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资产管理战略 2022-2025
2022 年的外部环境是全球、国家和地方经济受到社会、经济和政治事件影响而出现波动和不确定性。供应链和通胀压力给采购商品和服务带来巨大压力，并给客户的收入和生活水平带来额外压力。自 2017 年格伦费尔大火以来，由于建筑物安全问题，对房东的审查和期望有所增加，而该行业的潮湿和失修问题进一步加剧了这种担忧，目前媒体和政治界对此进行了高度报道，因为某些地区的标准远低于预期。该行业因未能倾听客户并主动与他们交流而受到批评。在我们的大曼彻斯特联合管理局 (GMCA) 运营区内，IVH 是大曼彻斯特住房提供商 (GMHP) 小组运营和战略工作流的积极成员，密切合作以支持 GMCA 的住房战略，该战略的主要目标是：
卢卡斯资产定价模型
亚里士多德 [ 公元前 350 年 ] 列出了人类常见推理错误，其中一条比较微妙的谬误是“合成谬误”，推理者认为，如果一个命题对整体的每个元素都成立，那么它对整体也一定成立。卢卡斯模型提供了一个反例。从任何个体（原子）行为者的角度来看，决定多储蓄一单位确实会带来更多的未来资源，数量为 R t +1 。但从整个社会的角度来看，如果每个人都决定做同样的事情（多储蓄一单位），那么在 t + 1 时期对总资源就不会产生任何影响。换句话说，对任何个体行为者来说，“资本边际产量”似乎都是 R t +1 ，但对整个社会来说，资本边际产量为零。认为整个社会的回报必须与个人可获得的回报相同这一命题是错误的，因为它隐含地假设普遍的储蓄意愿不会产生一般均衡效应（或者更广泛地说，一个人做出的决定与另一个人的决定之间没有相互作用）。卢卡斯模型提供了一个反例，如果每个人的偏好都发生变化（例如，每个人的 ϑ 都下降），未来资产的价格就会受到影响——事实上，它受到的影响足以抵消对未来股息所有权增加的渴望（因为资产的供应量是固定的，需求必须与预先存在的供应量相协调）。亚里士多德是个聪明人！
资产管理格局 - GFMAM
资产管理主题是核心内容的一部分，旨在使 GFMAM 成员能够比较、对比和协调他们的知识和实践。这些主题还旨在提供对资产管理范围的共同理解。主题列表来自对大量资产管理模型和评估方法的国际审查。此次审查确定了 39 个资产管理主题，它们共同描述了资产管理的范围。主题列表显示在第 6 节“GFMAM 资产管理格局主题”第二版中。这些主题与第一版（GFMAM Landscape（ISBN 978-0-9871799-1-3，2011 年 11 月发行））的映射显示在附录 C：GFMAM 资产管理格局主题第一版和第二版中。
技术资产管理（TAM）
本出版物仅包含一般信息，并且通过本出版物，渲染会计，商业，财务，投资，法律，税收或其他专业建议或服务的出版物并不是Deloitte。本出版物不能替代此类专业建议或服务，也不应将其用作任何可能影响您业务的决定或行动的基础。在做出任何决定或采取任何可能影响您业务的行动之前，您应咨询合格的专业顾问。Deloitte对依赖本出版物的任何人遭受的任何损失概不负责。本文档中使用的“德勤”是指德勤有限责任公司的子公司Deloitte＆Touche LLP。请访问www.deloitte.com /us /out /oil /oil详细说明我们的法律结构。某些服务可能无法根据公共会计规则和规定来证明客户。
运输资产管理计划
