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野生动物意识手册
最初的《野生动物意识手册》（WAM）是由英国外交和联邦事务部极地地区部发起的一项倡议。WAM 的设计首先是为了帮助直升机飞行员，因为这些行动极有可能对野生动物造成干扰。在南极洲，直升机的飞行高度通常比固定翼飞机低，而且在着陆地点方面也具有更大的灵活性，这增加了它们与野生动物互动的可能性。因此，该手册以英国皇家空军日常使用的直升机着陆点手册（AIDU 2003）为蓝本，尽管该手册的设计并非围绕野生动物意识。然而，带有适当大小和比例的地图的挂图概念已被证明可用于飞行，因此被改编为 WAM。此外，在改编 WAM 设计时，还咨询了来自皇家海军航空中队 212 飞行队、在 HMS Endurance 上飞行并在南极洲拥有丰富实际飞行经验的飞行员。
危险材料意识
序言 欢迎参加危险材料 - 意识认证课程。本课程符合 NFPA 472《危险材料/大规模杀伤性武器事件响应人员能力标准》（2018 年）和 NFPA 1072《危险材料/大规模杀伤性武器应急响应人员专业资格标准》（2017 年）。根据联邦法规，本课程的所有毕业生都必须接受年度再培训。再培训必须具有足够的内容和持续时间以维持其认证，或者毕业生必须至少每年证明在这些领域的能力（即危险材料演习、多媒体培训、课堂培训或参与实际的危险材料应急响应）。这是雇主必须遵守的法律要求（29 CFR 1910.120-q-6），国家紧急反应委员会要求每年进行 4 小时的持续教育以保留每年的认证（即危险品演习、多媒体培训、课堂培训、大规模杀伤性武器培训或参与实际的危险品应急响应）。
多域情境意识
G. Denaro，D。Gaglione，N。Forti，A。 Simone，F。Daffina，G。Bottini，D。Quattrociocchi，L.Millefiori，P.Braca，S。Carniel，P。Willett，A。Iodice，D。Riccio，D。Riccio，A。Farina，“空间全球海上监视”。 第一部分：卫星技术，“ IEEE航空和电子系统杂志，2021年。Simone，F。Daffina，G。Bottini，D。Quattrociocchi，L.Millefiori，P.Braca，S。Carniel，P。Willett，A。Iodice，D。Riccio，D。Riccio，A。Farina，“空间全球海上监视”。第一部分：卫星技术，“ IEEE航空和电子系统杂志，2021年。
态势意识分析与测量，第 1 章 态势意识的理论基础
不幸的是，面对如此海量的数据，许多操作员可能比以往任何时候都更缺乏信息。这是因为，在生成和传播的大量数据与人们找到所需信息并将其与其他信息一起处理以获得决策所需的实际信息的能力之间存在巨大差距。这些信息也必须被整合和正确解释；这是一项经常很棘手的任务。这个问题是真实存在的，而且一直存在，无论工作是在驾驶舱还是在办公桌后面。人们越来越普遍地认识到，更多的数据并不等于更多的信息。自动化和“智能系统”的问题往往只会加剧问题，而不是缓解问题（Endsley & Kiris，1995；Sarter & Woods，1995）。
态势意识分析与测量，第章态势意识的理论基础
遗憾的是，面对如此海量的数据，许多操作员可能比以往任何时候都更缺乏信息。这是因为，在生成和传播的海量数据与人们找到所需信息并将其与其他信息一起处理以获得决策所需的实际信息的能力之间存在巨大差距。这些信息还必须得到正确的整合和解读；这是一项经常很棘手的任务。无论工作是在驾驶舱还是在办公桌后，这个问题都是真实存在的。人们越来越普遍地认识到，更多的数据并不等于更多的信息。自动化和“智能系统”的问题往往只会加剧而不是缓解这一问题（Endsley 和 Kiris，1995 年；Sarter 和 Woods，1995 年）。
态势意识分析与测量，第章态势意识的理论基础
遗憾的是，面对如此海量的数据，许多操作员可能比以往任何时候都更缺乏信息。这是因为，在生成和传播的海量数据与人们找到所需信息并将其与其他信息一起处理以获得决策所需的实际信息的能力之间存在巨大差距。这些信息还必须得到正确的整合和解读；这是一项经常很棘手的任务。无论工作是在驾驶舱还是在办公桌后，这个问题都是真实存在的。人们越来越普遍地认识到，更多的数据并不等于更多的信息。自动化和“智能系统”的问题往往只会加剧而不是缓解这一问题（Endsley 和 Kiris，1995 年；Sarter 和 Woods，1995 年）。
态势意识分析与测量，第章态势意识的理论基础
遗憾的是，面对如此海量的数据，许多操作员可能比以往任何时候都更缺乏信息。这是因为，在生成和传播的海量数据与人们找到所需信息并将其与其他信息一起处理以获得决策所需的实际信息的能力之间存在巨大差距。这些信息还必须得到正确的整合和解读；这是一项经常很棘手的任务。无论工作是在驾驶舱还是在办公桌后，这个问题都是真实存在的。人们越来越普遍地认识到，更多的数据并不等于更多的信息。自动化和“智能系统”的问题往往只会加剧而不是缓解这一问题（Endsley 和 Kiris，1995 年；Sarter 和 Woods，1995 年）。