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Garmin-GPS-155XL-manual.pdf - DRABPOL
4.1 简介................................................................................................................................................4-1 4.2 测试模式操作...............................................................................................................................4-1 4.3 安装配置...............................................................................................................................4-1 4.3.1 显示调整.........................................................................................................................................4-2 4.3.2 I/O 通道 1.........................................................................................................................................4-2 4.3.3 ARINC 429 通道.........................................................................................................................4-3 4.3.4 CDI 校准....................................................................................................................................4-5 4.3.5 选定航线校准....................................................................................................................................4-5 4.3.6 进近设置.........................................................................................................................................4-5 4.3.7 配置.........................................................................................................................................4-6 4.3.8 远程电池设置.............................................................................................................................4-6 4.3.9 I/O 通道 2 ...........................................................................................................................4-7 4.4 地面测试...................................................................................................................................4-7 4.4.1 电源测试..............................................................................................................................4-8 4.4.2 CDI 和标志测试......................................................................................................................4-8 4.4.3 信号器测试.............................................................................................................................4-9 4.4.4 外部开关测试......................................................................................................................4-9 4.4.5 通信环回测试.........................................................................................................................4-10 4.4.6 高度输入测试......................................................................................................................4-10
SentinelTM 仪器系统数据采集单元
广泛的内置测试功能可将问题隔离到故障传感器或电路。自检连续运行，结果存储在非易失性存储器中，供维护人员评估。跨通道通信用于验证通道完整性。机械 DAU 电路板安装在 3 MCU - ARINC 600 铝制外壳中，用作卡笼。内部组件由主板和插入式功能卡组成。为了实现高可靠性，所有与后部滤波器针脚连接器的连接均通过柔性电路进行。使用垫圈密封盖子，使用 O 形圈密封后部连接器。完全组装后，该装置可满足 DO-160C 的典型要求。
现代航空电子设备的总线和网络
30 多年来，MIL-STD-1553 一直满足军事系统集成商的需求，特别是在指挥和控制应用领域。然而，高速数字化传感器、文件传输、处理器集群和显示器等当代应用需要的数据速率远高于 1553 的 1Mb/s。对于某些环境，特别是对于传统飞机，可选的解决方案是通过现有的 1553 总线传输更快的数据速率。但是，还有其他应用可以通过部署千兆或多千兆铜缆或光纤交换结构网络来适应和受益。除了 MIL-STD-1553 之外，本文还介绍并评论了几种航空电子网络技术，包括高速 1553、光纤通道、千兆以太网和 ARINC 664（一种配置以太网）。
通过...实现机载 CAN 网络的标准化
近年来，对机舱和驾驶舱数据可用性的需求不断增加。新的现场总线系统应运而生。这些系统必须适合飞机的恶劣环境，因此必须足够坚固。在基于网络的飞机系统领域，CAN 总线已成为未来技术。通过标准化，该技术的工业化现已在航空业中占据先机。在 ARINC 825 技术工作组中，由两大飞机制造商空中客车和波音牵头的飞机行业合作伙伴制定了一项标准，该标准将进一步改变飞机系统的互连。该标准描述了系统开发人员和飞机制造商应遵循的准则和“最佳实践”，以实现与飞机的无缝集成和设备的顺畅交互。
选择循环冗余码和校验和算法以确保关键数据完整性
本报告探讨了航空环境中校验和与循环冗余码 (CRC) 的特性。它包括文献综述、错误检测性能指标讨论、各种校验和与 CRC 方法的比较以及将 CRC 和校验和设计参数映射到航空完整性要求的拟议方法。研究的具体示例是电气和电子工程师协会 (IEEE) 802.3 CRC-32；航空无线电协会 (ARINC)-629 错误检测；ARINC-825 控制器局域网 (CAN) 错误检测；Fletcher 校验和；以及航空电信网络 (ATN)-32 校验和。还考虑了一起使用的多个错误代码、与通信网络、内存存储以及将数据从非易失性存储器传输到易失性存储器相关的特定影响。
构建和集成航空系统信息安全可信框架
A AEEC：航空公司电子工程委员会 AFDX：航空电子全双工交换以太网 API：美国石油学会 APTA：美国公共交通协会 ARINC：航空无线电协会 ARP：航空航天推荐做法 ASA：飞机安全评估 AT：攻击树 C CCA：常见原因分析 CIKR：关键基础设施和关键资源 CMA：共模分析 COTS：商用现货 D DCS：分布式控制系统 DHS：国土安全部 DOD：国防部 DOE：能源部 DOT：运输部 E EASA：欧洲航空安全局 EFB：电子飞行包 EO：行政命令 F FAA：联邦航空管理局
R&S®M3AR 软件定义无线电 - 罗德与施瓦茨
针对强 AM 干扰信号的交叉调制免疫力 当具有幅度调制 (AM) 的强干扰信号过载接收机的输入放大器或第一个混频器时，就会发生交叉调制。这种类型的串扰问题在很大程度上与有用信号的强度无关。当飞机靠近被呼叫的 ATC 站时，也会出现这种影响。R&S®MR6000A 可以轻松应对此类挑战，因为它是基于 ARINC 716 US 标准开发的，该标准规定了 VHF 机载收发器的高交叉调制免疫力。因此，收发器可以容忍 +10 dBm 级别的干扰信号，例如，与接收频率偏移 500 kHz，远远超过了标准的要求（交叉调制免疫力数字）。
航空电子系统、集成和轻型技术...
术语 AFDX 航空电子全双工以太网 AMLCD 有源矩阵液晶显示器 APEX 应用程序执行 API 应用程序编程接口 ARINC 航空无线电整合 COTS 商用现货 CSIR 科学与工业研究理事会 CTQ 质量关键 DGCA 民航总局 EICAS 发动机仪表和机组人员警报系统 FAA 联邦航空管理局 FARs 联邦航空规则 IFRs 仪表飞行规则 HIL 硬件在环 HMI 人机界面 IAP 集成飞机平台 ILS 仪表着陆系统 IMA 集成模块化航空电子设备 ISIS 集成备用仪表系统 IVHM 集成车辆健康监测 LAN 局域网 LRUs 线路可更换单元 LTA 轻型运输机 MDD 模型驱动设计
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a.飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术，以减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线替换点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南旨在用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于具有先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。
商用飞机通信的全球协调...
1. 背景 1944 年《芝加哥公约》之后，航空业开始标准化全球商业航空业兴起所需的物理基础设施。跑道设计、航站楼登机口、飞机燃料和电源连接、餐饮设备、行李处理、服务车辆等项目都已标准化，以便航空公司可以使用通用地面基础设施来支持其在世界各地机场之间的运营。这一运动要求飞机设计标准化以符合新的设计标准；通信设备也紧随其后。 70 年代末，航空无线电公司 (ARINC) 对飞机通信寻址和报告系统 (ACARS) 协议进行了标准化。此外，在 80 年代，现有的基于全球开放系统互连 (OSI) 的航空电信网络 (ATN) 通信网络得到了开发和标准化，该网络支持未来空中导航系统 (FANS)、管制员-飞行员数据链路通信 (CPDLC) 和 ACARS 的空对地全球消息传递。