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2022 年路易斯安那州机场经济影响研究更新
总产出商业服务机场亚历山大亚历山大国际机场 1,613 $80,579,000 $179,222,000 巴吞鲁日巴吞鲁日大都会机场，瑞安机场 2,391 $103,491,000 $286,461,000 拉斐特拉斐特地区机场 3,350 $159,291,000 $708,691,000 莱克查尔斯莱克查尔斯地区机场 2,015 $79,873,000 $333,458,000 门罗门罗地区机场 664 $26,938,000 $91,176,000 新奥尔良路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场35,803 $1,104,680,000 $3,904,223,000 什里夫波特 什里夫波特支线 1,921 $80,846,000 $246,076,000 商业服务机场总计 47,757 $1,635,698,000 $5,749,307,000 通用航空机场 阿比维尔 阿比维尔 Chris Crusta 纪念机场 185 $5,334,000 $17,653,000 亚历山大 Esler 支线 396 $18,294,000 $26,695,000 阿卡迪亚 阿卡迪亚-比恩维尔教区 5 $151,000 $348,000 巴斯特罗普 Morehouse 纪念机场 32 $997,000 $3,188,000 博加卢萨 乔治R. Carr 纪念机场 22 $569,000 $1,568,000 邦基 邦基市政机场 17 $94,000 $244,000 哥伦比亚 考德威尔教区 8 $234,000 $559,000 库沙塔 红河机场 13 $604,000 $2,012,000 科文顿圣 塔曼尼地区机场 23 $660,000 $1,660,000 克劳利 勒格罗斯纪念机场 45 $1,658,000 $5,897,000 德昆西 德昆西工业机场 12 $354,000 $1,458,000 德里德 博勒加德地区机场 42 $1,688,000 $4,858,000 德里 德里市政机场 10 $324,000 $875,000 尤尼斯 尤尼斯 19 $488,000 $1,264,000 法默维尔 联合教区 8 $204,000 $545,000 富兰克林顿 富兰克林顿 11 $331,000 $810,000 加利亚诺 南拉福什 伦纳德·米勒 Jr. 632 $21,003,000 $118,829,000 冈萨雷斯 路易斯安那地区 271 $8,330,000 $22,562,000 哈蒙德 哈蒙德北岸地区 1,835 $80,418,000 $142,373,000 荷马 荷马市政 2 $59,000 $386,000 霍马 霍马-特雷博恩 609 $21,469,000 $94,599,000 Jackson Feliciana Airpark 1 $30,000 $92,000 Jeanerette Le Maire Memorial 10 $292,000 $802,000 Jena Jena 9 $279,000 $765,000 Jennings Jennings 168 $4,868,000 $15,755,000 琼斯伯勒琼斯伯勒 16 $244,000 $711,000
马来西亚机场控股有限公司 - 全球研究门户
本演示文稿可能包含马来西亚机场控股有限公司 (MAHB) 的前瞻性陈述，这些陈述反映了管理层根据当前可用信息对未来和假设的当前期望、信念、意图或战略。这些陈述基于各种假设，并受多种风险、不确定性和偶然性的影响。实际结果、业绩或成就可能与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。此类陈述并非且不应被视为对 MAHB 未来业绩或成就的陈述、保证或承诺，MAHB 不承担更新任何此类陈述的义务或责任。
韦恩县机场管理局（WCAA）通过其技术服务部正在寻求信息和通过Internet协议（VOIP）电话设备的信息和经验
a。您的公司总部位于北美？如果不是，它在哪里？b。贵公司是否持有ACDBE认证？少数民族主导？如果是这样，请解释。c。您的忠诚度计划已经存在多少年了？在机场？d。多少个机场具有您的忠诚度计划？e。在过去的5年中，您与哪个Prime机场特许经营者合作？f。哪些航空公司，酒店，租车公司，您是否与忠诚计划有合作伙伴关系？2。营销和会员资格福利：
伦敦卢顿机场扩建
表格 表 20.1：水资源与洪灾风险立法 表 20.2：水资源与洪灾风险政策 表 20.3：本《环境标准》如何解决 ANPS 的水资源与洪灾风险要求的相关问题 表 20.4：水资源与洪灾风险指导 表 20.5：水资源与洪灾风险范围界定意见 表 20.6：与水资源与洪灾风险相关的利益相关者参与 表 20.7：水资源与洪灾风险受体的重要性值 表 20.8：水资源与洪灾风险受体的影响大小 表 20.9：影响的重要性 表 20.10：研究区域的地表水特征 表 20.11：地下水特征和受体 表 20.12：研究区域的洪灾风险受体 表 20.13：地下水受体 – 施工影响 表 20.14：地下水受体 – 运营影响表 20.15：定性敏感性分析
国际机场混合可再生能源设计...
