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人为因素与航空医学 1989 年 7 月至 8 月
在飞机完成维护和装载后，准备继续经菲尼克斯飞往圣安娜，飞机被推离登机口。在推离过程中，机组完成了启动前检查单，开始启动发动机。2034:50，航班得到许可“经坡道滑行，在（滑行道）德尔塔前等待，等待三号中心跑道（起飞）。”他们还被问及是否有当前的 ATIS 信息“H”，他们回答说有。管制员随后许可他们驶出查理滑行道的坡道，滑行至 3C 跑道，并指示他们以 119.45 MHz 联系地面管制。副驾驶重复了许可，但没有重复新的频率，也没有重新调好无线电。他告诉机长“查理，三号中心，右转。”七秒钟后，他告诉机长，他要离开用于 ATC 通信的 1 号无线电，“去获取新的 ATIS”，该 ATIS 大约在 37 秒前开始在驾驶舱语音记录器的副驾驶无线电频道上记录。知识渊博的读者会在 NW255 的第一分钟内发现三次离散的“失误”。
母校StudiorumUniversitàdiBologna Archivio ...
Simonetti，E.，Bosi，S.，Negri，L.，Baffoni，L.，Masoni，A.，Marotti，I。等。（2022）。分子系统发育分析淀粉酶胰蛋白酶抑制剂（ATI）从一系列古代和现代小麦中选择。谷物科学杂志，105，1-9 [10.1016/j.jcs.2022.103441]。
deepSQL-R1：用于高性能和
数据集示例数avg查询长度（令牌）avg nl长度（单词）蜘蛛10,181 26令牌13个单词ATIS 6,000 15令牌8个单词SQLOVA 8,000 40 40令牌18个单词
LFBI - 普瓦捷鸟类
46°44'42"N , 000°19'55"E - 以 46°35'15"N , 000°18'24"E 为中心的 9.5 NM 半径时弧 (ARP) - 46°38'54"N , 000°31'10"E - 46°26'19"N , 000°20'17"E - 46°25'23"N , 000°17'22"E - 以 46°34'53"N , 000°17'53"E 为中心的 9.5 NM 半径时弧 - 46°30'01"N , 000°06'02"E - 46°32'27"N , 000°06'20"E - 46°34'30"N , 000°13'30"E - 46°35'40"N , 000°15'30"E - 46°39'30"N , 000°17'00"E - 46°41'44"N , 000°15'20"E - 46°44'42"N , 000°19'55"E CTR POITIERS BIARD 第 2 部分 H24 从 MON 0500 或 HOL 0700 到 SAT 1900 或 HOL 2100 前一天。周日：0700至2100。滑行活动期间降级为 G。由于滑翔活动，ATIS POITIERS 实际宣布降级，将 CTR 2 降级至 G。不包括区域 LF-R 105 A 和 LF-R 105 B 的干扰部分。滑翔活动期间降级为 G 级。宣布 POITIERS ATIS 实际降级，CTR 2 因滑翔活动降级为 G 级。LF-R 105 A 和 LF-R 105 B 区域的干扰部分除外。
LFRK - 卡昂卡尔皮凯 - dircam
可用设施和设备 22.3.1 RWY 31 配备： 跑道 31 配备： - - 仅 ILS CAT 1， - - 由单向白灯组成的 420 米 HI 进近坡道。一条长 420 米、由单向白灯组成的进场坡道 LIH。 RWY 13 未配备 ILS 或进近坡道。 13 号跑道未配备 ILS 或进近坡道。车道 22.3.2 交通车道 22.3.2 在低速车道 (LVP) 条件下： 在低速车道 (LVP) 下： - 可用的车道：A1。 - 可用车道：A1。可用的握持点：A1。 - 可用跑道前的等待点：A1。通讯 22.3.3 通讯 22.3.3 当 LVP 程序生效时，飞行员会通过 ATIS 收到通知。当 LVP 程序生效时，ATIS 会通知飞行员。 LVP 实施和结束标准 22.3.4 当能见度在 550 米至 400 米之间或云层 < 200 英尺时，LVP 有效。当能见度在 550 米至 400 米之间或云层高度小于 200 英尺时，LVP 有效。 