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![DHI22 V卡塔尔航空Q.C.S.C（第3号）[2024] FCA 351](/simg/5\569ae61c2bd0e93c1de3996c2adda4be4fab624d.webp)
DHI22 V卡塔尔航空Q.C.S.C（第3号）[2024] FCA 351
文件编号：2022年NSD 837的判决：HALLEY J判决日期：2024年4月10日，媒词：私人国际法 - 第二名受访者根据《外国免疫法》（1985年）（CTH）（CTH）（FSI法案）（FSI法案）的第9条（FSI是第二名的实体）是s 3（FSI）的一部分是3（FSI）的含义是3（FSI）的含义是3（FSI）的含义 - 是否是FS的含义 - 是FS的含义 - 1（1） - 第二被告是否不是一个有权获得免疫力的独立实体，因为它没有行使固有的政府或主权职能，第二被告是第二个受访者是一个独立的实体，是根据《 FSI法案》私人国际法有权获得免疫力的独立实体行为是否可以适当地描述为商业，贸易，业务，专业或工业或类似交易的行为 - 未提出的外国免疫力例外。侵权 - 起源申请提高疏忽，攻击，殴打和虚假监禁 - 第二被告人的介入申请暂停服务和启动申请，以及在他们对第二被告提高索赔的进一步修订的索赔声明，他们根据外国国家免疫 - 服务和启动文档：Eartion Clie Clition：Efernation Clition：Efernation Iripation II：Efernation II II I I I I I I I I 18（pt），STE 1985（ST），S 3 3 3，ST 33，ST），STH 33，STH），S THE，STH，STH，ST，STH），ST，ST，STH，STH，STH，STH，ST） PT IV，SS 32，38 1998年《人权法》（英国）保护人权和基本自由公约，于1950年11月4日在罗马举行，213 UNTS 222，ART 6 ART 6 ART公约，统一AIR的某些国际马车规则，在蒙特利尔完成
Wasaya Airways LP可访问的计划和报告条例2024进度报告：
o网站已更新，其中包含主页上的所有相关信息以及专用的可访问性部分。o电话和电子邮件服务处于活动状态，可供客户使用。o与可访问性计划有关的所有文档均应根据要求提供多种格式，包括盲文。o所有公共安全文件均以可访问的格式或应要求提供适当的通信支持。
鉴于南非的航空放松管制政策，南非航空公司是否应该私有化？
第五章 ................................................................................................ 50 5 .0 南非航空的私有化 .. .. .............. ... .......... .. ................................... .. ............ .. ....... 50 5 .1 如何将南非航空私有化 ........ .. ..... ... ........................ .. ... .. ................ .. ...... .... ..... ... ....... 51 5 .1.1 战略伙伴关系 .. ................ .. .... .. .... ... .. .................. .. ..... .. .............. .. ..... .. .. ... ... .. 52 5.1.2 管理层收购 .... .. ... .. .. .......... .. .. .. ... .. ... ....... .. .. ........ .. .... ................. 54 5.3 海外经验 ........... .. .. .. .. .. .. .. .... ...... .. .. .. .......... ... .. .55
鉴于南非航空放松管制政策，南非航空公司是否应该私有化？
