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修订 4 - 波音 787 系列 - 型号验收报告
豁免（部分）第 8857 [787-8] 号和第 10962 [787-9] 号 §25.841(a)(2)(i)(ii) - 免除以下要求：在因发动机故障引起减压期间，飞机座舱压力高度不得超过 25,000 英尺超过 2 分钟，或不得超过 40,000 英尺持续任何时间。在 FL390 以上飞行时，如果发生非包容性旋翼爆裂事件，则座舱压力很可能会超标，因为下降到 FL250 需要 2 分钟以上，如果故障发生在该高度以上，则可能超过 40,000 英尺。根据机队服务经验，波音公司认为非包容性故障是罕见事件，FAA 的分析也支持这一观点。波音公司观察到，JAA 和 EASA 都没有实施类似的限制。坚固的结构和系统设计以及快速下降的能力是确保飞机乘客安全的关键，也是 787 设计的固有组成部分。其他威胁最小化理念包括飞行员的自动压力需求面罩、电力、乘客氧气、客舱压力控制和扰流板启动等关键系统的分离和冗余。波音公司还提交了减压暴露积分的分析，以表明乘客的严重程度指标低于机械系统协调工作组报告建议的临界值，FAA 已将其作为临时政策采纳。
新型波音飞机：项目计划 - Sreeshob Anand
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波音 B737 设备目录 - hydro.aero
管理像 HYDRO 这样的中型集团的关键成功因素之一一直是高层管理人员的直接参与和接触我们所谓的客户声音。我个人认为，没有比直接接触客户更好的方法了。在许多情况下，事实证明，深入一线以真正理解正在发生的事情以及需要立即关注的事情是正确的方法。此外，我可以向您保证，这种精神从我们所有管理层和所有者那里传到了我们所有的员工身上。
京东方 0150
1995 年文书工作减少法案 (PRA) 声明：PRA（44 USC 3501 et seq .）要求我们通知您，我们收集这些信息是为了用于涉及租赁和租赁业务的裁决过程。BOEM 使用这些信息来追踪联邦 OCS 中的租赁所有权。需要回复才能获得或保留福利。专有数据受 OCSLA 第 26 节、30 CFR 556.10 以及 30 CFR 第 550、551 和 552 部分中的规定保护。除非信息显示当前有效的 OMB 控制编号，否则机构不得进行或赞助信息收集，个人也无需回复信息收集。估计此表格的公开报告负担平均为每份回复 1 小时，包括审查说明、收集和维护数据以及填写和审查表格的时间。对负担估计或本表任何其他方面的评论应直接发送至海洋能源管理局信息收集清算办公室，地址：45600 Woodland Road, Sterling, VA 20166。
京东方 2030
1995 年文书工作减少法案 (PRA) 声明：PRA（44 USC 3501 et seq .）要求我们通知您，BOEM 收集这些信息是为了追究担保人对委托人（承租人或运营商）的义务和责任的责任。必须回复。不收集专有信息。除非显示当前有效的 OMB 控制编号，否则机构不得进行或赞助信息收集，个人也无需回复。估计此表格的公共报告负担平均为每份回复 15 分钟到 3 1/2 小时，包括查看说明、收集和维护数据以及填写和查看表格的时间。有关负担估计或此表格任何其他方面的意见应直接发送给海洋能源管理局信息收集许可官，地址：45600 Woodland Road, Sterling, VA 20166。
Boem 2028a
1995年的文书工作减少法（PRA）陈述：PRA（44 U.S.C.3501 et seq。）要求我们通知您Boem收集此信息，以使担保人负责负责（承租人或运营商）的义务和责任。响应是强制性的。未收集专有信息。代理商不得行动或赞助商，并且不需要一个人响应，除非显示当前有效的OMB控制号码，否则该信息的集合。该表格的公开报告负担估计为每次响应的平均15分钟，包括审查说明，收集和维护数据以及填写和审查表格的时间。有关负担估计或此表格的任何其他方面的评论应针对弗吉尼亚州斯特林市伍德兰路45600号海洋能源管理局信息收集官员。
波音 787：重新发明绘图板第 17 页
波音公司在其 3D 产品生命周期管理 (PLM) 解决方案的旗帜下开发了这些软件。波音公司采用了这些元素，并与达索系统公司进一步开发，以创建一个支持整个 787 项目的全方位软件程序。达索系统公司航空航天和国防副总裁 Mich Tellier 开始说道：“实际上，我们创建的是今天所谓的基于模型的系统工程 (MBSE)。这意味着将许多系统工程流程（例如设计和结构开发）集成到全数字制造、物流、制造和车间跟踪中，甚至集成到飞机维护和支持包的开发中。”“另一个元素是使用我们所谓的‘关系设计’来增强它，这意味着设计和工程是可变形的。如果你
波音 787：重新发明绘图板第 17 页
以其 3D 产品生命周期管理 (PLM) 解决方案为标志。波音公司采用了这些元素，并与达索系统公司进一步开发，以创建一个支持整个 787 项目的全方位软件程序。达索系统公司航空航天和国防副总裁 Mich Tellier 开始说道：“实际上，我们创建的是我们今天所说的基于模型的系统工程 (MBSE)。这意味着将许多系统工程流程（例如设计和结构开发）集成到全数字制造、物流、制造和车间跟踪中，甚至集成到飞机维护和支持包的开发中。“另一个元素是使用我们所谓的‘关系设计’来增强它，这意味着设计和工程是可变形的。如果你
波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。