VTrans 如何进行交通资产管理 佛蒙特州交通局 (VTrans) 以其使命和愿景为指导，采取战略性方法维护佛蒙特州的道路、桥梁和其他基础设施。目的是以最低的实际成本在资产生命周期内实现并维持理想的良好维修状态。资产是交通系统的物理元素，例如路面、桥梁、涵洞、护栏、标志、交通信号、步道/小路、公交车、铁路和机场。佛蒙特州资产管理的一些好处包括 通过加强数据使用和预防性维护实现价值最大化， 更好地管理风险， 通过规划资产的整个生命周期提高效率 优化资产投资。VTrans 自 20 世纪 90 年代中期以来一直使用资产管理。2014 年，该机构通过了一项资产管理政策声明，该声明包含四个目标： 满足有关资产管理实施的最低联邦和州立法要求。 制定基于事实、基于风险和数据驱动的资产管理流程。 使用资产管理来管理该机构的物理基础设施、推动预算制定流程并支持该机构的战略计划。 将资产管理原则融入 VTrans 文化。TAMP 中有什么？联邦法规要求制定 TAMP。在满足法规的同时，VTrans 将 TAMP 视为调整其计划、流程和活动以支持资产管理的一部分。联邦法规要求各州交通运输部制定 TAMP，其中包括 资产管理目标和措施， 国家公路系统 (NHS) 路面和桥梁的状况（无论所有权如何）， NHS 路面和桥梁的绩效目标和问题分析， 风险分析和管理或缓解风险的策略， 生命周期规划， 解决问题和弥补差距的策略，以及 10 年财务计划，包括资产投资策略。
资产过剩和技术变革§
投资者为贬值其遗留投资的项目融资的动力减弱。我们将这种“资产过剩”形式化并研究其驱动因素。我们将我们的框架应用于气候银行关系，其中净零转型实际上给银行带来了一个难题：虽然环境创新可以带来利润，但其广泛传播可能会破坏遗留头寸的价值。使用关于环境产品和服务创新和传播的详细公司级数据，我们记录了资产过剩的存在，因为颠覆性环境技术的创新者（传播者）获得银行信贷的可能性与非颠覆性技术相比低约 4.4 个百分点（1.0 个百分点）。遗留头寸风险较小的个人投资者可以缓解整个经济范围内的资产过剩问题，从而促进技术转型。
运输资产管理计划
5YTP 五年交通计划 AASHTO 美国州公路和交通官员协会法案 51 密歇根州 1951 年公共法案 51 AMPD 资产管理和政策部 BCFS 桥梁状况预报系统 BOBS 桥梁和结构局 BrM 桥梁管理局 BTP 交通规划局 CFP 公路项目征集 CFR 联邦法规 CPM 资本预防性维护 CTF 综合交通基金 DEI 多样性、公平性和包容性 DI 困境指数 DIID 数据库存和集成部 DOTs 交通部 DTMB 技术、管理和预算部 EJ 环境正义 FAE 联邦援助资格 FAST 法案 修复美国地面运输法案 FHWA 联邦公路管理局 FRP 纤维增强聚合物 FY 财政年度 HPMS 公路性能监测系统 IIJA 基础设施投资和就业法案 IRI 国际粗糙度指数 IT 信息技术 ITS 智能交通系统 LCCA 生命周期成本分析 MAP-21 迈向 21 世纪进步法案 MDOT 密歇根州交通运输部 MIC 密歇根州基础设施委员会
2024资产管理计划
纽约市认识到其基础设施资产在为社区提供基本服务方面发挥的至关重要作用。管理这些基础设施资产需要强大的资产管理流程，系统和计划，这些过程和计划专注于通过知情的投资决策来理解和计划以及时续签。该城市的资产管理旅程重点是利用创新技术和流程，通过研究和评估利用最佳可用数据，并实施持续的改进。作为其中的一部分，该市一直在不断增强其资产的状况评估，并主动投资于它们，以确保它们为社区提供可靠的服务。自2018年以来，该市还一直在推进其公司资产管理计划能力，以支持最佳商业实践，并遵守正在进行的安大略省法规588/17：市政基础设施要求的资产管理计划。最重大的进步之一是不断增强该市公司资产管理企业资产管理（EAM）系统。EAM系统得到了支持，并与其他城市资产管理来源系统和数据协同工作。这个2024年的资产管理计划是该市资产管理计划能力进步以及这些各种来源系统，数据和技术研究的结晶的结果。
为什么要多资产策略？
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