本文介绍了一种利用太阳能和风能以及备用发电机的混合可再生能源系统的设计和仿真。全球范围内都需要可靠的电能来支持对机场运营等大型社会和经济发展活动的投资。在坦桑尼亚，姆万扎国际机场 (MIA) 预计未来 25 年每年将消耗约 18 MVA 的电力来维持其运营。全球约 78-80% 的商业能源来自化石燃料。不可再生燃料和其他负面影响通过温室气体排放和二氧化碳排放导致全球变暖。此外，大多数集中式传统发电方法都需要输电系统，这增加了复杂性并且电能质量较差。因此，有必要提出使用混合耦合的混合可再生能源为机场供电。考虑的能源结构包括太阳能光伏 (PV)、风能、柴油发电机和电池。平均太阳辐射量为 5.38 kWh/m 2，平均风速为 4.20 m/s，通过安装 10 kW 风力涡轮机即可将其转换为电能（这足以为 MIA 发电）。柴油发电机和电池分别设计为 140 kVA 和 400 Ah，用于间歇性供电。该项目将运行 25 年；因此其成本合理，理由是可以收获估计的 18 MVA 能量输出，这将满足 MIA 的负载。进行了一些数学计算，最终，模拟结果显示了不同的技术经济混合可再生能源 (HRSE) 配置。所选系统的完整设计将包括一个 78.48 kW 光伏系统，该系统由 314 块 200 W 多晶硅模块、608 块 83.4 Ah、12 V 额定容量的电池、140 kVA 柴油发电机和 41.64 kVA 双向转换器组成。所选设计的净现值成本为 357,780.8 美元，能源成本为 0.93 美元/千瓦，最低可再生比例为 40.2%。
区域空中交通和电动飞机对机场电力基础设施和需求的影响
佐治亚理工学院 (Georgia Tech) 的一组研究人员估计了区域航班的市场潜力 (Justin、Payan 和 Mavris 2021、2022；Justin 等人 2022；Morejón Ramírez 等人 2021)。这些航班需求数据用于估计为区域电动飞机提供服务所需的地面充电电力需求。本研究中的几家机场自愿提供了间隔和每月基线电力需求数据，以建立可扩展的原型机场基线电力需求曲线。电力成本率是从中大西洋地区选择的，或从中大西洋地区的平均水平生成。这些电力需求曲线和电力成本率是利用美国国家可再生能源实验室 (NREL) 的两个工具（REopt ® 和 Engage™ 模型）评估的，共涉及中大西洋地区 162 个建模机场和科罗拉多州的一个机场（根据数据可用性选择）。容量扩展和调度模型估计了支持假设的电动飞机飞行需求所需的 DER。NASA 分析了每个机场的潜在可用土地面积，并将其提供给 NREL 作为潜在光伏部署的上限。图 ES-1 在本研究中直观地展示了这些步骤。
机场的SAF可持续发展指南
该指南随后在第5章中介绍了超越温室气体排放的好处，并介绍了附件II中发现的机场的SAF可持续性工具包。SAF可持续性通过使用RSB 12的可持续性原则和标准作为指导来导航。这些原则是由圆桌会议在可持续生物材料（RSB）上与全球和多样化的成员合作的，包括行业，研究组织和民间社会的。他们描述了如何以环境，社会和经济负责的方式生产基于生物的和循环燃料和材料，并包括合法性（即土地权利），环境标准（即保护，土壤，水管理）和社会标准（即粮食安全，粮食安全，劳动权）等方面。
那不勒斯机场经济影响介绍
经济影响（产出）：销售或收据的价值以及其他营业收入以及任何库存变化（例如，损坏、破损或盗窃）。它相当于增加值加上从所有来源/地点购买的所有中间投入（包括能源、原材料、半成品和服务）的成本