LVP 持续有效，直到标准（RVR 和云层高度）被大幅超越。 LVP 持续有效，直到触发 LVP 的标准（RVR 和云层高度）被大幅超越为止。 - 抵达时无 LVP。 - 抵达时无 LVP。 - 在机动区域内，流通范围仅限于单个移动设备。 - 整个机动区域内仅限一辆车通行。照明 22.3.5 标志 22.3.5 RWY 标志：白天地面标志 - 跑道和转弯区域的边缘照明 - THR LIH。跑道标记：通过标记（白天） - 跑道上的侧灯和折返灯 - HI 中的阈值。其他照明：等待点 A1 的 RWY 保护灯 (Wig-Wag) - 义务面板 - TWY A1 边缘照明。其他照明：A1 跑道前等待点的跑道保护灯 (Wig-Wag) - 强制性标志 - TWY A1 侧灯。
订单 - 3120.4L - 空中交通技术培训
空中交通技术培训变更说明 a. 1-6. 授权 修改现有段落以反映新的 ATO 结构。这些变更反映在整个命令中。 b. 1-7. 词语用法和定义 添加以下定义： CPC 认证专业管制员 CPC-in-Training 认证专业管制员 TRD 塔台雷达显示 删除以下定义：撤回 c. 2-9. FAA 学院，空中交通部门 (AMA-500) 添加用于记录数据的电子学习管理系统 (ELM)。删除分发 BRITE/DBRITE 认证考试的要求。 d. 2-10. 设施培训职责 阐明了空中交通指导服务 (ATIS) 合同中设施技术联络官 (FTLO) 的培训要求。参加经批准的教练培训课程的要求缩短至 6 个月。阐明了设施支持人员评估学员表现的责任。
提高标准
成立于1998年，3GPP™汇集了来自世界各地的标准开发组织（SDO），以为全面的一系列先进的蜂窝通信技术创建技术规格。3GPP现在包括七个SDO：ARIB和TTC（日本），ATIS（美国），CCSA（中国），ETSI（欧洲），TSDSI（印度）和TTA（韩国）。3GPP跨度访问，核心网络和服务功能的标准化活动共同为操作员，供应商和服务提供商提供完整的系统描述。其规格还为非Radio访问核心网络以及与非3GPP网络的互通提供了钩子。作为第三代合伙项目（3GPP.org）的创始合作伙伴之一，ETSI在移动通信的发展中扮演着关键的角色。在2024年初，在3GPP的817个成员组织中，有460（56％）是通过ETSI的成员资格。
FY-25 有源 LDO/CWO 初级分立...
1. 井甲板控制军官 2. 军官同等资格/或职位：CONN/OOD UW、CICWO、TOPWO 3. 船长、小型船舶主管 (OIC) 4. 船舶操作、锚泊、线路操作、井甲板操作、航行补给和起重机安全军官 5. 深入了解技术数据管理信息系统 (TDMIS)、联合区域技术图书馆 (CORETL)、高级技术信息支持 (ATIS) 和船级咨询 (CLADS) 信息系统的行政工作知识 新加入的军官应被派往 LHD、LHA、LPD、LSD 和 CVN 上执行传统海上职责 (BOSN/AFL)，以及各自海军海滩大队 (ACU/BMU/ACB) 内的 OIC 职位。分配的每个职位都要求申请人迅速成为其领域的常驻技术专家。申请人必须拥有丰富多彩的职业经历，并且在受聘后可在全球范围内任职。
确保日益自动化的航天器安全的考虑因素...
AGL 地上 AI 人工智能 ALIAS 机组人员 驾驶舱自动化系统 AMDP 抽象马尔可夫决策过程 AN 人工神经元 ANN 人工神经网络 ARIAS 日益自主系统的保证推理 ARL 保证强化学习 ASRS 航空安全报告系统 AT 航空运输 ATC 空中交通管制 ATIS 机场塔台信息服务 BRGA 商务、区域和通用航空 CAE 索赔-论据-证据 COTS 商用现货 CRM 机组资源管理 CTM 机组任务管理 CWA 认知工作分析 DAL 设计保证级别 DARPA 国防高级研究计划局 EA 企业架构师 EFB 电子飞行包 EGPWS 增强型近地警告系统 FAA 联邦航空管理局 FHA 功能危害分析 FL 飞行高度 FMEA 故障模式及影响分析 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 FPM 飞行路径管理 FTA故障树分析 GPWS 近地警告系统 GSN 目标结构符号 HITL 人机交互 IA 高度自主 IAS 智能自动驾驶系统