/分钟 ft 英尺 g 重力加速度 GCU 发电机控制单元 GPWS 近地警告系统 GRN 赫罗纳机场 Hpa 百帕斯卡 小时 小时 分钟 HSI 水平情况指示器 IAP 起始进近点 ICAO 国际民用航空局
03/10/2024 S 1 SAINT AFFRIQUE BELMONT ... - DIRCAM
- 申根和欧盟境内航班，或申根和欧盟境外航班（英国、爱尔兰、罗马尼亚、保加利亚、塞浦路斯、克罗地亚）：根据豁免条件（资本和货物）授权。海关官方网站：www.douane.gouv.fr。圣艾蒂安海关联系方式：bsi42-ppf@douane.finances.gouv.fr - 申根区以外和欧盟以外的航班，或申根区内和欧盟以外的航班（瑞士、列支敦士登、冰岛、挪威）：周一 - 周五：HX O /R PN 24 小时； SAT、SUN 和 JF：1700 点之前的最后一个工作日。：09 70 27 30 28（24 小时，7/7）。RFFS 级别。7.5 级：周一至周五 0700-1800。1 级：SAM-SUN 和 JF。上述时间之外： - 对于医疗航班和 HEMS：PPR PN 1HR30 的 2、3、4、5 级保险 (: 06 74 32 11 99)； - 对于其他飞机：可能为 2、3、4、5 级（周一至周五：PPR PN 24 HR；周六至周日和 JF：PPR PN 48HR）； - PPR PN 30 天的 6-7 级保证通过电子邮件发送至：Operations@saint-etienne.aeroport.fr 仅适用于商业 IFR 的 HOR 之外的可能扩展：PPR PN 72 HR 通过电子邮件发送至运营部门。MET H24 - 里昂圣埃克苏佩里 - (IFR): 04 72 23 98 08.ATS 不包括 ATC：周一至周五 0700-1900，JF 除外。仅可针对商业 IFR 航班使用 PPR PN 72HR 打开或延长 ATC：MON-FRI 0600-0700、1900-2000。AFIS：在 ATC 服务延长时间之外，可以通过 PPR PN 24HR 激活 AFIS 服务，地址为 Operations@saint-etienne.aeroport.fr ATIS SAINT-ETIENNE 上公布的 ATS 激活时间。
陆军部 - 美国陆军工程兵团学习中心
CEHR 2023 年 1 月 25 日 致美国陆军工程兵团各师、区和中心指挥官、主任、支持者和培训协调员的备忘录 主题：ULC 24 倡议 - 修订后的美国陆军工程兵团学习中心主培训计划和招生程序 前景调查和分配 背景：美国陆军工程兵团领导人要求美国陆军工程兵团学习中心 (ULC) 制定更可预测的主培训计划，以及更有效、更高效的方法来将培训分配分配到现场。此请求中的一个驱动特征是系统应该对任何人都透明并且应该易于访问。为了满足这一要求，ULC 已将分配和注册从专有的 ULC 系统（培训管理信息系统 (TMIS)）转移到陆军培训要求和资源系统 (ATRRS)，后者是陆军培训信息系统 (ATIS) 的一部分。与 TMIS 相比，这种转变提供了更强大的学生注册、入学和成绩单制作功能。ATRRS 将自动将学生注册到存储课程内容的 Black Board 课程。一旦学生完成课程结束评估和课程结束评价，学生的陆军成绩单就会在记录系统 My Biz 中更新。培训协调员可以预测 ATRRS 未来三到五年的培训需求，ULC 将能够更好地根据结构和人员配置决策审查 (SMDR) 流程制定可预测的主培训计划，该流程验证了陆军可接受、负担得起且可执行的机构培训计划。1.为了提高主培训计划和注册流程的效率，美国陆军工程兵团学习中心 (ULC) 将从 2023 年 1 月 30 日起实施以下修订程序。2.该流程允许任命培训协调员 (TC) 作为 ATRRS 中的子配额源经理。此流程为培训协调员提供了所需的灵活性，使他们能够安排人员参加最适合其需求的培训课程。每个子配额源经理将获得每个课程的统一配额。
项目简介：A5416/HVTN806/HPTN 108
基本原理广谱中和抗体 (bNAbs) 有可能填补预防、治疗和治愈方面的空白，而分析性治疗中断 (ATI) 试验设计有助于同时探索 bNAbs 在所有这些领域的潜力。使用不同类别 bNAbs（例如针对 CD4 结合位点（VRC01 和 3BNC117）和 V3 环（10-1074 和 PGT121）的 bNAbs）的早期临床试验结果令人鼓舞，证明了开发抗 HIV-1 bNAbs 作为预防和治疗药物的潜力和挑战。迄今为止，PWH 中完成的大多数 bNAbs 研究都是在美国或欧洲进行的，其中 B 亚型是主要的传播毒株。然而，非洲大陆是此次疫情的最严重地区，因为非 B 亚型病毒正在传播。因此，必须在撒哈拉以南非洲的 PWH 中评估有前景的新治疗和治愈策略，因为这些地区可能存在特定进化枝的病毒学特征和特定人群的免疫学特征。3BNC117 和 10-1074 尚未在非 B 进化枝地理区域进行临床测试，但如上所述，在 76% 的长期感染 HIV 的参与者（17 人中有 13 人；15 人感染 B 进化枝病毒）中，该组合在没有 ART 的情况下维持了病毒抑制，平均时间为 28 周，这些参与者未经 bNAb 敏感性预选。ATI 可以直接衡量 bNAB 组合的抗病毒潜力，它不仅可以用作干预措施的治疗或治愈潜力的体内生物标志物，还可以用作其预防潜力的体内生物标志物。在 ATI 期间施用 bNAbs 还可以对该策略进行安全性评估，并以有效的方式提供有关候选抗体的信息。主要目标 评估撒哈拉以南非洲地区病毒抑制的 HIV 成人患者静脉输注 3BNC117-LS-J 和 10-1074-LS-J 的安全性和耐受性。评估撒哈拉以南非洲地区在分析治疗中断 (ATI) 前保持病毒抑制的 HIV 成人患者中，3BNC117-LS-J 和 10-1074-LS-J 联合用药与安慰剂相比，在 ART 停药后 24 周内预防持续 HIV-1 病毒血症（确认的 HIV-1 病毒载量 >200 拷贝/毫升）复发的疗效。主要终点/结果
迈向共同过渡高度 - TheAirlinePilots.com
机场。陆地或水面上划定的区域（包括任何建筑物、设施和设备），旨在全部或部分用于航空器抵达、起飞和地面活动。 机场海拔。着陆区最高点的海拔。 航空信息出版物（AIP）。由国家发布或经国家授权发布的出版物，包含对空中航行至关重要的持久航空信息。 航空器。任何能在大气中利用空气反作用力（空气对地球表面的反作用力除外）获得支撑的机器。 空中交通。在机场机动区飞行或作业的所有航空器。 空中交通管制许可。授权航空器在空中交通管制单位规定的条件下飞行。 注 1：为方便起见，“空中交通管制许可”一词在适当的上下文中使用时通常缩写为“许可”。注 2：缩写词“许可”前面可以加上“滑行”、“起飞”、“离场”、“航路”、“进近”或“着陆”等字眼，以表明空中交通管制许可涉及的飞行特定部分。 空中交通管制指令。空中交通管制部门为要求飞行员采取特定行动而发布的指令。 空中交通管制服务。为以下目的提供的服务：a) 防止碰撞：b) 加快和维持