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ARTEX ELT 345 - 达拉斯航空电子设备
ARTEX ELT 345 的工作原理 ARTEX ELT 345 可以手动启动（通过驾驶舱遥控开关或 ELT 开关）或自动启动（G-Switch 可感应到 2.3G 或更大的冲击力），并向最近的搜救机构发出紧急情况警报。包含您的 GPS 坐标的 406 MHz 信号被传输到 Cospas-Sarsat 卫星并中继到任务控制中心，然后立即路由到最近的搜救机构。您的信标注册将告诉急救人员您是谁，而信标本身会让他们知道您在 100 米以内的位置。最后，本地 121.5 MHz 导航信号可帮助搜救部队确定您的确切位置。
ARTEX ELT 345 - 达拉斯航空电子公司
ARTEX ELT 345 的工作原理 ARTEX ELT 345 可以手动启动（通过驾驶舱遥控开关或 ELT 开关）或自动启动（G-Switch 可感应到 2.3G 或更大的冲击力），并向最近的搜救机构发出紧急情况警报。包含您的 GPS 坐标的 406 MHz 信号被传输到 Cospas-Sarsat 卫星并中继到任务控制中心，然后立即路由到最近的搜救机构。您的信标注册将告诉急救人员您是谁，而信标本身会让他们知道您在 100 米以内的位置。最后，本地 121.5 MHz 导航信号可帮助搜救部队确定您的确切位置。
航空电子全双工以太网和时间敏感网络标准
Peter Heise、Iris Gaillardet、Haseeb Rahman、Vijay Mannur 由 Pasquier、Bruno 介绍, 空中客车集团创新 Schneele, Stefan, 空中客车集团创新 2015 年 5 月 19 日 - 5 月 22 日 美国宾夕法尼亚州匹兹堡
航空电子架构 - Google 网上论坛
本章讨论了航空电子架构及其从分布式模拟控制系统到当今高性能集成模块化航空电子架构的演变。它探讨了航空电子功能按照航空运输协会 (ATA) 章节大致划分为不同领域，以及数据总线技术如何补充航空电子系统架构复杂性的增长。然后，本章回顾了 20 世纪 80 年代中期民用运输空客飞机的分布式联合数字航空电子架构中采用的主要特性和架构原则，这些架构已在波音 737、757 和 767 系列以及空客 A300、A320 和 A330 系列飞机中实现。接下来讨论综合模块化航空电子 (IMA) 架构的演变，从波音 777 飞机信息管理系统 (AIMS) 中专有的、部分实施 IMA 原则开始，到空客 A380 和波音 787 飞机上的完全开放系统 IMA 实施。我们将探讨这两种实施的主要特点和架构原则，并回顾它们的相同点和不同点。最后，本章讨论了成功实施和认证作为 IMA 架构实施的航空电子系统所需采取的设计流程。它探讨了虚拟（逻辑）系统架构的概念以及该架构在 IMA 平台上的物理实现。我们将回顾冗余、容错、隔离和分区的架构原则的实施，以支持系统安全目标并促进硬件平台和托管应用软件的独立和增量认证。
Garmin G1000 改装 - 斯堪的纳维亚航空电子设备
此外，通过可选的 Garmin SVT™ 合成视觉技术，飞行员现在可以在飞行过程中以逼真的 3D 视图查看飞机周围的地形特征。SVT 使用复杂的图形建模，跟踪导航系统的地形警报数据库，在飞行员和副驾驶员 PFD 上重现这种“虚拟现实”景观。地面和水面特征、机场、障碍物、交通等：SVT 显示屏看起来如此真实逼真，几乎就像在晴朗的日子里“透过窗户”查看飞行情况一样——即使在稳定的 IFR 或夜间 VFR 条件下也是如此。
分布式集成模块化航空电子设备的系统架构框架
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迈向无人机的模块化和认证航空电子设备
为了应对这一挑战，第一代无人机航空电子架构被分为三个松散耦合的物理部分。第一部分专用于导航和飞行控制；第二部分提供传感器、硬件和软件组件，以确保所需的自主性水平；而第三部分控制无人机的有效载荷。第二和第三部分通常特定于无人机应该执行的操作角色。在大多数情况下，每个部分都由一个单片专用平台实现，该平台由最简单的处理器组成，具有自己的资源（内存和通信总线）（图 1）。90 年代和 21 世纪开发的无人机基于这一原则（例如，参见 [27] 的附录 A 和 [33] 中的 Piccolo 架构）。
地面支持测试设备 - 达拉斯航空电子公司
• 接地功能 • 自动泄漏测试自定义配置文件 • 可编程限制保护 • 高度校正 • 泄漏测试的高度补偿 • 耐用的轮子和可伸缩手柄 • 2 年有限保修
数字航空电子手册，第三版
本书包含的信息均来自可靠且备受推崇的来源。我们已尽合理努力发布可靠的数据和信息，但作者和出版商不能对所有材料的有效性或其使用后果承担责任。作者和出版商已尝试追踪本出版物中复制的所有材料的版权所有者，如果未获得以这种形式发布的许可，我们向版权所有者道歉。如果任何版权材料尚未得到承认，请写信告知我们，以便我们在将来的重印中纠正。
安装手册 - Insight Avionics
考虑一下所需步骤可能会节省数小时的安装时间和故障排除时间。成功安装的步骤 1.检查 GEM 的 STC 批准型号列表，了解飞机型号是否合格。2.检查发动机温度限制 (CHT/TIT)，如发动机型号合格证、飞机型号合格证或飞行手册中所述。GEM 通常提供 460 度 (CHT) 和 1650 度 (TIT) 华氏度红线，但其他红线也可用。具有其他红线的 GEM 仪器在仪器零件号后用括号中的后缀表示。例如。P/N 610C-001 - 表示正常红线 P/N 610C-001(X) - 表示其他红线 请咨询 Insight 了解可用的温度限制。3.选择要安装的新型 G 系列 GEM 型号。高性能飞机可从 G3 或 G4 型号的高级功能中受益匪浅。G1 型号专为配备低马力发动机的小型飞机而设计，不建议用于复杂或高性能飞机 a) 单引擎飞机可以安装 G1、G2、G3 或 G4 型号中的任何一个。b) 双引擎飞机通常在仪表板空间充足的情况下安装一对 G3 或 G4-001 型号，否则可以安装 G4-002（双）仪表。4. 审查所选 GEM 型号的功能和要求，以确保与现有和计划中的飞机设备兼容。5.确定安装是否是从旧版 GEM 系统升级或首次安装 GEM。如果是升级，请参阅“升级安装”部分。6.GEM 安装套件包含安装所需的大部分物品，除了“所需工具和材料”部分中列出的材料。安装人员必须提供“所需工具和材料”部分中列出的所有材料。