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捕获飞机发动机退化动力学
在飞机发动机系统中，嵌入在发动机中的传感器在飞行周期期间收集关键的操作数据，这对于预后和健康管理（PHM）框架至关重要。例如，在这项研究[1]中，作者引入了一个经过暂时快照数据训练的经常性神经网络，以得出指示发动机降解的状态向量。最近的进步导致在飞行操作过程中收购了连续CEOD（连续发动机操作数据），从而提供了更全面的数据集。CEOD包括由机板系统获得的多个传感器读数和计算输出以及随后处理的飞行后。利用此连续数据流显示了精炼算法以达到更高的精度和效率的潜力，从而克服了与使用快照数据相关的约束。值得注意的是，它在异常检测方法中发挥了作用[2]。我们的研究工作解决了两个主要目标。首先，它提出了一种用于使用CEOD的飞机发动机数据驱动的模拟器的方法。此模拟器模拟了真实飞机发动机的复杂动力学行为，从而在各种操作条件下（包括多样化的飞行机制和发动机控制）实现了复杂的模拟。此类模拟为影响发动机健康的各种因素提供了宝贵的见解。其次，它证明了该模拟器在物理引擎中观察到的降解过程中的实用性。所提出的应用程序代表了一个多功能算法框架，能够模拟飞机发动机并监视其
2035 年迈向新一代飞机的颠覆性技术
自 2021 年 11 月成立以来，联合企业已启动了大型、行业主导的项目，这些项目正在开发下一代低排放商用飞机的新概念；研究由可持续航空燃料 (SAF) 或氢气与电动混合动力相结合的各种颠覆性飞机技术创新方案；并进行贸易研究，以评估各种飞机配置，结合最有前景的技术方案，旨在与 2020 年的最先进技术相比，在飞机层面上减少不少于 30% 的温室气体 (GHG) 排放，同时在使用氢气作为能源时实现飞行中的二氧化碳零排放，或与可持续航空燃料相结合时实现高达 90% 的净二氧化碳减排。
氢手驱动飞机的支柱支撑干翼概念
本文旨在介绍在清洁航空翼项目中完成的LH 2功率支撑式干翼配置（SBDW），以进行小型中等范围任务（239 PAX，2500 nm）。在此框架中，Onera，Delft技术大学和Stuttgart大学正在建立一个常见的多学科设计过程，以探索这种配置提供的设计空间，在该配置中，机翼不再具有携带燃料的功能，因为低温LH 2 -Tanks位于熔融的后部。本文首先介绍了多学科和多保真设计过程，并详细描述了所有学科模块及其在快速OAD OAD OAD ONERA总体飞机设计（OAD）过程中的集成。第二部分重点是对结果的分析，深入研究了最佳概念的性能。
大型飞机的缩放氢 - 电推进| ...