第五章 ................................................................................................ 50 5 .0 南非航空的私有化 .. .. .............. ... .......... .. ................................... .. ............ .. ....... 50 5 .1 如何将南非航空私有化 ........ .. ..... ... ........................ .. ... .. ................ .. ...... .... ..... ... ....... 51 5 .1.1 战略伙伴关系 .. ................ .. .... .. .... ... .. .................. .. ..... .. .............. .. ..... .. .. ... ... .. 52 5.1.2 管理层收购 .... .. ... .. .. .......... .. .. .. ... .. ... ....... .. .. ........ .. .... ................. 54 5.3 海外经验 ........... .. .. .. .. .. .. .. .... ...... .. .. .. .......... ... .. .55
非洲航空公司为其空客 A330 飞机队订购 GE CF6 发动机
GE 航空新闻稿 非洲航空公司为其空客 A330 飞机机队订购 GE 的 CF6 发动机 俄亥俄州埃文代尔 - 2008 年 8 月 26 日 - 非洲航空公司已订购 GE 的 CF6-80E1 发动机，为其三架确认的和三架备选的空客 A330 飞机提供动力。确认的发动机订单价值超过 1 亿美元。交付将于 2009 年 5 月开始。机长阿非利加航空公司总裁兼董事长 Sabri Shadi 表示：“阿非利加航空公司很高兴再次选择另一种类型的 GE 产品发动机来驾驶其计划于 2009 年中期交付的新型 A330-200 飞机。这肯定会加强我们与 GE 航空集团的关系，我们期待获得他们的支持服务，以确保实现 GE 为其客户所信赖的利益。”“虽然阿非利加航空公司目前在其 A320 机队上运行 CFM56* 发动机，但这是该航空公司首次订购 GE 发动机，”GE 航空集团西欧和非洲地区销售副总裁 Jack Lutze 表示。“GE Aviation 非常高兴能成为航空公司增长计划的一部分。凭借出色的燃油效率和较低的总体拥有成本，CF6- 80E1 发动机将在未来几年为 Afriqiyah Airways 带来诸多好处。”GE 的 CF6 发动机是业内使用率最高、最可靠的发动机之一。该发动机为 10 多种宽体飞机提供动力，建立了无与伦比的可靠性记录，并为全球 250 多家客户提供了超过 3.2 亿飞行小时的服务。GE 仍然致力于 CF6-80E1 发动机，并继续投资于发动机的技术改进。这些进步，加上主动维护和操作程序，在过去四年中显著增加了发动机的在翼时间。今年，CF6-80E1 发动机开始将 Tech CF6 项目的先进技术融入生产发动机中。新的改进技术包括高压涡轮翼型改进，可提高运行可靠性、降低维护成本并提高燃油燃烧保持率。总部位于的黎波里的 Afriqiyah Airways 由利比亚政府全资控制。该公司成立于 2001 年 12 月，业务范围已扩大到包括从非洲到欧洲的国内和国际航线。
后疫情时代航空业战略人力资源管理新常态视角：以曼谷航空为例
摘要。这是一项定量研究，研究新常态文化时代泰国航空业的战略人力资源管理，目的是研究新常态文化时代泰国航空业战略人力资源管理因素的水平。这是一项定量研究。数据是通过一些样本问卷收集的，这些问卷是曼谷航空的地勤人员。样本员工被分为两组，以评估曼谷航空的人力资源管理水平和竞争优势水平。第一组是310名员工，第二组是主管和经理，共275人，共585人。本研究的数据分析包括频率、百分比、平均值、标准差和T检验。2组Pearson积差相关系数分析和多元回归分析。本研究结果表明，曼谷航空最重视人力资源信息系统（HRIS）的重要性，根据研究结果，研究人员建议该航空公司应采用战略人力资源管理，以在新常态文化时代在泰国航空业创造竞争优势，从而相应地发展组织在航空业务中的能力。关键词：战略人力资源管理，泰国，航空业。
德里捷特航空 B737 飞机 VT-JBE 与印度航空 A320 飞机 VT-EDD 之间严重事故的最终报告