受控的煮沸管理是一个关键挑战。船上的低温坦克需要在飞机不运行的情况下最大程度地减少沸腾的时间。在飞行的所有阶段中，提取的氢气需要应对由燃料电池系统本身和周围环境引起的热流引起的储罐内的沸腾。如果无法实现这一目标，则存储系统将需要主动冷却系统或增强的绝缘材料，均增加重量。最关键的时期将是在飞行前后的地面上持有时间，这些时间可以确定存储系统的设计要求。
AESIM：数据驱动的飞机发动机模拟器
我们提出了Aesim，这是一种使用基于变压器的跨性生成对抗网络开发的数据驱动的飞机发动机模拟器。AESIM生成飞机发动机传感器测量的样品，以完整的航班为条件，以代表飞行条件的给定飞行任务配置文件进行。它构成了飞机发动机数字双胞胎的重要工具，能够模拟它们的不同飞行任务的性能。可以比较在相同的操作条件下不同发动机的行为，为给定引擎的各种方案ios模拟，促进了诸如发动机行为分析，绩效限制识别以及在全球预后和健康管理策略内的维护时间表等应用。它还允许缺少飞行数据，并通过综合可用于公共研究目的或数据挑战共享的合成飞行数据集来解决机密性问题。
使用电池电量的电池电量的电池处理规则的声明
“实地服务”是指在地面监督，飞行调度和负载控制，乘客处理，行李处理，货运和邮件处理，飞机处理，飞机服务，飞机服务，燃料和油箱处理，电池充电以及餐饮装载的领域，包括与安全相关的活动中提供的任何服务包括飞机运营商为自己（自我处理）提供那些实力拨动服务的情况。
无尾飞机
• 将机翼前缘向后掠，无论是后掠翼还是三角翼，并减小外翼部分的迎角，使其作用更像传统的尾翼稳定器。如果沿着外翼部分的翼展逐渐这样做，则称为翼尖后掠。机翼的外翼部分现在充当传统的尾翼，在平飞时，飞机应进行调整，使翼尖不产生任何升力：它们甚至可能需要提供一点下推力。这会降低机翼的整体效率，但对于许多设计（尤其是高速设计）而言，与传统稳定器相比，阻力、重量和成本的降低可以抵消这一影响。这种方法是由英国飞行员 JW Dunne 在 20 世纪初开发的，但直到喷气时代才得到广泛使用。自 Dunne 以来，这种方法通过使用低或零俯仰力矩翼型得到了增强，例如在 Horten 系列滑翔机和战斗机中看到的。
军事印刷招聘传单玛丽埃塔飞机结构
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用于未来电动飞机储能的纳米结构材料
摘要。随着全球对可持续交通的需求日益增加，电动航空成为寻求传统化石燃料系统绿色替代品的重要前沿，其中光电聚合太阳能电池 (OPV) 和储能技术的进步站在改变航空业的前沿。随着仪器技术和量子力学的进步，纳米材料作为一门新学科出现，在储能领域有广泛的应用。本文研究了各种纳米结构材料（如碳基材料、金属氧化物、导电聚合物和混合纳米结构）在增强电动飞机储能能力方面的潜力。以石墨烯为例，这些材料通过利用其固有特性，提供了更大的表面积、缩短了电极材料内的离子和电子传输路径、提高了机械稳定性并增强了电导率。研究结果强调了结合不同纳米材料的协同效应，这不仅可以增强储能系统的电化学性能，而且可以为克服电动航空面临的重大挑战铺平道路。尽管取得了令人鼓舞的进展，但人们承认，在材料集成以及这些技术在商业应用中的更广泛采用方面仍存在障碍。总之，本文为进一步推进和发展电动飞机提供了机会。
碳纤维复合材料在电动飞机实现中的作用
摘要。随着航空航天业寻求传统航空的可持续替代品，电动飞机已成为减少碳排放和对化石燃料依赖的有希望的解决方案。这一转变的核心是开发和整合先进材料，以提高这些下一代飞机的性能和效率。复合材料具有多种重要能力，包括耐疲劳、耐腐蚀和制造轻质部件，同时将可靠性的损害降至最低等。纳米复合材料是复合材料中的一种材料，与标准复合材料相比，其机械性能更优越。纳米复合材料在航空航天领域的应用目前遇到了研究空白，主要是在确定未来的应用范围方面。本文回顾了碳纤维复合材料和纳米复合材料在电动航空中的关键作用，强调了它们对飞机设计、电池集成和整体可持续性的变革性影响。通过提供无与伦比的强度重量比、卓越的热管理和创新的结构可能性，这些材料显着提高了电动飞机的性能。此外，本文还讨论了材料技术的进步，包括高温复合材料、混合复合材料和纳米复合材料，并讨论了复合材料应用的挑战和未来方向。本文强调了复合材料在实现更环保、更高效、技术更先进的航空航天工业方面的关键作用，标志着朝着可持续航空运输迈出了重要一步。