类型：A320（印度航空）和 B737（捷特航空） 国籍：印度 注册：VT-EDD（印度航空）和 VT-JBE（捷特航空） 2. 所有者/运营商：M/s 印度航空和 M/s 捷特航空 3. 机长：ALTP 持有人（印度航空）和 ATPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 4. 副驾驶：ALTP 持有人（印度航空）和 CPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 5. 事故地点：德里 IGI 机场 6. 事故日期和时间：2016 年 1 月 30 日； 06:15:00UTC（大约） 7. 最后出发点：印度航空在 Shamshabad，捷特航空在 Bengaluru 8. 预定着陆点：印度航空和捷特航空均为德里 9. 运营类型：印度航空和捷特航空均为定期运营 10. 机上机组人员：（02+05）印度航空 & 捷特航空（02+05）受伤程度：无 11. 机上乘客：134 人（印度航空）& 142 人（捷特航空）受伤程度：无 12. 运营阶段：两架飞机均着陆 13. 事件类型：因试图降落在未指定的跑道上而发生的空中接近
德里捷特航空 B737 飞机 VT-JBE 与印度航空 A320 飞机 VT-EDD 之间严重事故的最终报告
类型：A320（印度航空）和 B737（捷特航空） 国籍：印度 注册：VT-EDD（印度航空）和 VT-JBE（捷特航空） 2. 所有者/运营商：M/s 印度航空和 M/s 捷特航空 3. 机长：ALTP 持有人（印度航空）和 ATPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 4. 副驾驶：ALTP 持有人（印度航空）和 CPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 5. 事故地点：德里 IGI 机场 6. 事故日期和时间：2016 年 1 月 30 日； 06:15:00UTC（大约） 7. 最后出发点：印度航空在 Shamshabad，捷特航空在 Bengaluru 8. 预定着陆点：印度航空和捷特航空均为德里 9. 运营类型：印度航空和捷特航空均为定期运营 10. 机上机组人员：（02+05）印度航空 & 捷特航空（02+05）受伤程度：无 11. 机上乘客：134 人（印度航空）& 142 人（捷特航空）受伤程度：无 12. 运营阶段：两架飞机均着陆 13. 事件类型：因试图降落在未指定的跑道上而发生的空中接近
德里捷特航空 B737 飞机 VT-JBE 与印度航空 A320 飞机 VT-EDD 之间严重事故的最终报告
类型：A320（印度航空）和 B737（捷特航空） 国籍：印度 注册：VT-EDD（印度航空）和 VT-JBE（捷特航空） 2. 所有者/运营商：M/s 印度航空和 M/s 捷特航空 3. 机长：ALTP 持有人（印度航空）和 ATPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 4. 副驾驶：ALTP 持有人（印度航空）和 CPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 5. 事故地点：德里 IGI 机场 6. 事故日期和时间：2016 年 1 月 30 日； 06:15:00UTC（大约） 7. 最后出发点：印度航空在 Shamshabad，捷特航空在 Bengaluru 8. 预定着陆点：印度航空和捷特航空均为德里 9. 运营类型：印度航空和捷特航空均为定期运营 10. 机上机组人员：（02+05）印度航空 & 捷特航空（02+05）受伤程度：无 11. 机上乘客：134 人（印度航空）& 142 人（捷特航空）受伤程度：无 12. 运营阶段：两架飞机均着陆 13. 事件类型：因试图降落在未指定的跑道上而发生的空中接近
德里捷特航空 B737 飞机 VT-JBE 与印度航空 A320 飞机 VT-EDD 之间严重事故的最终报告
类型：A320（印度航空）和 B737（捷特航空） 国籍：印度 注册：VT-EDD（印度航空）和 VT-JBE（捷特航空） 2. 所有者/运营商：M/s 印度航空和 M/s 捷特航空 3. 机长：ALTP 持有人（印度航空）和 ATPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 4. 副驾驶：ALTP 持有人（印度航空）和 CPL 持有人（捷特航空） 受伤程度：无 5. 事故地点：德里 IGI 机场 6. 事故日期和时间：2016 年 1 月 30 日； 06:15:00UTC（大约） 7. 最后出发点：印度航空在 Shamshabad，捷特航空在 Bengaluru 8. 预定着陆点：印度航空和捷特航空均为德里 9. 运营类型：印度航空和捷特航空均为定期运营 10. 机上机组人员：（02+05）印度航空 & 捷特航空（02+05）受伤程度：无 11. 机上乘客：134 人（印度航空）& 142 人（捷特航空）受伤程度：无 12. 运营阶段：两架飞机均着陆 13. 事件类型：因试图降落在未指定的跑道上而发生的空中接近